Balash Rasimovich Ismayilov - en el pasado piloto, teniente coronel retirado. Sirvió casi toda su vida en el Lejano Oriente, los últimos quince años, en el distrito militar de Khabarovsk. Actualmente, enseña entrenamiento militar básico en una escuela secundaria en Khabarovsk. Pero este es su lado obvio de la vida, y también hay un secreto, que, sin embargo, mucha gente conoce: le gusta la historia, pero no en el sentido amplio de la palabra, sino en el sentido estricto de la palabra: Balash Rasimovich está interesado en vehículos voladores de la antigüedad, los estudia, recopila todos los disponibles. información y, si es posible, viaja para ver con sus propios ojos en varios museos aquellas exposiciones que le llaman la atención como piloto profesional
¿Cómo nació tu afición?
- Toda mi vida he soñado con el cielo. No fui a la aviación civil por miedo por la vida de otras personas, porque nunca se sabe lo que le puede pasar al equipo, y la muerte en un accidente de avión es lo peor, porque el pasajero del avión comprende desde hace bastante tiempo que va a morir. En la aviación militar, no eres responsable de la vida de cientos de personas, sino solo de la tuya y la de la tripulación. Mientras servía en la aviación, no pude evitar pensar en lo que hacía la gente en los siglos pasados, cuando, como yo, querían volar. Desde pequeño me han interesado las leyendas y los mitos antiguos sobre los vuelos humanos. El primero fue el antiguo mito griego de Ícaro y Dédalo, lo leí cuando tenía diez años. Para mí, lo principal de este mito es que habla del anhelo eterno del hombre por el cielo. Y cuando existe tal deseo, una persona no puede dejar de intentar hacer realidad su sueño. Yo creo que,el final de Ícaro todavía no era el mismo que en el mito. Si recuerdas, la cera que sostenía las plumas en las alas de Ícaro se derritió cuando se acercó al sol e Ícaro cayó. Cuando era pequeño, lo creía. Cuando me convertí en adulto, me di cuenta de que el final del mito claramente no fue inventado por aquellos que estaban en sus orígenes, porque los mitos y las leyendas no nacen de la nada, por lo que surgiría un mito, siempre ocurrieron algunos hechos reales. Y cuando descubrí que cuanto más alto del suelo, más frío, me di cuenta de que no se podía hablar de que la cera se derritiera. Cuando comencé a recopilar información sobre las máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica. Cuando era pequeño, lo creía. Cuando me convertí en adulto, me di cuenta de que el final del mito claramente no fue inventado por quienes estaban en sus orígenes, porque los mitos y leyendas no nacen de la nada, por lo que surgió un mito, siempre hubo algunos eventos reales. Y cuando descubrí que cuanto más alto del suelo, más frío, me di cuenta de que no se podía hablar de que la cera se derritiera. Cuando comencé a recopilar información sobre máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica. Cuando era pequeño, lo creía. Cuando me convertí en adulto, me di cuenta de que el final del mito claramente no fue inventado por quienes estaban en sus orígenes, porque los mitos y leyendas no nacen de la nada, por lo que surgió un mito, siempre hubo algunos eventos reales. Y cuando descubrí que cuanto más alto del suelo, más frío, me di cuenta de que no se podía hablar de que la cera se derritiera. Cuando comencé a recopilar información sobre máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica.que no se podía hablar de ningún derretimiento de cera. Cuando comencé a recopilar información sobre máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica.que no se podía hablar de ningún derretimiento de cera. Cuando comencé a recopilar información sobre máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica.
Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino un personaje histórico
El antiguo poeta romano Ovidio escribió sobre él en su obra "Metamorfosis". Habló de Dédalo como un hábil arquitecto e inventor. Entonces, ¡la invención existió!
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¿Por qué piensas eso? ¿No podría un poeta simplemente volver a contar una leyenda famosa?
- Podría, por supuesto. Pero el hecho de que Dédalo, según Ovidio, fuera claramente consciente de las fortalezas y debilidades de su invento, para una persona pensante dice mucho. En primer lugar, esto indica que no podemos hablar de un mito. Para cualquier mito, la división en héroes buenos y malos es típica, el mito siempre idealiza objetos y eventos, les otorga solo un cierto conjunto de propiedades: positivas o negativas. En ningún mito hablará el héroe de sus errores e ilusiones, no analizará en detalle las características de nada. Dédalo derriba bruscamente a varios héroes míticos precisamente mediante un análisis detallado de su propia invención. Esta comprensión me llevó a pensar que no todo es tan simple como todos pensábamos antes.
¿Y qué pasó entonces?
- Luego me senté a los libros, comencé a estudiar todo lo que tenía a mano. En los años 80 y 90, era bastante difícil, las bibliotecas de la guarnición no solo eran pobres, eran simplemente pobres. Cuando apareció Internet, se volvió mucho más fácil. Vagando por las entrañas de la red mundial, encontré un mensaje de la Academia Internacional para el Estudio del Sánscrito. Hablaba del antiguo manuscrito indio "Samaranga Sutradhara", que mencionaba los numerosos vuelos del hombre con la ayuda de ciertos dispositivos llamados vimanas. Esta palabra proviene del concepto sánscrito que significa "carro celestial". Las vimanas estaban hechas de metal, cuyas láminas estaban cuidadosamente ajustadas entre sí y, a juzgar por el texto, por soldadura. Fueron puestos en movimiento por "fuego controlado desde contenedores de acero". Su sonido también era muy notable: era como el rugido de un león,y sobre el viajero dentro del viman se decía que "podía moverse por el aire tan alto que parecía una perla en el cielo". Se necesitaban treinta y dos "secretos" para gestionarlos.
Luego me enteré de otro manuscrito indio: Vimanika Shastra. Esta fue una sección del voluminoso tratado Yantra-Sarvasva (Enciclopedia de Máquinas), cuyo autor se cree que es el sabio Bharadvajya, que se menciona en el Mahabharata. Vimanika Shastra fue encontrada en 1875 en un templo en India. Según los estudiosos, este tratado fue escrito en el siglo IV a. C. sobre la base de textos incluso anteriores y fue algo así como una guía práctica para la construcción y operación de vimanas. Este tratado también describió aviones y dispositivos en ellos, solo que con más detalle. A partir de estas descripciones, se pueden reconocer fácilmente dispositivos que realizaban las funciones de una cámara, radar, reflector, etc. Al parecer, estos dispositivos utilizaron la energía del sol. También hay descripciones de varios tipos de armas, con poder destructivo. Curioso,que se dedica bastante espacio en el tratado a la descripción de la ropa de los pilotos e incluso a su dieta. Las vimanas también se describieron en las epopeyas indias más famosas, en el Ramayana y el Mahabharata. Solo la última epopeya contiene cuarenta y un pasajes en los que se mencionan las vimanas. Por cierto, no solo hay referencias a las vimanas en los textos antiguos, también está su imagen, en las cuevas del templo de Elolor en la India.
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¿Resulta que en aquellos tiempos lejanos la gente sabía cómo manejar el metal al nivel de las tecnologías modernas?
- Sí, resulta de esa manera. En 1875, esto causó sensación, especialmente teniendo en cuenta el nivel de tecnología del siglo XIX y la ausencia total de aviones, que, como dicen, aún no estaban en el proyecto. Los expertos tanto de ese año como de la actualidad reconocieron que el manuscrito era auténtico. En cuanto al metal, se le dedicó un capítulo especial en el tratado. Se mencionaron tres tipos de metales: soundalika, maurthvika y somaka. También hablaron de aleaciones que podrían soportar temperaturas muy altas. Otro capítulo se dedicó a la óptica: espejos y lentes que se podían instalar a bordo de vimans para la observación visual. Había siete de ellos. Uno se llamaba el "Espejo de Pinjula" y estaba destinado a proteger los ojos de los pilotos de los cegadores "rayos del diablo" del enemigo. Por cierto, también hubo siete fuentes de energía puestas en marcha por el vimaana,y podrían usarse como si fueran a su vez, cambiando el motor de una energía a otra.
Los Vimanas mismos eran de cuatro tipos: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana y Shakuna Vimana. Los dos primeros tienen una forma cónica y tres "niveles", en el segundo, una habitación para pasajeros. Tripura Vimana es un "avión" más grande que también se puede utilizar como vehículo submarino. Shakuna Vimana es el más difícil en términos técnicos y constructivos. Los cuatro tipos tenían despegue vertical y podían, entre otras cosas, flotar en el aire como aeronaves y hacer un vuelo en zigzag. Es curioso que el tratado contenga no solo una descripción de los "aviones", sino también reglas de seguridad: precauciones para vuelos largos, medidas de protección contra rayos y tormentas, etc. En sus vimanas, los antiguos indios volaron no solo sobre la India, sino por toda Asia y, como dicen los textos antiguos, incluso sobre el océano.
Todo esto es tan increíble que quiero hacer una pregunta irónica: ¿tal vez estos Vimans también volaron al espacio?
- ¡No seas irónico! Porque los textos indios hablan de ciudades espaciales que, como enormes estaciones orbitales, giraban alrededor de la Tierra.
Está claro que utilizo términos modernos que tienen un significado similar a los utilizados en el manuscrito. La comunicación entre la Tierra y las estaciones orbitales fue realizada por los vimanas. Algunos de ellos podrían transportar a mil o más personas, mientras que otros, solo una persona. Hace apenas unos años, en la Lhasa tibetana, los historiadores chinos encontraron un documento escrito en sánscrito, que fue trasladado a la universidad de la ciudad india de Chandigarh para su traducción. Entonces, en este manuscrito, como dijo la profesora Ruth Reyna, quien hizo la traducción, contiene instrucciones sobre cómo construir naves interestelares utilizando el principio de antigravedad para el movimiento. En un documento antiguo se dice que la antigravedad es "una fuerza centrífuga lo suficientemente poderosa para contrarrestar la gravedad".
Foto: Crédito desconocido / paranormal-news.ru
¿Hay algo en las antiguas epopeyas indias a lo que tratas con desconfianza?
- Bueno, no que con desconfianza, soy solo un materialista, y me acerco a todo, en primer lugar desde un punto de vista técnico, desde el punto de vista de un profesional moderno: tal vez o no. Por ejemplo, las epopeyas afirman que la construcción de un avión indestructible requirió la realización de ciertos rituales ocultos y la recitación de mantras. Que las vimanas podrían volverse invisibles después de ciertas manipulaciones. Que el piloto supuestamente podría cambiar la apariencia del viman, darle la apariencia de una nube para camuflarse, para intimidar al enemigo: la forma de un león o un tigre, o incluso la apariencia de una mujer hermosa. Aquí, aparentemente, no para intimidar, sino para distraer la atención. No pretendo afirmar que todo esto no existió, porque el conocimiento de los antiguos es terra incognita para nosotros, Dios sabe que ellos realmente podrían estar ahí. Pero yo pienso,que la cuestión no está en la posibilidad de un cambio real en la forma de vimans, sino en la influencia hipnótica de los pilotos sobre el enemigo.
Figurilla de Vimaana y posible aparición
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¿También has encontrado textos similares en otros países?
- Encontrado y seguir buscando. Se han encontrado textos similares en Pakistán Mohenjo-Daro, Isla de Pascua, China. Los documentos chinos son muy interesantes. Incluso pueden considerarse como una especie de crónica histórica de la aviación experimental. Los "más jóvenes" se remontan al año 2000 a. C. En uno de estos documentos, leí que en 1766 a. C., el emperador Cheng Tang ordenó la construcción de una máquina voladora y fue creada. Sin embargo, más tarde el emperador ordenó su destrucción. Al parecer, temía que el secreto de la huida cayera en manos de otros pueblos. Las descripciones del poeta Chu Yong, que vivió en el siglo III a. C., son muy interesantes. Describió una máquina voladora en la que él personalmente voló sobre el desierto de Gobi.
Las descripciones de vehículos voladores también se encuentran en el arte popular oral de los pueblos de Nepal. Las epopeyas nepalesas dicen que los secretos del vuelo solo los conocían los llamados yavanas, personas de piel clara del este del Mediterráneo. Al parecer, estamos hablando, entre otras cosas, de los antiguos helenos, en cuyos mitos, además del mito de Ícaro, hay otras referencias a vuelos humanos con la ayuda de algunos medios auxiliares. Hay referencias a volar en aviones y en la antigua Babilonia. La antigua ley babilónica de Chalcata, por ejemplo, establece que “es un gran privilegio conducir una máquina voladora. El conocimiento del vuelo es uno de los más antiguos, es un regalo de los dioses de la antigüedad, destinado a salvar vidas”. Los aviones también se mencionan en la antigua "Epopeya de Ethan" de Babilonia, escrita dos mil quinientos años antes de Cristo. Ahí,cierto, se dice que el rey sumerio volaba a lomos de un águila gigante. Se desconoce qué tipo de águila era, un pájaro domesticado gigantesco ahora extinto o los autores de la epopeya compararon un avión con un águila, pero algo más es notable: la epopeya describe lo que el hombre que volaba en el "águila" vio desde arriba. Además, se describe de una manera que sería imposible de describir incluso desde el árbol o la roca más alta: neblina atmosférica, distorsiones de la perspectiva, un mosaico coloreado de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más se mencionan que yo, el piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, sobrevolando varias áreas y paisajes. Se desconoce qué tipo de águila era, un pájaro domesticado gigantesco ahora extinto o los autores de la epopeya compararon un avión con un águila, pero algo más es notable: la epopeya describe lo que el hombre que volaba en el "águila" vio desde arriba. Además, se describe de una manera que sería imposible de describir incluso desde el árbol o la roca más alta: neblina atmosférica, distorsiones de la perspectiva, un mosaico coloreado de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más se mencionan que yo, el piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, sobrevolando varias áreas y paisajes. Se desconoce qué tipo de águila era, un pájaro domesticado gigantesco ahora extinto o los autores de la epopeya compararon un avión con un águila, pero algo más es notable: la epopeya describe lo que el hombre que volaba en el "águila" vio desde arriba. Además, se describe de una manera que sería imposible de describir incluso desde el árbol o la roca más alta: neblina atmosférica, distorsiones de la perspectiva, un mosaico coloreado de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más se mencionan que yo, el piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, sobrevolando varias áreas y paisajes.cómo sería imposible describir incluso desde el árbol o la roca más alta: neblina atmosférica, distorsiones de perspectiva, un mosaico coloreado de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más se mencionan que yo, un piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, sobrevolando varias áreas y paisajes.cómo sería imposible describir incluso desde el árbol o la roca más alta: neblina atmosférica, distorsiones de perspectiva, un mosaico coloreado de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más se mencionan que yo, un piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, sobrevolando varias áreas y paisajes.
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¿Por qué lo hiciste?
- Formaba parte del programa de formación: ¿y si fallan las cámaras a bordo? Lo más increíble es que las características del terreno de un grado similar de precisión estuvieron disponibles solo en los años 50 del siglo pasado debido a la posibilidad de vuelos a una altitud considerable. En otro manuscrito babilónico, "Silfr-ala", ya no se trata de un águila gigante, sino de una máquina voladora, y se da su descripción detallada. Rene Noonberg escribió bien sobre esto en su libro. Hay textos similares en Polinesia. Las leyendas locales hablan de personas de piel clara que llegaron desde el oeste en "barcos relucientes" que "navegaron sobre el mar". Una vez más, gente de piel clara, como los nepaleses. Los pueblos de otros grupos de islas también tienen leyendas sobre "volar
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¿Y qué se puede decir del legendario “avión colombiano”?
- Este es uno de los hallazgos más interesantes que confirma que en la antigüedad la gente sabía volar. El avión de Columbia es una figura de oro de cuatro centímetros. Más precisamente, no está solo, hay un escuadrón completo de ellos: ¡se encontraron treinta y tres de esas figuras! Estos hallazgos se realizaron en el siglo XIX no solo en Colombia, sino también en Perú, Costa Rica y Venezuela, es decir. en diferentes lugares, lo que indica su amplia distribución. Por lo general, se remontan a 500-800 a. C., sin embargo, se sabe que es muy difícil determinar con precisión la edad de los artículos de oro y la datación puede resultar inexacta. Las figuras ocuparon su lugar en los museos y durante mucho tiempo fueron consideradas imágenes zoomorfas. Esto se consideró hasta el primer tercio del siglo pasado, porque la gente simplemente no tenía nada con qué comparar: ¡aún no habían inventado los aviones! Pero cuando inventaron, vieronque aunque la apariencia de estas figuras es diferente, el diseño básico de la aeronave con aleta de cola horizontal y vertical es común. Lo más interesante es que el primero en notar esta similitud no fue el piloto, sino el joyero Emmanuel Staub. Los escépticos continúan argumentando que estos "aviones" no son más que una imagen de animales extintos hace mucho tiempo. Creen que sí porque muchos "aviones" representan ojos, mandíbulas llenas de dientes. Sin embargo, los expertos, entre ellos el famoso biólogo, escritor y naturalista estadounidense, famoso por sus trabajos sobre criptozoología y Bigfoot, Terence Sanderson, a quien Staub envió una copia del "avión", argumentan que de ninguna manera pueden equipararse con ninguno de los representantes conocidos por la ciencia. tanto la fauna fósil como la moderna del planeta. Por esa simple razón¡que ni un solo pájaro tiene plumaje vertical en la cola! Los científicos no se calmaron con esto y decidieron involucrar a expertos en aviación en el caso. Se les enviaron copias de las figuras, y todos los expertos de diferentes países, sin conocerse entre sí, anunciaron por unanimidad que estaban frente a ellos modelos de aeroplanos. Los aviadores identificaron la cabina, el fuselaje, las alas, los estabilizadores, la quilla en las figuras.
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Uno de los expertos fue el experto en aviones Jack Ulrich Allrich. Afirmó que frente a él había un cierto modelo que se parecía a los cazas modernos y que era capaz de moverse a una velocidad supersónica: 1185 kilómetros por hora. En otras cifras similares, los expertos en aviación vieron un modelo de un "planeador subacuático": un avión submarino, un modelo de un avión de carga de un solo uso para aterrizar en el agua, un modelo de un avión aeroespacial con cabina reclinable y algunos otros tipos de aviones.
¿Y cuál fue la historia con las pruebas de figuras en un túnel de viento?
- ¡Oh, esta es una historia interesante! En 1956, el Avión Colombino y sus hermanos se exhibieron en la exposición El Oro de la América Precolombina en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York. Los diseñadores de aviones de una compañía estadounidense notaron inmediatamente el ala deltoides de esta figura y el plano vertical de la cola. De eso estaba hablando Sanderson. De alguna manera llegaron a un acuerdo con la dirección de la exposición y probaron el "avión" en un túnel de viento. De repente, resultó que el "avión" se comporta mejor a velocidades supersónicas, cuyo estudio estaba en pleno apogeo. Empezaron a pensar por qué, y llegaron a la conclusión de que el ala deltoides y el plano vertical alto de la cola son "los culpables". Se involucraron especialistas de la oficina de diseño de la compañía y, como resultado, se creó el mejor avión supersónico para ese período. La firma se llamó Lockheed.
Hubo otras pruebas de las propiedades aerodinámicas de los aviones colombianos, luego de las cuales hasta los escépticos más obstinados admitieron que no se trataba de pájaros ni de peces voladores, sino de aviones. En Alemania, en 1996, dos entusiastas de la aviación y el aeromodelismo, Peter Belting y Algund Enbom, crearon dieciséis veces ampliadas copias de figurillas colombianas. Una copia estaba equipada con una hélice convencional, la otra con un motor a reacción y ambas con control de radio. La prueba fue ampliamente publicitada, invitaron a aviadores, historiadores, arqueólogos, incluso los zoólogos no fueron olvidados. Todos se sorprendieron: las copias de los hallazgos colombianos tenían excelentes propiedades aerodinámicas, realizaban fácilmente acrobacias aéreas como un barril y un circuito muerto. Tenían una excelente maniobrabilidad y se deslizaban libremente incluso con el motor apagado.
Si se encontraron algunas figuras en el Perú, entonces, ¿quizás fue de tales aviones que fueron guiados los creadores de las misteriosas líneas en la meseta de Nazca?
- Muchos investigadores de la aviación de los pueblos antiguos se inclinan por esta opinión. También me adhiero a este punto de vista. Pero lo más sorprendente de estos aviones no son sus propiedades aerodinámicas, sino las insignias que se les aplican. Recuerdan notablemente la escritura fenicia. Esto, en mi opinión, sugiere que la gente de la antigüedad tenía una comunicación intercontinental aerotransportada, de lo contrario, ¿cómo podría la escritura fenicia sobre temas sudamericanos? Y una pregunta más me atormenta: ¿dónde pudieron ver los indios sudamericanos prototipos para sus artesanías?
¿Cómo puedes comentar las imágenes de aviones y helicópteros encontrados en Egipto?
- ¿Cómo puedes comentar sobre esto? Solo para que en ese momento nuestros antepasados sin duda estaban familiarizados con la aviación. Hasta que la gente de nuestro tiempo inventó el helicóptero, la imagen de estas máquinas voladoras se consideraba iconos sin sentido, o más bien, no podían descifrarse. Fueron descubiertos en 1848 en el templo de Seti I en Abydos. Las imágenes de "helicópteros" se ubicaron directamente sobre la entrada del templo, casi debajo del mismo techo, a una altura de unos diez metros. En este templo en general había una gran cantidad de imágenes misteriosas que desconcertaron a los egiptólogos. En el siglo XIX, se consideraban mecanismos antiguos, y solo en nuestro tiempo los científicos han llegado a la conclusión de que esta es una imagen de helicópteros y datos desde diferentes ángulos. Los aviadores distinguen claramente entre el fuselaje, el rotor principal, las palas y el conjunto de cola. Se encontraron imágenes de otras aeronaves cerca de los helicópteros,notablemente similar a los modernos cazas supersónicos y bombarderos estratégicos pesados. ¿Resulta que los antiguos egipcios usaban aviones militares? Por cierto, esta es la pregunta que hizo hace unos diez años un muy respetable periódico árabe "Al Sharq al-Awsat" cuando publicó fotografías del templo en Abydos. Comenzó la exageración, alguien incluso comenzó a explicar los éxitos militares del faraón Seti el Primero mediante el uso de la aviación, alguien gritó que todas estas eran ficciones ociosas. Entonces, el famoso egiptólogo Alan Alford comenzó a estudiar las extrañas imágenes. Llegó a una conclusión convincente de que los helicópteros estaban representados en la pared del templo, y con tanta precisión, como si un artista antiguo hubiera hecho imágenes de la naturaleza. Se encontraron imágenes similares en el templo de Karnak. Entonces uno de los egiptólogos recordó otro detalle curioso:uno de los nombres del faraón Seti el Primero era "abeja". ¿Por qué una abeja?
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¿Quizás porque tenía algo para volar? Otro escándalo estalló y un ferviente partidario del origen extraterrestre de la antigua civilización egipcia, el mundialmente famoso ufólogo Richard Hoagland, se unió. Afirma que los egipcios descendieron de los marcianos que una vez visitaron la Tierra. Dicen que el Antiguo Egipto era sorprendentemente similar a Marte en su paisaje y, por lo tanto, los marcianos aterrizaron allí. Ridiculez, digamos? También lo pensé, hasta que las estaciones de investigación automáticas de Estados Unidos, enviadas a Marte, eliminaron las "pirámides" y la "cara de la esfinge" allí. Pero el hecho es que en el templo de Seti I encontraron no solo imágenes de helicópteros y bombarderos pesados, sino también una imagen de un submarino. Además, también con la precisión característica de los egipcios, con un deseo maníaco de prescribir todos los detalles. Como resultado, los científicos se encontraron aún más lejos de resolver el misterio de las imágenes que nunca. Después de todo, no hay mares en Marte. Sin embargo, estudios recientes dicen que hay agua en Marte. Los terceros investigadores argumentan que los sacerdotes del antiguo Egipto podían viajar en el tiempo y en nuestra era "espiaban" cómo son los helicópteros, aviones y submarinos, o tenían habilidades psíquicas, en particular, clarividencia y la capacidad de mirar hacia el futuro.
¿Y qué opinión tenéis?
- Realmente no creo en los extraterrestres, me parece que estos aviones, helicópteros, colombianos, indios, egipcios y otros son el legado de una antigua civilización terrena que ha desaparecido en alguna parte. Tampoco creo en los viajes en el tiempo. Si los egipcios viajaban en una máquina del tiempo, ¿por qué no iban a retratar barcos modernos o misiles balísticos? Prefiero la versión del historiador William Deutsch de que Tutankamón murió en un accidente aéreo. Esto se evidencia por el daño a sus huesos. Es cierto que Deutsch habló de globos, pero creo que los faraones volaron en dispositivos más avanzados. Por cierto, muchas momias egipcias tenían daños en los huesos que solo se pueden obtener cayendo desde una gran altura.
¿Dicen que el "hermano" del avión colombiano también fue encontrado en Egipto?
- Sí, fue encontrado en el entierro de Pa-de-Ilmen, en la tumba de Zadoiaga en 1898. La edad del hallazgo está determinada por dos mil años con cola. "Avión" se exhibe en el Museo Histórico de El Cairo. Es pequeño, de unos quince centímetros de largo, hecho de madera muy resistente y dura. Es muy similar a las figurillas colombianas, con las mismas alas y el abanico de quilla vertical. El científico Khalil Messiha en 1969 proporcionó una copia exacta de una figura de madera con un motor y una hélice. Como resultado, el modelo pudo alcanzar una velocidad de 105 kilómetros por hora. Luego, después de la prueba, los egiptólogos comenzaron a cavar en los almacenes del museo y encontraron catorce "aviones" egipcios antiguos más similares.
¿Qué conclusión se puede sacar de todo esto?
- Es difícil admitir que personas que han vivido en diferentes épocas y en diferentes lugares den las mismas descripciones de común acuerdo. Aparentemente, existió la aviación de los antiguos, y me gustaría mucho que no la llevaran a cabo investigadores individuales, sino que se crearan institutos de investigación especiales. Es hora de enfrentar la verdad y admitir que no sabemos nada a fondo de nuestra historia.
