Empecemos por Saturno. En su persona, nosotros, los terrestres, tenemos un ejemplo de un duplicado del sistema solar. Además de los anillos, este asombroso planeta tiene dieciocho satélites, el mayor de los cuales, Titán, tiene atmósfera. Los científicos creen que está compuesto de metano y nitrógeno. Si la vida es posible allí, entonces en este satélite en particular del tamaño de Marte, la vida puede no tener las formas que nos parecerían ser. Y la temperatura en Titán no es del todo adecuada, menos 150 grados. Sin embargo, aquí está lo increíble: recientemente, se descubrió un mar en este planeta; sí, ¡un mar, que consiste en hidrocarburos líquidos!
¿Podría Titán usarse como un refrigerador de almacenamiento para almacenar "sopa" orgánica a partir de la cual la vida en el sistema solar está construida por extraterrestres altamente evolucionados que afirman ser llamados dueños de esclavos de un esclavo humano?
Otro mensaje se refiere a las proto-naves que se encuentran allí, más allá de la órbita de Saturno. Dos naves interestelares son tan grandes que tengo dudas sobre la confiabilidad de la información: una con un diámetro de … nuestra madre Tierra, y la segunda aún más: 50 mil kilómetros (¡guau!). No nombraré la fuente de información, porque tengo miedo de decepcionar a las personas que creyeron en esta (muy posiblemente) tontería.
Y aquí hay un mensaje de EE. UU. Periódico "UFO" ј 4 de 1998. El presidente de la American Computer Company, Jack Shulman, habló por radio con el mensaje de que sus empleados encontraron accidentalmente documentación informática sobre la existencia de la Oficina de Problemas Extranjeros en el Pentágono durante 50 años. Esta "firma" se abrevia como "E-2". Schulman desconoce las metas y objetivos de esta organización, pero asume que una de sus tareas fue el estudio de ovnis estrellados. Tenga en cuenta que "E-2" se creó en la época del desastre de Roswell. Otra confirmación indirecta de la existencia de los famosos hangares con los cadáveres de pilotos ovni congelados o flotando en algún líquido azul. Pero el director del Centro de Investigación OVNI de Nueva York, Michael Luckman, dijo en una conferencia de prensa que el Pentágono,A pesar de sus reiteradas declaraciones de que no estudia objetos voladores (¡además, el Pentágono no conoce aterrizajes ni avistamientos de ovnis en general!), De hecho, continúa haciéndolo aún más intensamente y "prepara a la población para un encuentro con extraterrestres". Luckman tampoco niega la posibilidad de que los extraterrestres, en connivencia con los militares y el gobierno, ya estén realizando reconocimientos intensivos entre nosotros. Al final del discurso, también dedicado a ocultar los hechos de los accidentes OVNI y congelar los cadáveres de extraterrestres, el director del centro expresó la idea de que los jeroglíficos egipcios "representan el lenguaje de los extraterrestres del espacio exterior".de hecho, continúa haciéndolo aún más intensamente y "prepara a la población para encontrarse con los extraterrestres". Luckman tampoco niega la posibilidad de que los extraterrestres, en connivencia con los militares y el gobierno, ya estén realizando reconocimientos intensivos entre nosotros. Al final del discurso, también dedicado a ocultar los hechos de los accidentes OVNI y congelar los cadáveres de extraterrestres, el director del centro expresó la idea de que los jeroglíficos egipcios "representan el lenguaje de los extraterrestres del espacio exterior".de hecho, continúa haciéndolo aún más intensamente y "prepara a la población para encontrarse con los extraterrestres". Luckman tampoco niega la posibilidad de que los extraterrestres, en connivencia con los militares y el gobierno, ya estén realizando reconocimientos intensivos entre nosotros. Al final del discurso, también dedicado a ocultar los hechos de los accidentes OVNI y congelar los cadáveres de extraterrestres, el director del centro expresó la idea de que los jeroglíficos egipcios "representan el lenguaje de los extraterrestres del espacio exterior".
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Hace varios años en Hungría un libro de un tal N. Nemene "Gagarin - ¿una mentira espacial?" El autor afirma que el 12 de abril de 1961 Gagarin no completó en absoluto su vuelo orbital. "Vostok" subió unos días antes. A bordo estaba el hijo de un diseñador famoso, no menos famoso piloto de pruebas Vladimir Ilyushin. ¿Por qué surgieron tantas dificultades? - haremos una pregunta razonable. Resulta que Ilyushin no pudo ser mostrado al mundo como el primer cosmonauta, porque parecía muy poco importante después del vuelo (¡ah, había un vuelo después de todo!). Se requirió quitar al "famoso piloto de pruebas" de los ojos por completo. Bueno, y … "en el mismo año V. Ilyushin tuvo un grave accidente de coche". Y para que el secreto siga siendo un secreto para siempre, y Gagarin, quien fue elegido por su encantadora sonrisa para el papel del primer cosmonauta,Unos años más tarde, ocurre el mismo accidente fatal. Sin embargo, Gagarin, aparentemente, nació no solo en Gzhatsk, sino también con una camisa: sale de un accidente automovilístico con una cicatriz en la frente. Tuve que donar el avión UTI MiG-15 …
Sin embargo, no solo se inventan fábulas sobre nuestros cosmonautas. Williams Kaysing publicó el libro We Never Fled to the Moon, que afirma que todos los episodios lunares fueron filmados en Nevada, en una base aérea fuertemente vigilada cerca de la ciudad de Mercury. ¡Un enorme pabellón subterráneo supuestamente se utilizó para filmar!.. ¡Qué dificultades! ¿No fue más fácil gastar dinero en seguridad aérea que construir una gigantesca sala en algún lugar subterráneo, en la que se "filmaron" todos los vuelos de Apolo? Y luego los astronautas fueron supuestamente arrojados al océano por un avión especial … ¡Y en ese momento, el Apolo volaba al espacio sin tripulación! Es decir, los propios hechos de los vuelos de los barcos y Kaysing no lo niega. ¿Cuál fue el significado de comienzos vacíos?
¿Y cuál es el punto de gastar enormes fondos tanto de la URSS como de los Estados Unidos en la investigación espacial: para engañarse mutuamente?
También hablamos sobre la muerte de Gagarin. Tome al menos el primero (o uno de los primeros). Borracho Gagarin (¿te imaginas el cinismo de los autores de la versión?) A las dos de la madrugada se apresura al piloto Vladimir Seregin (es instructor de vuelo):
Video promocional:
- ¡Volemos!
- Yura, pero estás borracho …
- Soy Gagarin, ¿y tú quién eres?..
Así que nos comimos el vuelo …
Sorprendentemente "redondo", desarrollado según el mismo principio con que se componen las anécdotas, la historia. Y no se puede borrar esa "evidencia": después de todo, la historia se contó en círculos científicos cercanos a la exploración espacial. Este "pato" camina hasta el día de hoy, a pesar de todo. Por lo tanto, me gustaría citar la verdadera historia de la muerte del Primer Cosmonauta de la Tierra, que, sin embargo, tiene sus propios secretos sin resolver.
Los pilotos llaman a este avión "gemelo": MiG-15 para dos. Así que la "chispa" de Gagarin y Seregin chocó con el suelo a las 10 horas 31 minutos. El reloj roto en la muñeca de Gagarin mostraba exactamente esta vez.
Inicial. Se suponía que el vuelo duraría 20 minutos. Sin embargo, diez minutos después del despegue, Gagarin anunció por radio que volvía a tierra. En cuarenta y cinco segundos se había ido …
Antes del vuelo del día anterior, los mecánicos lavaron el sistema de oxígeno con nitrógeno líquido. Así debe ser, esto es tecnología. Pero la pregunta es: ¿el sistema estaba lleno de oxígeno? …
Los instrumentos del avión estaban funcionando. Pero la pregunta es: ¿estaba conectado el generador? …
Un piloto experimentado, el instructor Seregin, llegó siete minutos tarde a la salida. Resultó que estaba discutiendo con sus superiores (el comandante del aeródromo de Chkalovsky, el general Pushko). Pregunta: ¿Seregin pudo controlar sus nervios durante el vuelo?
Seregin sufría de dolores de estómago. Todo el mundo lo sabía, pero guardaban silencio: una ley no escrita, cuando los pilotos no traicionan a su compañero que todavía quiere volar. Pero la comisión, y luego un examen completo, por regla general, incluso si, desde el punto de vista del propio paciente, la enfermedad es insignificante, el piloto está cancelado … Perder su pasatiempo favorito, el trabajo favorito de un aviador significa perderse a sí mismo. Todos resuelven esta difícil cuestión de la vida solos. Pero la pregunta es: ¿el estado de salud de Vladimir Seregin correspondió a las difíciles condiciones de vuelo, podría ser la causa de la catástrofe?..
No en vano Seregin se peleó con sus superiores: esta no fue la primera conversación sobre la insuficiencia de las máquinas para los requisitos de vuelo. Muchas piezas están gastadas y algunos motores de aviones se han reconstruido varias veces. Pregunta: ¿podría el estado técnico de la aeronave afectar el resultado del vuelo? …
Ninguna de las preguntas enumeradas anteriormente tiene una respuesta definitiva. La comisión gubernamental, encabezada por el general Belotserkovsky, doctor en Ciencias Técnicas, llegó a una conclusión, según la cual se propusieron tres versiones de la muerte del Gagarin MiG. Aquí están. Atención: ¿abordará la comisión al menos uno de los temas anteriores?
1er. "Quizás los pilotos confundieron el lenguaje de las nubes con un obstáculo inesperado": un globo-sonda o un avión …
2do. "El MiG-15 probablemente quedó atrapado en el rastro de una aeronave que pasaba" …
3er. “La fuerza de la corriente ascendente fue tan fuerte que hizo que el avión aumentara su ángulo de ataque y se detuviera …
Las comillas en las tres "conclusiones" no se ponen porque el texto de la conclusión de la comisión se cita de acuerdo con el protocolo: esta es una cita de un artículo de Alexander Rokhlin, publicado en Moskovsky Komsomolets el 12 de abril de 1997 (el artículo se llama "Gagarin fue puesto a dormir antes de su muerte", por cierto, el nombre tiene muy poco que ver con la realidad). Rokhlin lo escribió basándose en los resultados de una conversación con un piloto de pruebas de primera clase, Marina Lavrentievna Popovich, que tiene el récord mundial 101 veces, quien estaba en el aeródromo ese día.
Volviendo al texto de la conclusión de la comisión, digamos: probablemente M. Popovich, un especialista de clase alta, citó el protocolo con un grado suficiente de, si no precisión verbal, inteligibilidad especificada en sus párrafos.
Intentemos desde el punto de vista de Marina Lavrentievna analizar cada uno de los puntos anteriores.
En primer lugar, declara que apenas conoce a ningún piloto que esté de acuerdo con las conclusiones de la comisión. Y ella misma se adhiere al punto de vista del famoso "sacacorchos" Pyshnov, que entonces era miembro de la comisión como consultor. Estaba cien por ciento seguro de que el avión de Gagarin y Seregin se estrelló cuando salió de un trompo.
Por cierto, un detalle que no dimos, pero que es importante para entender las conclusiones de la comisión y la opinión de Pyshnov. El avión entró en el suelo en un ángulo de 60 grados.
En segundo lugar, dice Marina Popovich, incluso en el aeropuerto, los técnicos podrían haber olvidado encender el generador. Suena ridículo para la aviación, como industria, pero para nuestro país "informal", en el orden de las cosas. ¿Recuerda la película "Los lugares son tranquilos"? - el avión murió en condiciones de combate, y el héroe de Sergei Nikonenko sufre, porque olvidó un destornillador en la cabina, y ella, al caerse, atascar la dirección … Bueno, ¿qué pasa con el generador? Resulta que si el generador no está conectado y el avión "se asienta" sobre la batería, los instrumentos de a bordo comienzan a detenerse unos veinticinco minutos después. Y pasaron veintitrés minutos desde el momento en que se puso en marcha el motor hasta el desastre. Por tanto, no se descarta la opción. El horizonte artificial, por supuesto, merece una atención especial. Si realmente no había generador, el instrumento estaba mostrando la altitud incorrecta. Es decir, te puedes imaginarcuál es la altitud para un piloto en el cielo en un avión a reacción.
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En tercer lugar, Marina Lavrentyevna está de acuerdo en que el MiG podría entrar en el postcombustión de un avión que voló hace unos minutos. ¿Me gusta esto? - ¿usted pregunta? Y entonces. Es nuestro camino de nuevo. En la misma zona y en el mismo corredor, ¡das un plan de cinco años en tres años! - Bien podría haber empujado varios aviones (al mismo tiempo). A nadie le importa todo … Ahora, si el MiG realmente se metiera en el sendero de otra persona (¿o tal vez, en el suyo?), Realmente podría llevarlo a una caída en picada oa cualquier otra situación desagradable. “Es prácticamente imposible hacer frente al efecto del flujo de aire arremolinado” (citado por M. Popovich).
Finalmente, si los pilotos confundieron el borde de la nube con una pelota u otra figura similar a una sonda o un avión, entonces Gagarin (él controlaba el avión y Seregin lo controlaba a él como instructor) tomó abruptamente la palanca de control sobre sí mismo, y esto llevó a la pérdida del avión.
Volvamos ahora a aquellas cuestiones que la comisión dejó sin respuesta, sugiriendo en cambio resolver sus preguntas "teóricas", que eran igualmente hipotéticas, porque ninguna de las conclusiones estaba probada, lo que dio lugar a una masa de malentendidos posteriores.
Marina Lavrentievna se basa en la lógica basada en su rica experiencia de vuelo. Le parece que, a primera vista, la incomprensible declaración de Gagarin de que regresa de un vuelo se puede explicar … por el estado de salud de Seregin. Seregin se sintió tan mal que decidieron terminar el vuelo, dice M. Popovich. “No excluyo que Seregin incluso se desmayó de dolor. Y luego había dos opciones: o se caía directamente sobre el volante o, por el contrario, se caía de espaldas y … tiraba del volante hacia sí mismo. Gagarin, menos experimentado, no pudo hacer frente a que el coche cayera en picada por sí solo. Simplemente, no tenía la fuerza física para sacar solo el volante atascado ". Y Gagarin no pudo informar a la tierra sobre esto por "falsa timidez":
“De lo contrario habría incriminado a Seregin” … Por la misma razón, Gagarin no pudo expulsar: dejar al comandante inconsciente en el plano agonizante … Los comentarios son innecesarios.
“Estas son todas mis suposiciones, pero a veces me parece que solo una persona conoce la verdadera causa de la muerte … el técnico que preparó el avión de Gagarin para la salida. Pero, lamentablemente, no podrá decir nada. Está muerto….
Ahora sobre el oxígeno. Si el sistema no estaba lleno de oxígeno, entonces Gagarin, poniéndose una máscara de oxígeno, que a menudo descuidaba, esta vez inhalaba … “una pastilla para dormir - óxido nitroso. Y quedarse dormido al volante de un avión aunque sea por un momento …"
¡Alexander Rokhlin encontró una técnica! Viva. Este es Aleksey Aleksandrovich Levitskikh.
Levitskikh respondió a las preguntas directas del corresponsal de MK con mucha calma y confianza. ¡Todo estuvo bien! - Rokhlin recibió una respuesta inequívoca. Pero en vida, Aleksey Aleksandrovich, después de las muertes de Gagarin y Seregin, cayó en el "postcombustión": fue manipulado por la KGB durante dos años hasta que el técnico dejó su trabajo y dejó Chkalovsky.
Otro técnico, Vladimir Nikonov, que no tenía relación directa con el vuelo del "gemelo" de Gagarin, pero que tenía una amplia experiencia en el mantenimiento del MiG-15, dijo que por la naturaleza del incidente es posible juzgar con un alto grado de probabilidad que de hecho hubo un corte de energía de la aeronave, es decir después de todo, el generador no estaba encendido. Y citó un caso de su propia práctica, cuando el mismo MiG, que resultó tener un generador desconectado, se precipitó sobre el aeródromo sin verlo, pero luego el avión fue interceptado por pilotos más experimentados y aterrizó. Un cadete estaba al mando, y el horizonte artificial mostraba la altitud incorrecta, y la estación de radio funcionaba solo para la recepción …
La poca experiencia de Gagarin se evidencia por el hecho de que en el momento de su muerte solo tenía 250 horas de práctica de vuelo. Y en el MiG-15: un mes y medio de vuelos de entrenamiento con un instructor (dos días a la semana).
En este día, 27 de marzo de 1968, había un cielo bajo y parcialmente nublado: 400-450 metros. Es decir, para el MiG-15 esto significaba prácticamente: al dejar las nubes, inmediatamente la tierra …
La ambigüedad de las conclusiones de la comisión de gobierno hizo posible que en los años de la perestroika (cuando se publicaron las conclusiones) naciera una masa de todo tipo de versiones, rumores y declaraciones increíbles. Baste recordar el artículo de Komsomolskaya Pravda de esa época (hacia 1988), donde se escribió que alguien realmente quería deshacerse del primer cosmonauta, ya que en el mismo momento había seis aviones más en la misma zona. Ya hemos mencionado este "hecho" como bastante posible en nuestro país. Ésta es la cuestión del "postcombustión".
Rokhlin ya en 1997 cree que “Gagarin se puso a dormir” … La versión es nueva, pero de la misma categoría de supuestos (se dice, como ves, suavemente).
Recordemos una vez más esa "anécdota" salvaje que se contó en los círculos del espacio cercano (sobre la visita nocturna de Gagarin a Seregin). El resultado es conocido. Pero, ¿por qué entonces Seregin no salvó al primer cosmonauta? ¿Por qué accediste a volar? No hay respuesta a esta pregunta, ficticia por los servicios especiales. Esto es más creíble. Si la respuesta hubiera sido, habrían sospechado de un "tilo". El hecho de que la versión, de hecho, denigra el glorioso nombre de Gagarin, nadie pensó seriamente. ¿O tal vez alguien debería haber denigrado este nombre?
Finalmente, una maravillosa historia sobre cómo Gagarin y Seregin chocaron con un OVNI. Esta opción surgió recientemente y sugiere que, quizás, hubo una colisión real de un avión con un objeto volador no identificado. Es cierto que es muy similar al primer punto de la conclusión de la comisión … Pero por objetividad también debe citarse.
Al parecer, la bola naranja fue vista por varios testigos presenciales en el área de la caída del MiG. Uno de los testimonios dice directamente que notaron primero el avión y luego la bola naranja que se acercaba. Después de eso, el globo, por un momento se fusionó con el avión, voló abruptamente y se disolvió …
Los restos de Vladimir Seregin y Yuri Gagarin fueron encontrados a última hora de la noche del 27 de marzo, a 65 kilómetros del aeródromo de Chkalovsky, cerca del pueblo de Novoselovo.
¿Es tan? ¿Quizás de nuevo una fantasía sobre las conclusiones de la comisión de 1968?
¡Quién sabe!
Pero las increíbles historias espaciales no terminan ahí. En un momento, a principios de la década de 1990, el periódico de ufólogos de San Petersburgo "Anomalía" hizo un informe de que una nave espacial con tres astronautas a bordo se precipitó en la región del Océano Atlántico. No parece ser nada sorprendente … excepto que los astronautas resultaron ser … ¡alemanes, ciudadanos del Tercer Reich! Fueron enviados a la órbita terrestre baja en un cohete V-2 mejorado en 1943.
Se desconoce dónde y por qué han ido los astronautas hitlerianos. Pero uno de los habitantes de la ex RDA, que en 1991 se consideraba libre de la obligación de guardar secretos de Estado entregados al anterior régimen, declaró al mundo entero que era el primer astronauta del planeta. ¡Y también habló de 1943! Sin embargo, como se supo después, este extraño ciudadano ya había hecho la misma declaración - y también después de que se consideraba libre de la obligación de guardar el secreto del Tercer Reich - a las autoridades de la RDA. Fue entonces cuando lo trataron con bastante lógica (según las leyes de la época socialista): el ciudadano fue internado en un hospital psiquiátrico …
Después de que terminó la guerra, compartimos los "trofeos". Entonces, los estadounidenses en su zona de ocupación obtuvieron los dibujos en V. Y para nosotros, un almacén de misiles …
SPKorolev y VVPilguy, por supuesto, estudiaron el "Fau" alemán en detalle, y el principio aplicado se utilizó en el primer vuelo del satélite. Es cierto que mucha gente dice que el 4 de octubre de 1957, simplemente se lanzó un grupo de cuatro "Fau", unidos apresuradamente por la automatización común. Pero aquí, aparentemente, es mucho más difícil descubrir la verdad real que atrapar a un "astronauta" alemán: en el mismo año y en el mismo mes, el portador de cohetes del Rey cobró vida, luego puso en órbita tanto satélites como "Vostoki".
Sin embargo, la declaración de un ciudadano de la RDA todavía suena más plausible que la información del periódico Anomaly: Hitler en un momento iba a bombardear Nueva York y estaba reclutando personas que querían pilotar controlados "V" (kamikaze alemán). Un vuelo de prueba de un cohete, pilotado por alguien del grupo reclutado (y reclutaron a 500 personas), podría haberse hecho realidad. Es cierto que el primer comienzo terminó en un fracaso, y no fue en 1943, sino el 8 de enero de 1945. Y no en la "V", sino en el misil de crucero A-9. El cohete explotó al principio. Luego, su diseñador Wernher von Braun trabajó en Estados Unidos.
Eso es, quizás, todo sobre improbabilidades cósmicas. Pasemos a asuntos puramente terrenales.
"Secretos de los ovnis", A. Varakin y otros.
