Hace dieciséis años, el submarino nuclear K-141 Kursk sufrió un accidente en el mar de Barents. Las 118 personas a bordo murieron junto con el crucero que transportaba misiles. Pero incluso hoy, después de tantos años, la tragedia tiene más preguntas que respuestas.
Antey
Así se llaman los cruceros submarinos portadores de misiles de propulsión nuclear del Proyecto 949A. Estos barcos también se llaman con orgullo "asesinos de portaaviones". Sea como fuere, los submarinos del Proyecto 949A Antey son barcos muy poderosos con armas mortales a bordo.
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El barco es un barco de doble casco: su diseño incluye un casco exterior ligero y fuerte interior. La distancia entre ellos es de 3,5 m, y esta característica aumenta las posibilidades de sobrevivir en una colisión con otro submarino. El casco del submarino está dividido en diez compartimentos. Los barcos del Proyecto 949A son muy anchos y, si es necesario, pueden tumbarse en el suelo.
Los barcos del proyecto 949A "Antey" se construyeron en una serie bastante grande (para los estándares de un submarino nuclear), incluidos once submarinos. Ahora ocho más de estos barcos continúan sirviendo en las flotas del Norte y del Pacífico, y pronto serán complementados por el K-139 "Belgorod". Su reemplazo parcial serán los submarinos del Proyecto 885 Yasen.
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Kursk: una caminata a ninguna parte
Pero volvamos al submarino perdido. Si es posible reconstruir la cronología de los eventos en detalle es un punto discutible. Muchos aspectos están clasificados y nunca los sabremos.
Se sabe que el submarino partió en su último crucero el 10 de agosto de 2000. Y dos días después, el 12 de agosto, el barco no se puso en contacto. De acuerdo con el plan de los ejercicios, se suponía que la tripulación debía preparar el lanzamiento del misil de crucero P-700, así como disparar torpedos contra objetivos cerca de la bahía de Kola. El barco llevaba un complemento completo de misiles de crucero, así como todas las municiones posibles para torpedos (24 piezas). Mientras tanto, no se detectaron ataques con torpedos de entrenamiento de combate y el puesto de mando no recibió el informe correspondiente.
Los ejercicios navales que tuvieron lugar con la participación del Kursk se convirtieron en los más ambiciosos desde el colapso de la URSS. Por supuesto, aquí estaba involucrado el prestigio de Rusia como gran potencia marítima. En parte, esto explica la confusión en las palabras de la dirección de la Marina. Solo dos días después de la tragedia aparecieron los primeros informes oficiales del desastre, y hasta ese momento la gente común solo podía adivinarlo. El presidente Vladimir Putin estaba entonces en Sochi. No hizo anuncios y no interrumpió sus vacaciones.
Presumiblemente, los temores se deslizaron el 12 de agosto, cuando a las 11:28 am hora local en el crucero nuclear "Pedro el Grande" grabó un algodón. Entonces, el destino de los submarinistas y su comandante, el capitán de rango Gennady Lyachin, no parecía una conclusión inevitable, y el extraño sonido se atribuyó a la activación de la antena del radar. Después de 2 minutos y 15 segundos después de la primera explosión, siguió una segunda más poderosa. Pero incluso a pesar de esto, el radiograma al Kursk se envió solo cinco horas y media después.
La tripulación del Kursk no se puso en contacto ni a las 17:30 ni a las 23:00 del mismo día. La situación fue reconocida como una emergencia, y en la mañana a las 4:51 am el submarino que yacía en el fondo fue descubierto por el complejo hidroacústico Pedro el Grande. El barco estaba en el fondo del mar de Barents a una profundidad de 108 m, a 150 km de Severomorsk. Luego del descenso de la campana de buceo, se detectó visualmente la embarcación y los rescatistas escucharon leves golpes “SOS. Agua . Comenzó una larga epopeya de rescate del barco, revelando muchos de los problemas de la flota nacional.
Los países occidentales respondieron rápidamente a la tragedia. Gran Bretaña y Estados Unidos ofrecieron su ayuda. En Occidente, se propuso utilizar sus vehículos de aguas profundas para rescatar a los marineros supervivientes. Pero Rusia se negó rotundamente a ayudar …
El 15 de agosto resultó que la proa del barco estaba gravemente dañada y, dada la situación más favorable, el aire a bordo duraría hasta el 18 de agosto. Al mismo tiempo, los británicos enviaron su vehículo de aguas profundas LR-5 al puerto noruego; no esperaron el permiso de la Federación de Rusia. Sin embargo, al día siguiente, Rusia permitió que los europeos brindaran ayuda y los barcos noruegos Normand Pioneer y Seaway Eagle acudieron al rescate. El primero de ellos transportó el aparato LR-5, y el segundo, un grupo de buzos.
La versión oficial dice que el submarino que yacía en la parte inferior tenía una inclinación de 60 grados. En combinación con la escasa visibilidad y la agitación del mar, esto llevó a que los vehículos submarinos AS-15, AS-32, AS-36 y AS-34 no estuvieran ni el 13, ni el 14, ni el 15 de agosto, ni más tarde. pudieron completar su tarea. Sin embargo, esto es lo que dice el líder del escuadrón de rescate británico David Russel: “Nos dimos cuenta de que la información que nos estaban dando era una mentira. Había buena visibilidad y mar en calma. La posición del submarino Kursk era accesible y era posible ayudar a los marineros supervivientes ". El almirante noruego Einar Skorgen, que participó en la operación, también informó sobre la desinformación: “Los buzos se hundieron muy rápido, el submarino nuclear estaba allí. Su posición es completamente horizontal, no hay corriente fuerte. Los rusos nos dijeron que el anillo de la esclusa de rescate estaba dañado,pero resultó ser falso ". Así que fue posible atracar en el Kursk, y los eventos posteriores lo demostraron.
Casi inmediatamente después de su llegada, los noruegos tuvieron éxito. A las 13:00 horas del 20 de agosto, luego de atracar el vehículo de rescate, abrieron el noveno compartimiento del submarino. En dos horas, las autoridades anunciaron oficialmente que no había sobrevivientes a bordo. El hecho de que el submarino nuclear estaba completamente inundado se conoció el 19 de agosto después de que los buzos golpearon el casco de Kursk. En el otoño de 2001, el barco fue elevado a la superficie y remolcado al dique seco con la ayuda de pontones. Antes de eso, la proa del crucero fallecido fue cortada y dejada en el fondo del mar, aunque muchos expertos sugirieron levantarla por completo.
Parte del submarino Kursk levantado del fondo del mar
Foto: Wikimedia Commons
Versión oficial
El informe oficial de 2002 fue elaborado por el entonces Fiscal General Vladimir Ustinov. Según esta versión, "Kursk" murió por la explosión de un "Kit" de torpedos de 650 mm en el cuarto tubo de torpedos. Este es un torpedo bastante antiguo, creado en la década de 1970, uno de los componentes de su combustible es el peróxido de hidrógeno; fue esta fuga la que provocó la explosión. Después de eso, hubo una detonación de otros torpedos ubicados en la proa del barco. Los torpedos de peróxido de hidrógeno no se han utilizado en muchas otras armadas durante más de medio siglo debido a su inseguridad.
La naturaleza de los daños en el primer compartimento es tal que la versión de la explosión del torpedo parece plausible. Partes del tubo de torpedos y la estación hidroacústica, otros equipos fueron literalmente arrancados del casco del submarino. Un análisis de la deformación de los restos del tubo de torpedos sugiere que realmente ocurrió una explosión en su interior. Otra pregunta es por qué sucedió. Se sabe que la fuga de combustible para el torpedo y su contacto con el medio ambiente podría provocar una tragedia. En cuanto al motivo de la filtración en sí, la pregunta está abierta aquí. Algunos expertos apuntan a un matrimonio, otros creen que el torpedo podría dañarse cuando se carga en un barco.
Había equipo de rescate a bordo del Kursk. Había una cápsula de rescate que, en teoría, podría llevar a las 118 personas a la superficie. Si la profundidad es poco profunda, la tripulación puede abandonar el tablero a través de los tubos de torpedos, aunque en este caso es posible la enfermedad por descompresión, incluso con amenaza de muerte. Finalmente, el noveno compartimento situado en la cola del barco sirve de refugio a los marineros, en el que pueden atracar vehículos submarinos.
El vicealmirante Valery Ryazantsev también se inclina hacia la versión del "torpedo", quien describió su versión en el libro "En formación de estela después de la muerte". Y aunque también habla de la explosión de un torpedo a bordo, sus conclusiones no coinciden en muchos aspectos con la interpretación oficial. Los defectos de diseño del barco, según Ryazantsev, hacen necesario dejar abiertos los golpes del sistema de ventilación general durante el lanzamiento de salva de torpedos (esto evita un salto brusco de presión en el primer compartimento). Como resultado de esta característica, la onda de choque golpeó el segundo compartimiento de comando e incapacitó a todo el personal. Luego, el barco no guiado se estrelló contra el suelo y la munición restante detonó.
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Después de la primera explosión, el primer compartimento quedó envuelto en llamas. El segundo compartimento también sintió la onda de choque. La segunda explosión fue mucho más fuerte y la partición del primer / segundo compartimiento se estrelló contra la partición del segundo / tercero. Sólo el tabique de popa del compartimento 5 bis resistió el golpe, aunque estaba doblado. Según la versión oficial, las puertas de los compartimentos estaban cerradas y amarradas. Al menos 23 marineros sobrevivieron a las explosiones y se refugiaron en el noveno compartimiento de popa del barco, que tiene una esclusa de escape.
Colisión submarina
Una de las versiones dice que el Kursk podría chocar con un submarino estadounidense. El capitán I rango Mikhail Volzhensky se adhiere a esta versión. El principal culpable se llama submarino "Toledo", perteneciente al tipo de submarino nuclear "Los Ángeles". Los submarinos de la Marina de los EE. UU. Siguieron el progreso de los ejercicios de la flota rusa. Todos ellos son muy sigilosos, lo que le permite acercarse lo más posible a los barcos nacionales.
Esta versión tiene varias contradicciones. Cualquier submarino multipropósito occidental es incomparablemente más pequeño que el Kursk: la longitud del submarino de clase Los Ángeles es de 109 metros frente a los 154 del Kursk. El submarino multipropósito estadounidense más poderoso del tipo "Seawulf" tiene una eslora de 107 M. Añadamos que los barcos del Proyecto 949A son incomparablemente más anchos y, en general, más masivos que los de ultramar. En otras palabras, la colisión con el Kursk debería haber causado aún más daño a los propios estadounidenses. Pero ninguno de los barcos de la Marina de los Estados Unidos sufrió daños en ese momento.
La hipótesis de una colisión con un barco de superficie tiene una rugosidad similar. Para enviar el Kursk al fondo, el golpe tenía que ser de una fuerza colosal y aún así la probabilidad de muerte de un barco tan grande sería insignificante.
En el quinto compartimento del "Kursk" había una grabadora, así como documentación de guardia dañada durante la tragedia. En el momento del desastre, la grabadora Snegir estaba apagada, aunque las regulaciones prescriben que debe encenderse durante la práctica de tiro. Por lo tanto, no fue posible restablecer la comunicación de manos libres en el momento del fallecimiento. En total, se descifraron 22 casetes de grabaciones en cinta. A bordo se encontraron tres notas de los propios submarinistas, pero ninguno de ellos dio respuesta a la pregunta sobre las causas de la tragedia. En cualquier caso, se anunció oficialmente.
Ataque de torpedo
Mucho más interesante es la versión sobre el torpedeo del Kursk por un submarino de la OTAN. Por supuesto, la Alianza del Atlántico Norte no tenía como objetivo destruirlo, solo en una situación difícil cuando los barcos estaban cerca, el capitán del barco estadounidense podía dar la orden de lanzar torpedos. Este punto de vista es compartido por los creadores del documental “Kursk. Submarino en aguas turbulentas ". Según ella, el ataque fue realizado por el barco "Memphis", perteneciente a la clase "Los Ángeles". También estuvo presente el submarino "Toledo", cubriendo al submarino atacante.
Un agujero en la parte delantera derecha del Kursk puede servir como evidencia del ataque. En algunas fotografías, un círculo con bordes cóncavos hacia adentro es claramente visible. Pero, ¿qué pudo haber dejado tal daño? Los submarinos de la Marina de los EE. UU. Utilizan torpedos Mark-48, pero sus características detalladas no se conocen con certeza. El hecho es que estos torpedos se han modernizado muchas veces desde su puesta en servicio en 1972.
Algunos expertos dicen que el Mark-48 golpea el bote con una explosión direccional y, en consecuencia, no puede dejar tal daño a bordo (estamos hablando de un agujero liso, casi redondo). Pero en la película ya mencionada de Jean-Michel Carré, se argumenta que el Mark-48 tiene un efecto penetrante y ese agujero es su tarjeta de presentación. La película en sí está repleta de una gran cantidad de defectos técnicos, y en este caso es muy difícil separar la verdad de la ficción. En otras palabras, la cuestión de un ataque con torpedos sigue abierta.
Mía
En general, la versión de la colisión del Kursk con una mina nunca estuvo en la agenda. Escritores y periodistas no vieron nada "misterioso" en ella: esta versión ciertamente no se parecía a una conspiración. El aspecto técnico del tema también genera dudas, porque el Kursk era uno de los submarinos nucleares más grandes del mundo, y su destrucción con una vieja mina de la Segunda Guerra Mundial es casi imposible.
Sin embargo, hay una hipótesis mucho más plausible. Las minas, como saben, son diferentes y no todas fueron creadas durante la Segunda Guerra Mundial. Existe, por ejemplo, la mina naval estadounidense Mark-60 Captor, que es un contenedor de ancla con un torpedo Mk.46. El equipo especial reconoce los ruidos de los submarinos enemigos, y un torpedo con una ojiva acumulativa apunta al frente, la parte más vulnerable del barco. Varios expertos creen que esto puede explicar la presencia de un agujero redondo en la parte delantera del Kursk.
Mina naval estadounidense Mark-60 Captor
Foto: Wikimedia Commons
Versión alternativa
Una de las versiones fue la hipótesis del Capitán I rango Alexander Leskov. En 1967, sobrevivió a un incendio en el submarino nuclear K-3 y también fue el comandante del submarino nuclear K-147. El oficial criticó la versión oficial, según la cual el Kursk estaba bajo el agua durante la primera explosión. Con una longitud de 154 m, tal barco, según Leskov, no debería haber buceado a una profundidad del mar tan poco profunda (recuerde, se encontró a una profundidad de 108 m). Por requisitos de seguridad, el buceo requiere una profundidad de tres longitudes del propio submarino.
El ex submarinista afirma que el barco fue encontrado en el fondo con dispositivos retráctiles que se levantan solo cuando el barco está en la superficie. Califica errónea la versión de la explosión de un torpedo, ya que los torpedos tienen cuatro niveles de protección y la detonación de uno de ellos no conlleva la explosión de otros.
Surge una pregunta razonable: ¿qué destruyó entonces el barco? Leskov afirma inequívocamente que fue un misil ruso lanzado durante el ejercicio. Podría ser un misil tierra-tierra para complejos costeros. El oficial cree que no uno, sino dos misiles impactaron en el Kursk, que fue la razón de ambas explosiones. Tenga en cuenta que la hipótesis de Leskov, como todas las demás, también adolece de falta de evidencia.
En lugar de un epílogo
Probablemente nunca sabremos la verdad sobre la tragedia del submarino nuclear Kursk. Este es el caso cuando solo una delgada línea separa la versión oficial y la conspiración, y de qué lado se desconoce la verdad.
La negativa de la Federación de Rusia a recibir asistencia internacional y la confusión en las palabras de altos funcionarios pueden atribuirse a la legítima defensa. De hecho, ni el comandante de la Flota del Norte, el almirante Vyacheslav Popov, ni otro participante activo en esos eventos, el vicealmirante Mikhail Motsak, rindieron cuentas. Realmente no querían que los extranjeros subieran al barco, porque temían violar el notorio "secreto" heredado de la URSS. Y aquí uno recuerda involuntariamente las palabras del profesor de Bulgakov, Preobrazhensky, sobre el caos en sus cabezas.
Pero, ¿qué pasa con los detalles del desastre? La versión de una colisión con un objeto bajo el agua o en la superficie parece poco probable. En el momento de la primera explosión, la estación sísmica noruega ARCES registró un impacto con una fuerza de 90-200 kg en equivalente de TNT. Por lo tanto, la primera explosión de torpedo podría haber ocurrido. Dos minutos más tarde, los sismólogos registraron otra explosión, muchas veces más fuerte, que podría detonar la munición restante del barco. Pero, ¿qué torpedo destruyó el Kursk? La ojiva del "Kit" es de 450 kg, el Mark-48 estadounidense - 295 y el Mark-46 - 44 kg. Teóricamente, la explosión de cada uno de ellos podría ser el primer golpe registrado.
No tenía sentido torpedear el Kursk para los estadounidenses, excepto en condiciones extremas de autodefensa. Y las posibilidades de impactar al submarino desde tierra con un misil tierra-superficie no eran mayores que la probabilidad de que un meteorito impactara contra el Kursk. En cuanto a la explosión de un torpedo a bordo, solo pudo haber ocurrido bajo una combinación de circunstancias y en condiciones de total negligencia a todos los niveles. Esto es completamente inaceptable en la flota de submarinos, pero para ese momento no parecía algo increíble.
Ilya Vedmedenko
