El periodista británico Chenan Meloni estudió la historia del Titanic durante 30 años y llegó a una conclusión "sensacional": la principal causa del accidente fue un incendio en un depósito de combustible, que duró unas dos semanas. Esto es interesante, por supuesto, pero ¿no crees que no nos ha dicho nada nuevo?
Después de todo, el 20 de septiembre de 1987, la televisión francesa dio al mundo una "noticia sensacional": el motivo de la muerte del Titanic, resultó ser un incendio que estalló en la bodega del nefasto transatlántico, y no una colisión con un iceberg.
Como 30 años después vuelven a surgir versiones “sensacionales”, recordemos todas como son. Quizás también encuentres algo sensacional para ti.
Aquí están …
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En una fría noche del catorce al quince de abril de 1912, ocurrió en medio del Océano Atlántico el desastre marítimo más famoso de la historia de la humanidad. El barco de la compañía "White Star Line", con el orgulloso nombre de "Titanic", habiendo muerto en medio de su viaje inaugural y llevándose consigo mil quinientas cuatro vidas humanas, estaba condenado a convertirse en el barco más famoso del mundo.
¿Por qué se hundió el barco más perfecto de esa época, un barco que se consideraba completamente insumergible? Usemos el blogger prosto_serge para recopilar todas las versiones propuestas:
La primera versión. Teoría de la conspiración
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Pocas personas saben que el Titanic tenía un hermano gemelo: el barco Olympic, una copia exacta del mismo, también propiedad de White Star Line. ¿Cómo es posible que el lector se sorprenda, porque el Titanic era considerado un barco único, el barco más grande de esa época, y ahora resulta que había otro barco, no inferior en tamaño? No, el Titanic era más largo que su gemelo. Dos pulgadas. Imagínense: ¡la longitud de una caja de cerillas! - pero aún más. Otra cosa es que era casi imposible notar estos centímetros a simple vista (y tal vez armado también), por lo que un extraño, mirando a los gemelos uno al lado del otro, no pudo decir cuál de ellos es quién.
Géminis: Titanic (derecha) y Olympic.
El Olympic era un año mayor que su hermano (por lo que sería más correcto llamar al Titanic una copia), y no tuvo mucha más suerte. Probablemente, debería haber escrito algo como "desde el principio, un destino maligno se cernió sobre cada uno de los barcos", pero más sobre eso más adelante: por supuesto, el mayor desastre marítimo no pudo sino adquirir rumores místicos.
Bueno, rock, no rock, pero el destino de Olympic estuvo realmente lleno de problemas. Su carrera comenzó cuando un barco se estrelló contra una presa durante el lanzamiento. Después de eso, le llovieron accidentes menores y mayores uno tras otro, y el barco parecía ni siquiera estar asegurado. Se rumorea que después de una serie de accidentes, los propietarios estarían felices de asegurar su barco y las compañías de seguros se negaron a ocuparse del transatlántico averiado. El accidente más grave fue la colisión con el crucero militar británico Hawk, que llevó a la White Star Line a problemas económicos tangibles: se requirieron reparaciones costosas y la situación financiera de la empresa era muy desesperada. Así que el Olympic fue entregado a los muelles de Belfast para esperar una decisión sobre su destino futuro. Y ahora, ¡atención!Eche un vistazo a la foto de la izquierda: esta es casi la única imagen existente que muestra al Titanic y al Olympic uno al lado del otro. Fue hecho solo en Belfast.
Aparejo final del Titanic en el astillero de Belfast.
Por qué no asumir, han dicho algunos investigadores, que la White Star Line ha decidido llevar a cabo un gran plan. Para avivar el viejo Olympic y … ¡hacerla pasar por el nuevo Titanic! Técnicamente, no sería nada difícil: intercambiar las placas con los nombres de los barcos, e incluso los elementos interiores en los que se aplica el monograma de los barcos, por ejemplo, cubiertos (el "Olympic" y el "Titanic" tenían, por supuesto, algunas diferencias de diseño, bueno, sí ¿quién sabe de ellos?). Entonces el "Olímpico" bajo la apariencia de un nuevo, prestigioso, ampliamente publicitado (y, por supuesto, el honor del asegurado) "Titanic" viajará a través del Atlántico, donde chocará (por accidente, por supuesto) con un iceberg (afortunadamente, la falta de ellos en este momento año no fue). Por supuesto, nadie iba a hundir el revestimiento, y nadie creía,que algún tipo de iceberg podría enviar al fondo el barco más confiable del mundo. Se planeó arreglar una pequeña colisión, luego de la cual el barco llegará lentamente a Nueva York, y sus dueños recibirán una suma ordenada asegurada, que la compañía tendrá, bueno, por cierto.
Esta versión está respaldada por el extraño comportamiento del capitán del barco, Edward Smith. ¿Por qué un lobo marino tan experimentado y experimentado era tan descuidado con la seguridad de su barco? ¿Por qué ignoró obstinadamente los informes de icebergs a la deriva provenientes de otros barcos, e incluso él mismo, al parecer, estaba dirigiendo el transatlántico a lo largo del curso en el que es más fácil encontrarse con la montaña de hielo? ¿Por qué hizo esto, si no para llevar a cabo el plan White Star? Personalmente, me parece que fue por esto, solo que … el plan era completamente diferente. Pero más sobre eso más adelante.
John Pierpont Morgan.
No fue fácil refutar la teoría de la conspiración, especialmente porque White Star hizo todo lo posible para salvar su reputación: información distorsionada de todas las formas posibles sobre el desastre, testigos sobornados, etc. En realidad, solo se encontraron argumentos convincentes después de que se descubrió el propio transatlántico hundido (y esto sucedió solo setenta y tres años después; los restos del barco fueron descubiertos por la expedición de Robert Ballard en el ochenta y cinco de septiembre). Entonces, los participantes de una de las expediciones, descendiendo al barco perdido, tomaron fotografías de la hélice, en la que el número de serie acuñado del Titanic es claramente visible: 401 (su hermano mayor tenía exactamente 400). Los teóricos de la conspiración afirman, sin embargo, que el Olympic dañó su hélice después de chocar con el crucero Hawk.y White Star lo reemplazó con una hélice del Titanic entonces inacabado. Pero el número 401 también se encuentra en otras partes del barco hundido, por lo que se puede descartar el cargo de desastre planeado de la White Star Line. La siguiente teoría parece mucho más plausible; hablaremos de ella ahora.
Uno de los argumentos a favor de la teoría de la conspiración fue el hecho de que el industrial John Morgan, uno de los propietarios del Titanic, debía navegar a bordo de su barco, pero canceló el billete un día antes de que el barco saliera del puerto.
Un trozo de piel del Titanic levantado desde la parte inferior.
Y también dicen (que empezó el misticismo) que el magnate fue disuadido de ir por el previsor Nikola Tesla, cuyo desarrollo fue financiado por Morgan.
Segunda versión. Persiguiendo la cinta azul
Todo comenzó hace mucho tiempo, cuando se estableció un servicio marítimo regular entre Inglaterra y América y, por lo tanto, la competencia entre armadores comenzó a estallar. Cuanto más rápido cruzaba el Atlántico, más popular se volvía. En 1840, la Cunard Company creó un premio para los barcos que establecieron el récord de velocidad: ahora el barco, que cruza el Océano Atlántico más rápido que todos sus predecesores, recibió el Atlantic Blue Ribbon como premio.
En realidad, no hubo premio material. El ganador no recibió un premio en efectivo, el capitán no recibió una copa conmemorativa, que puede colocarse en un lugar destacado de la sala de oficiales. Pero el barco adquirió algo más: un prestigio invaluable, que no se puede obtener por otros medios. Además del honor en los círculos marítimos (y, por lo tanto, la fama y la popularidad), el ganador del premio recibió un contrato para el transporte de correo (incluido diplomático) entre América y Europa, y este es un artículo de envío muy rentable. Y en general, compruébelo usted mismo: si es un rico hombre de negocios, tal vez incluso un millonario, ¿en qué barco preferiría viajar? ¿No es el más prestigioso y el más rápido?
En el momento en que el Titanic salió de Southampton, el Blue Ribbon era propiedad de Mauritania, un barco propiedad del principal competidor de White Star. Naturalmente, era imposible aguantar esto, y White Star decidió apostar por su favorito. La conquista del Blue Ribbon por parte del Titanic sería un triunfo para esta corporación, permitiendo corregir su inestable posición: el Chevalier of the All-Atlantic Ribbon solía tener cuatro veces más pasajeros que otros barcos similares.
Debido a la amenaza de colisión con el hielo flotante, la ruta prescrita del Titanic (y cualquier otra embarcación que siguiera el mismo rumbo) no discurrió en línea recta, sino que hizo un pequeño desvío, bordeando la peligrosa zona oceánica donde se desplazan la mayoría de los icebergs. Por supuesto, esta maniobra alarga el camino. Es por eso que puede parecer que el Capitán Smith estaba conduciendo su barco directamente hacia la bandada de icebergs; solo necesitaba tomar un atajo y obtener el Blue Ribbon a toda costa. Es por eso que el "Titanic" iba a toda máquina y no redujo la velocidad incluso después de recibir varios mensajes de radio advirtiendo del peligro de hielo de otros barcos. Dejemos que los otros barcos se preocupen, y el Titanic no tiene nada que temer. En el "nido de cuervo", una plataforma de observación especial en el mástil delantero, hay dos miradores,quien, en caso de peligro, podrá reportarlo al puente del capitán por teléfono en un abrir y cerrar de ojos: "Titanic" está equipado con la última tecnología. Y si ocurre una colisión, bueno, solo significa que el récord se establecerá en otro momento. Los icebergs no representan ningún peligro para el barco; después de todo, se sabe que el Titanic es completamente insumergible. Su bodega está dividida en dieciséis compartimentos estancos, por lo que si de repente se hace un agujero (que, por supuesto, no puede ser), solo uno de los compartimentos se llenará de agua, y el barco continuará tranquilamente su camino. Ese: el revestimiento no se hundirá, ¡incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y el barco solo puede recibir tales daños en la guerra.bueno, solo significa que el récord se establecerá en otro momento. Los icebergs no representan ningún peligro para el barco; después de todo, se sabe que el Titanic es completamente insumergible. Su bodega está dividida en dieciséis compartimentos estancos, por lo que si de repente se hace un agujero (que, por supuesto, no puede ser), solo uno de los compartimentos se llenará de agua, y el barco continuará tranquilamente su viaje. Ese: el revestimiento no se hundirá, ¡incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y el barco solo puede recibir tales daños en la guerra.bueno, solo significa que el récord se establecerá en otro momento. Los icebergs no representan ningún peligro para el barco; después de todo, se sabe que el Titanic es completamente insumergible. Su bodega está dividida en dieciséis compartimentos estancos, por lo que si de repente se hace un agujero (que, por supuesto, no puede ser), solo uno de los compartimentos se llenará de agua, y el barco continuará tranquilamente su camino. Ese: el revestimiento no se hundirá, ¡incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y el barco solo puede recibir tales daños en la guerra.entonces sólo uno de los compartimentos se llenará de agua y el barco continuará tranquilamente su viaje. Ese: el revestimiento no se hundirá, ¡incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y el barco solo puede recibir tales daños en la guerra.entonces sólo uno de los compartimentos se llenará de agua y el barco continuará tranquilamente su viaje. Ese: el revestimiento no se hundirá, ¡incluso si se llenan cuatro compartimentos! Y el barco solo puede recibir tales daños en la guerra.
Bueno, no en vano el orgullo es uno de los pecados capitales. Ella jugó una broma cruel con el Titanic: el iceberg dañó cinco compartimentos, uno más de lo permitido.
Pero, ¿cómo rompió el hielo el acero de la piel del barco? A mediados de los noventa, un trozo de la piel del Titanic fue sacado a la superficie y sometido a una prueba de fragilidad: una lámina de metal sujeta con abrazaderas tenía que soportar el impacto de un péndulo de treinta kilogramos. También se probó una pieza de acero que se usa en la construcción naval para comparar. Antes del experimento, ambas muestras se colocaron en un baño de alcohol con una temperatura de poco más de un grado, como el agua del océano esa fatídica noche. El metal moderno salió de la prueba con honor: bajo el golpe del martillo, se derrumbó, pero permaneció intacto. Levantado desde abajo, se dividió en dos partes. ¿Quizás se volvió tan frágil después de pasar ochenta años en el fondo del océano? Los investigadores lograron llegar al astillero de Belfast, donde se construyó el Titanic, una muestra del acero de esos años. No pasó la prueba de fuerza mejor que su hermano.
Uno de los mamparos estancos del Titanic.
Los expertos concluyeron que el acero utilizado en la construcción del Titanic era de muy mala calidad, con una gran mezcla de azufre, lo que lo hacía quebradizo a bajas temperaturas. Por desgracia, a principios del siglo XX, el nivel de desarrollo de la metalurgia estaba lejos del actual. Si el revestimiento estuviera hecho de acero de alta calidad, el cuerpo simplemente se doblaría hacia adentro por el impacto y la tragedia se habría evitado.
Tercera versión. Fuego en la bodega
El 20 de septiembre de 1987, la televisión francesa dio al mundo una noticia sensacional: resulta que el motivo de la muerte del Titanic fue un incendio que estalló en la bodega del nefasto transatlántico, y no una colisión con un iceberg. Al parecer, los partidarios de la nueva hipótesis aseguraron que en uno de los depósitos de carbón del barco se produjo la combustión espontánea del carbón (bueno, eso sí es posible), el fuego se extendió a toda la bodega, llegó a las calderas de vapor, que estallaron de esta, lo que hizo que el barco se fuera. hasta el fondo. En cuanto al iceberg, resultó que estaba cerca, por lo que fue acusado del accidente del transatlántico.
Sí, de hecho, hubo un incendio en el Titanic, y esto ya no es una suposición, sino un hecho establecido. Sin embargo, ¿pudo haber causado el desastre? Oh, difícilmente. ¿Cómo imagina un incendio en un búnker de carbón? ¿Llamas rugientes que arrojan siniestros reflejos carmesí sobre los paneles de metal de las paredes, marineros corriendo con el torso desnudo, alguien que bombea una bomba y un chorro de agua que desaparece en una pared de fuego furioso? Debo decepcionarlos, de hecho, todo es mucho más prosaico. En general, un incendio en el búnker de carbón de los vapores de esa época es algo bastante común. En tal incendio, el carbón no se quema, no se quema, sino que arde lentamente, a veces durante varios días. Combatieron esos incendios de la manera más simple: fuera de turno, quemaron carbón humeante en hornos de vapor. Por lo tanto, un incendio en una bodega de carbón es, por supuesto, un fenómeno desagradable, pero, por regla general, no promete problemas graves para el barco. Y ciertamente no bajo ninguna circunstancia capaz de producir una destrucción tan monstruosa, que le atribuyen los partidarios de la versión del hundimiento del Titanic de las llamas. Además, el fuego del barco se extinguió incluso antes de su último viaje. El búnker fue vaciado y examinado por especialistas del astillero donde estaba estacionado el Titanic. Parece que la consecuencia más grave del incendio fue una leve deformación de uno de los mamparos estancos, que de ninguna manera pudo afectar el destino del revestimiento. La consecuencia más grave del incendio fue una ligera deformación de uno de los mamparos estancos, que de ninguna manera pudo afectar el destino del revestimiento. La consecuencia más grave del incendio fue una ligera deformación de uno de los mamparos estancos, que de ninguna manera pudo afectar el destino del revestimiento.
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Pero Chenan Meloni, sin embargo, cree que el iceberg es solo uno de los factores que arruinaron el barco. Mientras examinaba las fotografías tomadas diez días antes de que el Titanic saliera de Southampton, el periodista descubrió rastros de hollín en el interior de los paneles. Exactamente en el lugar que posteriormente resultó dañado en la colisión. El incendio en el almacenamiento de combustible, dicen los expertos, comenzó durante las pruebas de alta velocidad en un muelle en Belfast.
Los propietarios del barco sabían que había un incendio en las entrañas del Titanic, pero estaban tan codiciosos que decidieron no cancelar el viaje. Para que los pasajeros no sospecharan nada, en el puerto de Southampton, el barco giró en otro lado. Se ordenó a los oficiales que mantuvieran la boca cerrada.
El transatlántico zarpó, pero un equipo de 12 personas no pudo hacer frente al fuego. Poco a poco, el revestimiento se calentó hasta mil grados centígrados. Los expertos metalúrgicos a los que consultó Meloni afirmaron que el acero a esta temperatura se vuelve quebradizo, perdiendo hasta un 75% de su resistencia. Por este motivo, al chocar contra un iceberg en los compartimentos de proa del barco, se formaron a la vez seis agujeros con una longitud total de unos 90 metros. El sistema de insumergibilidad del barco no hizo frente a daños tan graves.
Entonces Ray Boston, quien estudió los documentos de este desastre durante muchos años, encontró evidencia. Según él, el bombero Dilly, que sobrevivió al desastre, testificó sobre el incendio, quien dijo: “No pudimos apagar el fuego, y había rumores de que en cuanto desembarcáramos pasajeros en el puerto de Nueva York y descargáramos los búnkeres de carbón, llamaríamos inmediatamente a los botes de bomberos para pedir ayuda. para extinguir fuego.
El iceberg atravesó la piel del revestimiento justo debajo del búnker número seis, donde se formó el agujero más grande, y nadie tuvo que apagar el fuego. Y la comisión que investiga la pérdida del transatlántico, por alguna razón desconocida, no prestó atención a la declaración del fogonero.
La cuarta versión. Torpedo alemán
1912 año. Quedan dos años antes de la Primera Guerra Mundial, y la perspectiva de un conflicto armado entre Alemania y Gran Bretaña es cada vez más probable. Alemania es propietaria de varias decenas de submarinos, que durante la guerra lanzarán una búsqueda despiadada de barcos enemigos que intenten cruzar el océano. Por ejemplo, el motivo de la entrada de Estados Unidos en la guerra sería que el submarino U-20 hundiría al Lusitania en 1915, el gemelo del mismo Mauritania que estableció el récord de velocidad y ganó el Atlantic Blue Ribbon.
Con base en estos hechos, algunas publicaciones occidentales ofrecieron su versión del hundimiento del Titanic a mediados de los noventa: un ataque con torpedos por parte de un submarino alemán que escoltaba secretamente al transatlántico. El objetivo del ataque era desacreditar a la flota británica, famosa por su poder en todo el mundo. De acuerdo con esta teoría, el Titanic o no chocó con un iceberg en absoluto, o recibió daños muy menores en la colisión y habría permanecido a flote si los alemanes no hubieran rematado el barco con un torpedo.
¿Qué habla a favor de esta versión? Para ser honesto, nada.
Primero, hubo una colisión con un iceberg, no hay duda al respecto. La cubierta del barco incluso estaba cubierta de nieve y migas de hielo. Los alegres pasajeros comenzaron a jugar al fútbol con hielo; que el barco está condenado, se aclarará más adelante. La colisión en sí pasó sorprendentemente silenciosamente, casi nadie entre los pasajeros la sintió. El torpedo, como ve, difícilmente podría haber explotado completamente en silencio (¡especialmente porque algunos afirman que el submarino disparó hasta seis torpedos contra el barco!). Los defensores de la teoría del ataque alemán afirman, sin embargo, que la gente en los barcos escuchó un rugido terrible justo antes del hundimiento del Titanic; bueno, eso fue dos horas y media más tarde, cuando solo la popa levantada hacia el cielo permanecía sobre el agua y la muerte del barco no causó ninguna duda. Es poco probable que los alemanes hubieran disparado un torpedo contra un barco casi hundido, ¿verdad? Y el choqueque escucharon los sobrevivientes, se explica por el hecho de que la alimentación del Titanic se elevó casi verticalmente y enormes calderas de vapor cayeron de sus lugares. Además, no olvide que aproximadamente en los mismos minutos el Titanic se rompió por la mitad: la quilla no pudo soportar el peso de la popa levantada (sin embargo, se enteran de esto solo después de encontrar el revestimiento en la parte inferior: la ruptura se produjo por debajo del nivel del agua), y esto, también, casi nunca sucedió en silencio. … ¿Y por qué los alemanes empezarían a hundir repentinamente un barco de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, absurdo.aprenda sobre esto solo después del descubrimiento del revestimiento en la parte inferior: la falla ocurrió debajo del nivel del agua), y esto, también, casi nunca sucedió en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezarían a hundir repentinamente un barco de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, absurdo.aprenda sobre esto solo después del descubrimiento del revestimiento en la parte inferior: la falla ocurrió debajo del nivel del agua), y esto, también, casi nunca sucedió en silencio. ¿Y por qué los alemanes empezarían a hundir repentinamente un barco de pasajeros dos años antes del comienzo de la guerra? Esto parece, por decirlo suavemente, dudoso. Y para decirlo sin rodeos, absurdo.
Quinta versión. La maldición de la momia egipcia
En los años ochenta del siglo XIX, cerca de El Cairo, se descubrió una momia perfectamente conservada de la época de Amenhotep IV, llamada Amen-Otu, o Amen-Ra, o Amenophis (los amantes del misticismo, como saben, no se molestan en tales tonterías. Momia y momia). Durante su vida, la momia trabajó como una famosa adivina y, por lo tanto, después de la muerte, recibió un magnífico entierro: con joyas, estatuillas de dioses y, por supuesto, amuletos mágicos. Entre ellos había una imagen de Osiris, decorada con la inscripción: "Despierta de tu desmayo, y tu mirada aplastará a todo el que se interponga en tu camino". Otros, sin embargo, insistieron en que estaba escrito "Levántate del polvo, y solo la mirada de tus ojos triunfará sobre cualquier intriga en tu contra", pero ¿cuál es, en esencia, la diferencia? Fue entonces cuando otros sugirieron tímidamente que nada de eso estaba escrito en la momia,Ciertamente estaba claro que esto era una tontería.
La primera película de terror sobre una momia.
La momia fue adquirida por un coleccionista, luego por otro, por un tercero, y todos los dueños anteriores, por supuesto, perecieron en las circunstancias más misteriosas y misteriosas. Es decir, tal vez, de hecho, cada uno de ellos vivió hasta los noventa y nueve años y descansó en los brazos de una joven belleza, pero ¿quién lo comprobará? Se supone que los dueños de las momias, como todos saben, deben morir y, preferiblemente, una muerte terrible. Por cierto, mira cómo se abrió la tumba de Tutankhamon.
Entrada al Titanic.
Finalmente, nuestra momia fue adquirida en un museo británico por un millonario estadounidense y enviada a su residencia estadounidense a bordo de un barco. Bueno, ¿adivinen qué revestimiento se eligió para este propósito?
Una caja ordinaria, ya sea de vidrio o de madera (no de hojalata, en cualquier caso, exactamente) sirvió como sarcófago en el camino, y se mantuvo cerca del puente del capitán. Místicos de todo tipo aseguran ávidamente que el capitán Edward Smith, por supuesto, no pudo resistir la tentación y miró dentro de esta caja con la momia: sus ojos se encontraron y … no, no se amaban; todo lo contrario: una monstruosa maldición se hizo realidad. De lo contrario, juzgue usted mismo, ¿cómo explicar que la cabeza del capitán se nubló y con su propia mano intrépida dirigió al Titanic directamente a una muerte segura?
Y, de hecho, ¿por qué se cree que la cabeza del capitán estaba nublada y con su propia mano dirigió al Titanic a una muerte segura? Bueno, ¿cómo no se le nublaba la cabeza si miraba a la momia a los ojos? Como puede ver, no hay nada que objetar.
Es una pena que la momia muriera mil años antes del nacimiento de Aristóteles, por lo que tuvo dificultades con la lógica. De lo contrario, se habría dado cuenta de que la consecuencia directa del hecho de que el barco chocara contra el iceberg sería la muerte de su precioso cuerpo, momia: en el agua del océano es poco probable que sobreviva más de unos pocos días. Y la destrucción del cuerpo es lo peor que le puede pasar a una momia: su alma no tendrá adónde regresar. Entonces, si la momia realmente tuviera poderes mágicos, lo mejor para ella sería proteger al Titanic como la niña de su ojo mágico. ¿O tal vez ella también se tragó la retórica publicitaria sobre el barco insumergible y no prestó atención a los peligrosos icebergs?
Sea lo que sea, pero la momia murió en el abismo del océano, desapareció sin dejar rastro y no puede defender su honesto nombre; Esto es usado descaradamente por la prensa sensacionalista, que publica regularmente acusaciones en su contra bajo titulares monótonos: “¡Sensación! "Titanic" fue destruido por la maldición de los faraones! " Dejémoslo en la conciencia de los periodistas.
La momia, por cierto, no fue la única reliquia histórica que pereció a bordo del Titanic. Mucho más trágico para el arte es la muerte en el Océano Atlántico del manuscrito original de Omar Khayyam "Rubayat", una reliquia que realmente no tuvo precio.
Sexta versión. Error de dirección y error humano
El libro recientemente publicado por la nieta del segundo oficial del Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Vale su peso en oro" sobre el trágico destino del Titanic, revela nuevos aspectos sensacionales del desastre. Resulta que el equipo del Titanic descubrió el iceberg de antemano, lo que permitió evitar una colisión. La causa de la colisión fue el pánico del timonel, que realizó la maniobra equivocada.
La revelación, que estuvo oculta durante unos 100 años por la familia de uno de los oficiales del Titanic, se publica en un nuevo libro. El segundo oficial Charles Lightoller, que escapó del desastre, ocultó el error a las comisiones de ambos lados del Atlántico, por temor a la quiebra de los armadores y la pérdida del trabajo de sus compañeros. E incluso después de su muerte, por temor a dañar su reputación, sus familiares ocultaron la verdad.
Pero ahora su nieta, la escritora Patten, ha abierto la cortina del secreto en su nueva novela. Cuando el primer oficial Ulyam Murdoch vio el iceberg a 2 millas de distancia, su orden de estribor fue mal interpretada en la timonera por Robert Hitchins. Primero giró el barco a la derecha, y aunque inmediatamente corrigió el rumbo, debido a la alta velocidad del Titanic, su estribor fue rasgado por un iceberg.
A primera vista, parece sorprendente que cualquiera, especialmente la persona que estaba al mando del viaje inaugural del transatlántico más caro del mundo, pudiera haber cometido un error de colegial. Sin embargo, explica Patten, este error aparentemente improbable tenía una razón técnica muy específica.
El Titanic se lanzó en un momento en que el mundo pasaba de navegar a barcos de vapor. Su abuelo, como el resto de los oficiales superiores del Titanic, se inició en veleros. En los veleros, los comandos se enviaron al timón. Si es necesario girar el barco en una dirección, la caña del timón se gira en la otra (por ejemplo, si es necesario girar el barco hacia la izquierda, la caña del timón se gira hacia la derecha). Ahora parece antinatural, pero en algún momento se acostumbraba dar órdenes de esa manera. Los comandos de gobierno que se utilizan en los barcos de vapor son como conducir un coche: el barco se dirige en la dirección en la que debe girar. La situación se confundió aún más por el hecho de que, aunque el Titanic era un barco de vapor, en ese momento se usaban comandos de caña en el Atlántico Norte. En consecuencia, Murdoch dio la orden "al timón",pero Hitchins, presa del pánico, obedeció mecánicamente la orden de dirección tal como le habían enseñado. Solo tenían cuatro minutos para cambiar de rumbo, y cuando Murdoch notó el error de Hitchins y trató de arreglarlo, ya era demasiado tarde.
El abuelo de Patten, quien más tarde instaló su propio astillero en Richmond-on-Thames (donde ahora estaba su pequeño astillero, tiene una placa), compartió otro secreto, potencialmente aún más mortal, con su esposa, Sylvia. Si el timonel Hitchins estaba simplemente equivocado, entonces Bruce Ismay, también sobreviviente de la White Star Line, propietaria del Titanic, emitió una orden desastrosa.
“El iceberg chocó contra el Titanic en el lugar más vulnerable”, continúa Patten, “pero, como creía mi abuelo, el transatlántico podría mantenerse a flote durante mucho tiempo. Sin embargo, Ismay llegó al puente. No quería que el barco, en el que se invirtieron enormes fondos, se hundiera lentamente en medio del Atlántico o fuera remolcado a puerto. ¡Qué mala publicidad! Por eso, le dijo al capitán que le diera el pequeño por adelantado. ¡El Titanic fue considerado insumergible!"
Capitán del Titanic Edward Smith.
A esto podemos agregar que poco antes de este triste aniversario, una carta de un pasajero del Titanic que logró sobrevivir fue puesta a subasta en una de las casas de subastas de Gran Bretaña. Anteriormente, esta carta no aparecía por ningún lado. La pasajera escribe en su carta que el día que se estrelló el Titanic, vio al capitán del barco borracho.
Según la mujer, también vio cómo el capitán del Titanic, tras haber transferido el control a alguien de la tripulación, se sentaba en un bar y consumía whisky. Por lo tanto, puede resultar que el "Titanic" se hundió no por una coincidencia fatal, sino por negligencia criminal banal.
¿Qué versiones nos hemos perdido además de la oficial? ¿Y a qué versión te adhieres?
