Mönesee es un embalse formado en el río Möhne a 45 km al este de Dortmund, en el oeste de Alemania. En la presa del embalse opera una central hidroeléctrica con una capacidad de 7,04 MW.
En mayo de 1943, los británicos llevaron a cabo un ataque aéreo único en Alemania. La operación se llamó Castigar ("castigo"). Se las arreglaron para destruir varias presas en los embalses alemanes con bombardeos precisos. Como resultado, se inundó una parte importante de la región industrial del Ruhr.
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el famoso diseñador e inventor inglés Burns Wallace propuso una forma poco convencional de socavar el poder económico de los alemanes. Para ello, era necesario destruir presas y presas de embalses en la zona industrial del Ruhr con ataques aéreos, de modo que el agua liberada de ellos inundaría ciudades y fábricas, al mismo tiempo que se pararía también el trabajo de varias centrales hidroeléctricas. Para hacer esto, Wallace eligió estructuras hidráulicas en los lagos Myehn, Eder y Zorp.
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El primer cálculo mostró que para la destrucción de un terraplén de tierra masivo, reforzado con hormigón (es decir, las presas tenían una estructura de este tipo), se necesitan 30 toneladas de explosivos. De esto se siguió que los enfoques convencionales no podían resolver el problema: en ese momento no había ningún bombardero capaz de levantar una bomba de este tipo, y si la carga requerida se dividía en varias bombas más pequeñas, entonces el número requerido de salidas aumentaba muchas veces, ya que la precisión del bombardeo no era alta. De estas consideraciones se desprende que la carga debe ubicarse en el lugar más vulnerable de la presa. Wallace razonó de la siguiente manera: “Por supuesto, es mejor colocar los explosivos dentro del terraplén, pero esto es prácticamente imposible de lograr, pero si la carga se presiona contra la pared de la presa desde el lado de presión, e incluso a la profundidad óptima, la potencia de explosión requerida disminuirá significativamente. La cosa es,que las masas de agua almacenadas en el embalse presionan sobre la presa y mantienen su estructura en un estado estresado, y durante una explosión el agua se comporta como un medio incompresible, es decir, la onda de choque no se disipará en el espacio en vano, y una parte significativa de ella irá al muro de la presa y la provocará destrucción. Se producirá la denominada "carga de ráfaga con terminación", que es mucho más eficiente que la explosión de una "carga sin terminación". (Al igual que un artefacto explosivo con un proyectil es mucho más efectivo que el mismo artefacto, pero sin un proyectil) ". Se producirá la denominada "carga de ráfaga con terminación", que es mucho más eficiente que la explosión de una "carga sin terminación". (Al igual que un artefacto explosivo con un proyectil es mucho más efectivo que el mismo artefacto, pero sin un proyectil) ". Se producirá la denominada "carga de ráfaga con terminación", que es mucho más eficiente que la explosión de una "carga sin terminación". (Al igual que un artefacto explosivo con un proyectil es mucho más efectivo que el mismo artefacto, pero sin un proyectil) ".
Teniendo en cuenta estas consideraciones, el peso requerido de la carga fue de unas 5 toneladas de TNT. Esta ya era una cifra aceptable, pero la pregunta seguía siendo: "¿Cómo entregarlo en el lugar correcto?" Las bombas clásicas no eran adecuadas debido a la baja precisión del bombardeo. El torpedo tampoco encajaba debido a la pequeña carga de explosivos y, además, las presas estaban cubiertas con redes anti-torpedo. Era posible dirigir todo el bombardero lleno de explosivos hacia el objetivo, pero Wallace no consideró esta posibilidad, aparentemente debido al hecho de que en ese momento no existían medios confiables para controlar tales aviones de proyectiles.
En el jardín de su casa en Effindham, Wallace cavó un estanque, y en él construyó un modelo de la presa en Mehne a escala 1:50 y lo hizo estallar con dos cargas incrustadas en la base de la presa. Ya la explosión del primero provocó la aparición de grietas, el segundo creó una alta presión hidráulica y destruyó el cuerpo de la presa. El siguiente experimento se llevó a cabo en presencia de representantes de la Fuerza Aérea en Wells en una presa construida en un pequeño lago, que tenía cinco veces el tamaño de la presa en Mehne. Después de dos explosiones, apareció un agujero en el que brotó agua. Ahora los militares están convencidos de la efectividad de la propuesta del inventor y comenzaron a implementarla.
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La esencia del mecanismo era la siguiente: la bomba giraba hasta 500 rpm en la dirección opuesta a la dirección del movimiento y a una velocidad de ~ 220 millas por hora se arrojaba al agua. La altura de caída estimada era de 60 pies (unos 20 metros), la distancia al objetivo era de unas 425 yardas (unos 400 metros), es decir, los pilotos tenían suficientes dificultades. Habiendo caído al agua, la bomba comenzó a rebotar, se precipitó hacia la presa y, al llegar a ella, se ahogó, presionando contra la pared (para esto, la bomba debería haberse torcido). Habiendo alcanzado una profundidad de unos 10 metros, se produjo una explosión.
El comandante de escuadrón Guy Gibson con la tripulación antes del despegue cerca de su * Lancaster * en Mk. III.
Al principio, las ideas de Wallace no despertaron deleite entre los líderes políticos y militares del país, pero después de numerosos experimentos se demostró que el proyecto de una bomba giratoria y saltadora es bastante viable y es muy posible con ellos destruir las presas y, por lo tanto, causar un daño significativo a Alemania. En 1943, el liderazgo británico se dio cuenta de esto y se le dio la máxima prioridad al trabajo del Dr. Wallace.
El trabajo se aceleró dramáticamente y después de numerosos experimentos destinados a probar la fuerza de la estructura, los métodos de apuntar y lanzar, etc., se determinó la apariencia final de la nueva arma. La bomba era un cilindro con un diámetro de 1240 mm, una longitud de 1524 mm y un peso total de 4200 kg, de los cuales 1203 kg cayeron sobre un proyectil de acero y 2997 kg sobre un potente explosivo RDX. (Por supuesto, el peso de la carga fue menor que las 5 toneladas requeridas, pero en primer lugar, el poder explosivo fue mayor que en las estimaciones iniciales, y en segundo lugar, el impacto de dos bombas debería haber sido suficiente para destruir la presa).
El eje del cilindro se ubicó horizontalmente, perpendicular a la dirección de vuelo. La parte cilíndrica de la bomba estaba hecha de una chapa de acero de unos 18 mm de espesor, unida por soldadura, y en los extremos se cerraba con tapas de acero, en las que se encajaba el eje y se instalaban fusibles hidrostáticos y de choque. El fusible hidrostático detonó la bomba después de que se sumergió a la profundidad óptima (aproximadamente 9 m), y el fusible de choque se activó si la bomba, por cualquier motivo, estaba en el suelo.
Para garantizar la seguridad de la aeronave, el fusible se instaló con un retraso de hasta 1 minuto. Las cubiertas estaban atornilladas al cuerpo. Este diseño proporcionó la resistencia requerida al golpear el agua y el parapeto de la presa. Antes de lanzarla, la bomba se hizo girar hasta 500 rpm y se determinaron el sentido de rotación y su velocidad después de numerosos experimentos. La rotación permitió resolver las siguientes tareas: asegurar la estabilización y estabilidad de la bomba después de ser lanzada, proporcionar buenas condiciones para que la bomba rebotara en el agua y, finalmente, en el caso de que una bomba volara sobre el parapeto de la presa, debido a la rotación, rodara sobre el lado de cabecera de la presa previsto por el proyecto.
Cabe señalar que existen algunas discrepancias en el nombre de esta arma. En la mayoría de las fuentes se le llama Upkeep o Dam Buster, un rompedor de presas. En el futuro, se utilizarán ambos nombres.
Bombas rebotantes de Barnes Wallace conectadas a Lancaster.
El bombardero pesado Lancaster B MKIII fue elegido como portaaviones del mantenimiento, el único avión en ese momento en la Royal Air Force con suficiente capacidad de carga y rango de vuelo. Por supuesto, para la suspensión de la nueva arma, fue necesaria una revisión significativa de la aeronave: en primer lugar, se quitaron las puertas y parte del caparazón de la bahía de bombas. Todo el equipo necesario se montó en los elementos de potencia restantes de la aeronave. La bomba estaba suspendida sobre dos pilares en forma de V, que estaban articulados a los elementos de energía del fuselaje y podían separarse. Cuando la bomba fue suspendida, su eje entró en los cojinetes ubicados en los bastidores y se bloqueó con bloqueos hidráulicos. Uno de los puntales tenía una polea con un diámetro de 432 mm con una correa colocada sobre él. The Upkeep estaba disponible en dos versiones. Según la primera versión, la correa era accionada por un motor hidráulico, que estaba ubicado en una plataforma de madera en el techo del compartimiento de la bomba. Con su ayuda, la bomba se hizo girar a la velocidad requerida unos minutos antes de su uso. Cuando se soltó, se abrieron las cerraduras hidráulicas, liberando el eje de la bomba, y los puntales se separaron con la ayuda de cuatro simples mecanismos de resorte.
Alternativamente, el impulso se llevó a cabo mediante un motor eléctrico, que estaba ubicado frente a la bahía de bombas, debajo del piso de la cabina. Esta solución, aparentemente, es más racional, ya que no ocupa espacio en la sección central del ala. Para facilitar la aeronave, se quitó el soporte superior de la ametralladora, así como algunos equipos secundarios. Pero a pesar de las medidas tomadas, los datos de vuelo de Lancaster disminuyeron significativamente: la velocidad y el rango de vuelo disminuyeron y la capacidad de control se deterioró.
Mediante cálculos preliminares, se determinó que la bomba debe lanzarse a una velocidad de 345 km / h, desde una altura de 18,5 m, y la distancia al objetivo en este momento debe ser de 390,125 metros. ¡Lancaster voló esta distancia en 4 segundos! Sujeto a estas (debo decir, muy estrictas) condiciones, la Bomba tuvo que hacer varios saltos en el agua y, al final, chocar contra la parte superior de la presa, y luego deslizarse hacia su lado de presión.
Para el cumplimiento práctico de estos requisitos, era necesario encontrar una forma de medir las altitudes de vuelo bajas y el alcance al objetivo. Los medios habituales (altímetros barométricos o de radio, así como miras de bombas no eran adecuados para esto) la altitud de vuelo era demasiado baja. Pero a pesar de las dificultades, se encontraron soluciones muy simples e ingeniosas a estos problemas. Entonces, para controlar la altitud de vuelo, se instalaron dos reflectores en la aeronave. Además, el reflector instalado en la nariz se dirigió verticalmente hacia abajo y se instaló en la cola, en un cierto ángulo con la vertical, de modo que los haces de estos reflectores se cruzaran a una distancia de 18,5 m de la aeronave. Durante el vuelo, los reflectores dieron dos puntos en la superficie del agua, y el navegante, observándolos, emitió órdenes al piloto para ajustar la altitud de vuelo. Cuando los puntos se fusionaron, se alcanzó la altura requerida. Los vuelos de entrenamiento posteriores confirmaron la exactitud del método propuesto: después de un poco de entrenamiento, los pilotos lograron mantener la altitud requerida en el curso de combate sin mucha dificultad.
La distancia de caída se determinó de la siguiente manera: El caso es que en las crestas de las presas, justo en el medio, se construyeron dos torretas. Decidieron usarlos para apuntar. Se conocía la distancia entre las torretas (se determinó a partir de fotografías aéreas), lo que permitió realizar el telémetro más sencillo, era un triángulo de madera contrachapada, en uno de cuyos vértices se instaló una mirilla, y en el resto se clavaron tachuelas, de manera que las torretas y claveles coincidían como veces a la distancia de caída requerida. Así, el piloto, con la ayuda del navegante, mantuvo la altitud de vuelo y dirigió el avión hacia el centro de la presa, y el bombardero trabajó con el "telémetro" y soltó el Mantenimiento.
Además, todo esto tenía que hacerse de noche, a baja altura, con los reflectores encendidos y con muy probable oposición enemiga. No hace falta decir que los requisitos para los pilotos eran los más altos; por lo tanto, se creó un escuadrón especial 617 a partir de los ases del Comando de Bombarderos de la Royal Air Force para realizar tareas especiales.
Compuesto de Lancaster en vuelo.
En preparación para las represas, el personal se entrenó duro y duro. Se prestó especial atención a los vuelos nocturnos, los vuelos de baja altitud, se practicaron las habilidades de bombardeo de mantenimiento, así como los vuelos de evitación del terreno. Se tomaron las medidas necesarias para mantener el secreto de los trabajos que se estaban realizando, pues de ello dependía no solo el éxito de la operación planificada sino también la vida de las tripulaciones que participaban en ella.
Placa
En febrero de 1943, se formó el escuadrón de bombarderos Lancaster, con el coronel Guy Gibson como comandante. Tenía su base en el aeródromo de Skempton. Oficialmente, participaban en el entrenamiento habitual de las tripulaciones, pero incluso algunos de los oficiales de estado mayor no sabían cómo pasaban realmente su tiempo. Y los alemanes no se alarmaron por los vuelos al área del Ruhr de aviones de reconocimiento, observando cambios en el nivel del agua en embalses y lagos y las posiciones de artilleros antiaéreos.
Mientras tanto, en 1939, el burgomaestre en jefe Ruhr Dilgart pidió al comando de la Wehrmacht que fortaleciera la defensa aérea de presas y presas y repitió repetidamente tales llamamientos, indicando que el enemigo trataría de atacarlos en mayo. Y las tripulaciones de "Lancaster" entrenaron duro, dominaron vuelos a alturas ultrabajas, lo que irritó a los residentes locales. Las noches de luna se imitaban durante el día, cubriendo las luces de la cabina con plexiglás amarillo y dando a los pilotos gafas azules.
Bombardero británico especialmente convertido "Lancaster" V. MKIII (1943): peso "seco" - 16,8 toneladas, despegue - 28 toneladas, velocidad - 432 km / h, armamento: ocho ametralladoras de 7,7 mm, 6,5 toneladas bombas, la potencia de la planta de energía de 4 motores es de 6500 hp, el techo es de 6600 m, el rango de vuelo es de hasta 2800 km, la longitud es de 21 m, la envergadura es de 31,1 m, el área del ala es de 119,5 m2, la tripulación es Siete personas Se construyeron 7377 aviones de este tipo de diversas modificaciones.
Antes de que se lanzara la carga, era necesario acercarse al objetivo, manteniendo el bombardero de 30 toneladas a 18 m de la superficie del agua. Y esto es sin altímetros precisos, e incluso en la oscuridad y, posiblemente, con niebla. Tuve que improvisar: en el morro y la cola del avión instalaron reflectores uno frente al otro y hacia abajo, cuyos rayos convergían 18 m debajo del vientre del avión. Sin embargo, su luz desenmascaró los vehículos y facilitó el trabajo de los artilleros de los cañones antiaéreos alemanes.
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A principios de mayo de 1943, el coronel Gibson recibió Lancaster convertidos para la suspensión de impresionantes minas, el 13 de mayo entregaron municiones con un peso de 4190 kg. Estaban equipados con explosivos de alta potencia, los navegantes mapearon los últimos datos sobre la situación en el Ruhr.
Gibson planeó la huelga en tres oleadas. Él mismo se comprometió a llevar nueve bombarderos a los objetivos del sur, se suponía que su adjunto Munroe enviaría cinco autos a los del norte, otros cinco fueron asignados a la reserva, debían despegar 2 horas después que las fuerzas principales. Si estos últimos no logran destruir las represas en Möhne, Eder y Zorp, los reservistas lo harán y, si tienen éxito, retirarán las cargas sobre las pequeñas represas en Schwelt, Ennerp y Dimla.
El ataque a las mayores presas alemanas se llevó a cabo el 16 de mayo de 1943. Se eligió esta fecha porque en esta época los reservorios estaban completamente llenos luego del derretimiento primaveral de la nieve, y por la noche brillaba la luna llena, lo que debería haber facilitado las acciones de las tripulaciones atacantes.
Los aviones comenzaron a despegar a las 20:30 de la Base Aérea Scampton. Los aviones que despegaban se dividieron en tres oleadas. Para la primera ola de 9 bombarderos, el objetivo principal fue la presa Möhne, y la presa Eder fue un objetivo de respaldo. Para 5 aviones de la segunda ola, el objetivo principal fue la presa Zorpe y el repuesto fue la presa Enerpe. Cinco aviones de la tercera ola fueron asignados a la reserva móvil. Su tarea consistía en infligir un golpe adicional a cualquiera de los objetivos a petición del comandante y, si todo iba bien, atacar la presa Lister, que era un objetivo de respaldo para ellos.
La primera ola se movió hacia el objetivo a baja altura en una formación abierta. Al mismo tiempo, la ruta de vuelo pasó por alto las posiciones conocidas de artillería antiaérea y aeródromos de cazas nocturnos. A pesar de las medidas tomadas, un avión se perdió en la ruta. Después de llegar al área objetivo, los aviones sobrevolaron el embalse durante algún tiempo para esperar a las tripulaciones rezagadas.
El primer avión atacó la presa de Möne y logró un buen impacto: aunque la bomba saltó sobre el parapeto, todavía rodó hacia el lado de presión y explotó allí. Sin embargo, la presa sobrevivió. El objetivo fue cubierto por unos 10 cañones antiaéreos, que realizaron fuego directo, pero el primer avión no resultó dañado.
Una vez que el agua del lago se calmó, el segundo avión lanzó el ataque. Fue menos afortunado, pero en el curso de combate fue incendiado por fuego antiaéreo. La bomba cayó, pero saltó por encima de la cresta de la presa y cayó por el otro lado a la subestación, que fue destruida por la explosión resultante. Sin embargo, el cuerpo de la presa en sí recibió daños menores por esto: no había ningún agujero. El piloto del avión en llamas intentó ganar altura para que la tripulación pudiera lanzarse con paracaídas, pero no tuvo tiempo: los tanques explotaron y el automóvil se derrumbó en el aire.
Durante el ataque, el tercer avión recibió dos proyectiles en el ala derecha, pero no hubo fuego: el tanque de gasolina dañado estaba vacío. A pesar del daño, la bomba se lanzó con mucho éxito: la explosión sacudió la presa, pero aún así resistió. El cuarto bombardero tuvo que lanzarse al ataque. Gibson trató de taparlo también, incluso encendió las luces aeronáuticas. Ahora la columna de agua levantada por la explosión cerró la presa, pero esta vez permaneció ilesa. Luego de la llamada del quinto Lancaster, los miembros de su tripulación vieron claramente cómo la presa comenzaba a desmoronarse, y a través del agujero que se formó en ella, una verdadera cascada de 134 millones de toneladas de agua se vertió en el valle, moviéndose a una velocidad de 200 km / h. La palabra "nigga" fue a la sede …
Dam Möhne el día después de la redada.
Los tres aviones restantes con bombas fueron dirigidos nuevamente a la presa Eder. Afortunadamente, no había cañones antiaéreos, pero yacía profundamente en los pliegues de las colinas, lo que requería un pilotaje más hábil, además, había niebla en el valle. Por lo tanto, desde los primeros seis enfoques, los pilotos no pudieron lanzar sus bombas. Y solo desde el séptimo enfoque, el Apkeep se dejó caer, pero se cayó sin éxito: saltó al parapeto y explotó sin demora. El avión atacante no tuvo tiempo de retirarse a una distancia suficiente y fue dañado por la explosión. Permaneció en el aire durante algún tiempo, pero luego se derrumbó en el suelo, enterrando a la tripulación con él.
El segundo avión lanzó la bomba desde el segundo acercamiento y aterrizó con éxito, pero la presa resistió la explosión.
El tercer avión también tuvo que hacer varias pasadas antes de que lograra atacar. La bomba dio en el blanco y atravesó la pared de la presa. El agua se precipitó por el valle: la presa de Eder fue destruida. Por lo tanto, la primera ola golpeó los objetivos principal y de respaldo, perdiendo tres aviones.
La situación fue peor para la segunda ola, que se suponía que atacaría la presa de Zorpe. De los cinco aviones, dos se vieron obligados a dar marcha atrás: un avión resultó dañado en la ruta por cañones antiaéreos y el segundo atrapó su panza en las olas y perdió una bomba. Otros dos aviones fueron derribados en el camino hacia el objetivo. Y solo el quinto bombardero pudo atacar el objetivo: su bomba derribó a unos 15 metros del parapeto, pero la presa resistió, no había agujero. Se llamó a tres aviones de reserva para ayudar. Uno de ellos fue derribado camino al objetivo, y el segundo llegó a la presa cuando estaba cubierta de niebla. Después de diez (!) Aproximaciones, la bomba fue lanzada y golpeó el objetivo. La presa se agrietó, pero aún resistió. El tercer avión de reserva llegó más tarde y no pudo atacar la presa debido a la espesa niebla.
Los dos aviones de reserva restantes fueron enviados a objetivos alternativos: la presa Ennerpe fue alcanzada, pero resistió, y el avión dirigido a la presa Lister fue derribado. En el camino de regreso, uno de los aviones de la primera ola resultó dañado por cañones antiaéreos y realizó un aterrizaje de emergencia en agua en el mar entre Inglaterra y Holanda. Después del amanecer, parte de la tripulación fue rescatada.
La Represa Mane destruida cuatro horas después de la redada.
resultados
El comandante del bombardero Harris informó al primer ministro Churchill sobre la finalización de la misión. Pronto, los aviones de reconocimiento trajeron evidencia fotográfica: las imágenes mostraban que el agua provenía de Meun y Eder.
El resultado más importante del ataque fue el desvío de trabajadores para reparar presas de los sitios de construcción del notorio "Muro Atlántico". Los alemanes arrojaron allí a 20.000 personas (en su mayoría prisioneros), lo que les permitió reparar las presas "Möne" y "Eder" para las lluvias de otoño.
El Dr. Speer, exministro de Armamento de Alemania, en sus memorias reconoció la alta eficiencia de la operación y admitió que tenía mucho miedo de un segundo ataque, que podría llevarse a cabo durante los trabajos de reconstrucción. Si en ese momento los andamios que rodean los agujeros fueran bombardeados con bombas incendiarias convencionales, la reparación de las presas se interrumpiría o retrasaría significativamente.
La presa de Eder explotó el día después de la redada.
No se llevaron a cabo ataques repetidos con Mantenimiento. Lo más ofensivo (aparte de la muerte de personas) fue que todo este gran trabajo preparatorio tenía como objetivo crear un "arma desechable". Las bombas saltarinas estaban destinadas a destruir presas, no eran adecuadas para nada más, por lo que con las medidas más simples su efectividad podría reducirse a cero. Era posible simplemente agregar cañones antiaéreos para bloquear las presas (más aún ahora que los artilleros sabían dónde esperar el peligro y podían apuntar previamente a las rutas de aproximación de los bombarderos), o era posible instalar globos de barrera, lo que sería más barato y no requeriría la participación de una gran cantidad de personal. Además, se perdió tiempo para un segundo ataque: la luna disminuyó y llegó el verano cuando los embalses no estaban tan llenos. Pero sea como sea,la destrucción de represas pasó a la historia como la operación más interesante y conocida de la Royal Air Force: la Operación Chastise.
Después de la guerra, los británicos obtuvieron documentos alemanes, de los cuales se deduce que las víctimas de la redada fueron 125 empresas diferentes, 25 puentes, inundaron 8 mil hectáreas de tierras agrícolas y mataron a 6,5 mil cabezas de ganado. Los aeródromos con aviones y hangares se dañaron, varias plantas de energía, edificios residenciales y fábricas se quedaron sin energía. 1294 personas se ahogaron, en su mayoría prisioneros de guerra, que los alemanes dejaron en los estados y detrás de las alambradas de los campos de concentración. Según algunos informes, el agua derramada en la región del Ruhr se cobró la vida de setecientas mujeres ucranianas que fueron llevadas a Alemania para realizar trabajos forzados.
Los pilotos británicos que regresaron al aeródromo se convirtieron en héroes nacionales, 34 recibieron órdenes, incluidas las Cruces de Servicio Distinguido y las Cruces de Mérito Aerotransportado, y su comandante Gibson se convirtió en un Caballero del orden más alto del Imperio Británico, la Cruz Victoria, establecida por la Reina Victoria. en 1856, que se celebra solo por hazañas en tiempos de guerra.
El 27 de mayo, el rey Jorge VI visitó la ahora famosa unidad y aprobó su emblema. Representaba una presa destruida de la que brotaba agua y el lema "¡Después de nosotros, incluso una inundación!"
Este fue el final de una operación única llevada a cabo por aviadores y exploradores británicos, como resultado de la cual la economía de la beligerante Alemania y, sobre todo, la militar, sufrió importantes daños. Y de acuerdo con el método de su implementación: la creación de una inundación artificial, se puede llamar legítimamente el único de su tipo.
Pilotos del Escuadrón 617 en 1943, después de la Operación Chastise.
Dado que uno de los lugares de dicha formación era la presa del embalse de Derwent en Derbyshire, fue aquí en mayo de 2013 donde se llevaron a cabo las celebraciones con motivo del 70 aniversario de esta famosa operación. En aras de una fecha histórica, despegó un bombardero Lancaster, exactamente igual que los involucrados en la operación, la única copia voladora en Europa.
Los invitados más honrados fueron dos de los tres participantes supervivientes de la Operación Chastise: el británico George "Johnny" Johnson, de 91 años, y la neozelandesa Leslie Munroe. Entre los veteranos del escuadrón también se encontraba el mecánico de aviación Cyril Gosling, que no pudo contener las lágrimas y colocó una ofrenda floral en el monumento a sus amigos combatientes.
Para mantener la altura ultrabaja requerida, se inventó un método peculiar: se unieron dos reflectores al fuselaje, cuyos rayos se dirigían entre sí. Cuando ambos haces convergían en un punto, significaba que se había alcanzado la altura óptima para el bombardeo. Y en la esquina inferior derecha la misma "bomba rebotante" galopa fervientemente hacia la presa.
16 de mayo de 2013. El bombardero Lancaster se prepara para despegar.
En la cabina.
El piloto sobrevoló la presa, tal como lo hicieron los pilotos del escuadrón 617 en 1943 durante los ejercicios.
El último participante británico en la Operación Chastise, George "Johnny" Johnson, con la hija de Sir Barnes Wallis, diseñador de bombarderos.
Cyril Gosling, mecánico de aviones sénior de la escuadra 617.
Lancaster en la noche del mismo día, en una ceremonia conmemorativa.
