Casi a diario, se anuncian y publicitan nuevos vehículos eléctricos como una solución de protección climática. Los compradores están siendo atraídos por los subsidios y se están haciendo todos los esfuerzos posibles para que esta nueva generación de vehículos sea atractiva para los conductores. Mientras tanto, los coches de combustible están siendo demonizados por las emisiones de CO2. En septiembre de 2012, Walter Bolz, ex miembro del Consejo de Administración de Energie-Control Austria, dijo: "El automóvil eléctrico no tiene casi nada que ver con el respeto al medio ambiente". Esta declaración merece una mayor atención incluso hoy.
A continuación se muestran algunos aspectos:
El ciclo de vida de un automóvil se divide en cinco etapas: extracción de materias primas, producción, uso de consumibles, comportamiento en caso de accidentes, eliminación y reciclaje. En todos estos puntos, el EV, con una excepción, tiene un rendimiento significativamente peor que el motor diésel Euro 6. Por ejemplo, las emisiones de polvo fino de un EV son más altas debido al desgaste de los neumáticos o los frenos, ya que están directamente relacionadas con el peso.
Un automóvil eléctrico pesa varios cientos de kilogramos más que un automóvil común. Particularmente problemáticas son las consecuencias en caso de incendio, por ejemplo en un accidente con un vehículo eléctrico, que ya ha sido probado en numerosos incidentes. Como regla general, se debe llamar a empresas especiales para extinguir y eliminar las consecuencias de un incendio.
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Si consideramos solo la conducción pura de un vehículo eléctrico con una batería precargada, las emisiones de CO2 son realmente nulas. Pero, ¿de dónde proviene la electricidad y cuán ecológica es? En primer lugar, una cosa está clara: ¡la bioelectricidad pura no existe! La electricidad de la red, por regla general, debe generarse exactamente en el momento de su consumo. La elección de los tipos de centrales eléctricas no es arbitraria, sino que, de hecho, depende de la demanda y los costes de producción incurridos.
Según el tipo de central, oscilan entre los 10 € / MWh para una central nuclear y hasta los 90 € / MWh para las centrales de gas / petróleo. Esto conduce inevitablemente a la prioridad en el uso de centrales eléctricas. PRIMERO, las plantas de energía eólica / solar / de biomasa se utilizan en relación con los compromisos de adquisición. ENTONCES, secuencialmente, dependiendo del precio de producción, - agua, nuclear, carbón, gas y petróleo hasta lograr un equilibrio entre demanda y producción. Este enfoque se practica independientemente de las fronteras en toda la red eléctrica de Europa occidental, y la mayor parte de la electricidad se genera actualmente en centrales eléctricas de carbón. La electricidad pura del sol, el viento y la biomasa es prácticamente inexistente. Además, estos tipos de electricidad, por cierto,extremadamente dudoso en términos de su balance energético y uso de recursos. Y de hecho, son incluso menos ecológicas que las centrales eléctricas de carbón. La larga lista de “pecados” de las turbinas eólicas incluye aves muertas, infrasonidos que causan enfermedades, destrucción del paisaje, así como una completa ineficiencia, ya que son difíciles de fabricar y realmente no reemplazan ninguna central eléctrica.
Los sistemas fotovoltaicos tampoco son mejores. Además, cada vez se colocan más en los campos, desplazando el cultivo de cereales. Y la energía nuclear aparentemente barata no incluye los costos de almacenamiento final y los riesgos de desastres en absoluto. Son llevadas por la sociedad, es decir nuestros hijos y nietos.
Pero ahora veamos la eficiencia de un automóvil eléctrico en la vida cotidiana práctica: un automóvil eléctrico pequeño consume aproximadamente 17 kWh de electricidad de su batería por cada 100 km. Para cargar la batería por pérdidas, se requieren 26 kWh de electricidad. Esto significa que un tercio es pérdida. Dependiendo de cómo se utilicen las centrales eléctricas, la corriente de carga se genera en el mejor de los casos (!) En las centrales eléctricas de carbón. Esto se traduce en unas emisiones de CO2 estimadas de 263 g / km para un vehículo eléctrico pequeño, ¡dos veces y media más que un coche diésel moderno! ¡Un vehículo eléctrico grande incluso emite cuatro veces más CO2!
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Otro problema grave de los vehículos eléctricos es la extracción, a menudo inhumana y perjudicial para el medio ambiente, de materias primas de cobalto y litio, así como la eliminación sumamente problemática de las baterías. Cada año se requieren decenas de miles de toneladas de cobalto, litio y níquel para fabricar baterías y acumuladores. La demanda crecerá en el futuro. La extracción de estas materias primas es difícil y, a menudo, no tiene en cuenta las cuestiones de seguridad laboral, derechos humanos y explotación del trabajo infantil. La minería de litio también consume grandes cantidades de agua. Y esto ya está sucediendo en las regiones áridas, que luego se convierten en desiertos.
Conclusión: ¿A quién se le ocurrió una idea tan loca para glorificar a los vehículos eléctricos como la alternativa climática ideal? De hecho, todo esto es un enorme engaño a la humanidad, que necesita ser revelado con urgencia, los perpetradores deben ser castigados y ponerle fin.
