Fabricado en Inglaterra, 1910 en un solo ejemplar. Diseñado para transportar carga en Alaska: había carreteras en mal estado, los tractores de ruedas no tenían la capacidad necesaria para cruzar el país y los caballos y perros no podían transportar grandes cargas.
Pero hablemos de todo en orden …
La empresa "Richard Hornsby and Sons" inició su actividad a principios del siglo XIX, produciendo diversos equipos, principalmente para fines agrícolas. Con el tiempo, la empresa pasó a la producción de máquinas de vapor, incluidas las de tractores. En 1904, su ingeniero principal y, al mismo tiempo, director gerente, David Roberts, patentó el dispositivo conocido como oruga Caterpillar, una oruga formada por eslabones individuales y es el progenitor de la oruga de acero moderna.
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Pruebas en Inglaterra, febrero / marzo de 1910.
A mediados de 1909, Richard Hornsby & Sons, encargado por Northern Light Power & Coal Co, desarrolló una de las últimas máquinas técnicamente avanzadas de la época, un tractor de orugas. Se suponía que el nuevo vehículo transportaría carbón a 40 millas de la mina Coal Creek de la compañía cerca de Dawson Yukon. Se suponía que el suministro de carbón brindaría la posibilidad de poner en marcha una planta de energía térmica en Dawson, así como satisfacer las necesidades de los residentes de la ciudad en carbón para calentar sus hogares. El tractor de vapor tenía que funcionar con carbón, que él mismo llevaba.
El tractor Hornsby se fabricó en Inglaterra en 1910 en un solo ejemplar. Diseñado para transportar cargas en Alaska: había carreteras en mal estado, los tractores de ruedas no bailaban y los caballos y los perros no podían transportar grandes cargas. Sin embargo, la central térmica construida en el Yukón sintió la necesidad de carbón, y no había nada para entregarlo en invierno cuando el río estaba helado. Por lo tanto, Hornsby, que en ese momento ya tenía la experiencia de construir un tractor de vapor de orugas un poco más pequeño (10 toneladas de su propio peso con un motor de solo 20 hp), creó una locomotora terrestre de este tipo, que se suponía que llevaría carbón desde el mar hasta la estación durante todo el invierno.
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La masa del gigante era de 40 toneladas y la máquina de vapor desarrollaba 80 hp. En una carretera plana y sin carga, el tractor podía acelerar a 40 km / h, y la masa total de un tren de un tractor y ocho (!) Remolques que pesaban 12,5 toneladas cada uno era, como es fácil de calcular, 140 toneladas. El resultado de 1910 no solo es bueno, ¡sino fantástico! Con su propio peso de cada remolque alrededor de 5 toneladas, el tren entregó, como no es difícil de calcular, 60 toneladas de carbón en un solo viaje (no está claro cuánto se quemó al mismo tiempo).
El automóvil fue entregado a Alaska, pero resultó que la operación en Alaska es muy diferente de las pruebas en Inglaterra, pero a pesar de esto, la unidad transportó carbón con éxito hasta al menos 1927.
E incluso entonces, la capacidad de trabajar con combustible sólido resultó ser muy apropiada donde las estaciones de servicio aparecieron solo en los años 60, y el carbón, por el contrario, estaba inicialmente a mano …
En el Yukón, se tuvo que conectar una cabina al tractor, que protegía partes importantes de la máquina de vapor y la tripulación de las terribles heladas.
Sr. y Sra. Sibley, los nuevos dueños del gigante. Lo compraron en 1927 … En realidad, los Sibley son interesantes solo porque se destacan muy bien contra el fondo del coche, dando una idea de su tamaño.
En realidad, los Sibley son interesantes solo porque se destacan muy bien contra el fondo del automóvil, lo que da una idea de su tamaño.
Hoy en día, solo queda el tren de aterrizaje de esta colosal máquina.
En agosto de 2005, Hornsby's Mammoth fue sacado de un granero en Seven Hills Golf Course Pt. McNeil BC, donde ha estado durante más de 20 años. Se necesitaron 2 cargadores para sacarlo y trasladarlo a un remolque para transportarlo al Museo Reynolds-Albert en Vetaskivin, Alberta, Canadá.
