En la interminable Internet, encontré hermosas imágenes creadas sobre la base de un modelo 3D, un proyecto soviético único del Flying Submarine. El proyecto nació en 1934 por un cadete de la Escuela de Ingeniería Naval. Dzerzhinsky por Boris Ushakov.
Como tarea del curso, presentó un diseño esquemático de un aparato capaz de volar y nadar bajo el agua. En abril de 1936, el proyecto fue revisado por una comisión competente, que lo consideró digno de consideración y posterior implementación. En julio del mismo año, el proyecto fue considerado por el comité de investigación militar del Ejército Rojo, donde fue aceptado para su consideración y recomendado para futuros desarrollos. Desde 1937 hasta principios de 1938, el autor trabajó en el proyecto como ingeniero, técnico militar de primer rango en el departamento "B" del comité de investigación. El proyecto recibió la designación LPL, que significa Flying Submarine. El proyecto se basó en un hidroavión capaz de sumergirse bajo el agua.
El proyecto LPL ha sido revisado repetidamente como resultado de lo cual ha sufrido muchos cambios. En la última versión, era un avión totalmente metálico con una velocidad de vuelo de 100 nudos y una velocidad bajo el agua de unos 3 nudos. Se planeó que las LPL se usaran para atacar barcos enemigos. El submarino volador, después de detectar el barco desde el aire, tuvo que calcular su rumbo, abandonar la zona de visibilidad del barco y, habiendo cambiado a una posición sumergida, atacarlo con torpedos.
Además, en un sustrato volador, se planeó superar los campos de minas enemigos alrededor de las bases y áreas de navegación de los barcos enemigos. Desafortunadamente o afortunadamente, un proyecto tan revolucionario no se implementó, en 1938 el comité de investigación militar del Ejército Rojo decidió reducir el trabajo en el proyecto Flying Submarine debido a la movilidad insuficiente del LPL en una posición sumergida. El decreto establecía que tras el descubrimiento de la LPL por el barco, este sin duda cambiaría de rumbo. Eso reducirá el valor de combate de la LPL y con un alto grado de probabilidad conducirá al fracaso de la misión. En realidad, tal decisión estuvo influenciada por la enorme complejidad técnica del proyecto y su irrealidad, que fue confirmada por cálculos repetidos, como resultado de lo cual el proyecto LPL fue sometido a cambios adicionales.
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¿Cómo sucedió todo esto? BP Ushakov propuso seis compartimentos autónomos en el diseño de la LPL. En tres compartimentos se colocaron motores de avión AM-34, 1000 hp cada uno. El cuarto compartimento era residencial y estaba destinado a acomodar un equipo de tres personas y controlar el LPL bajo el agua. El quinto compartimento estaba dedicado a la batería.
El sexto compartimento estaba ocupado por un motor eléctrico de remo. El fuselaje de un hidroavión submarino o el cuerpo de un submarino volador se propuso como una estructura cilíndrica remachada con un diámetro de 1,4 m hecha de duraluminio de 6 mm de espesor. El LPL para control aerotransportado tenía una cabina ligera, que se llenaba de agua cuando se sumergía. Para ello, se propuso fijar los dispositivos piloto en un eje especial impermeable.
Para combustible y aceite, se proporcionaron tanques de goma, ubicados en la sección central. Las pieles de las alas y la cola debían estar hechas de acero, y los flotadores estaban hechos de duraluminio. Una vez sumergido, el ala, la cola y los flotadores debían llenarse de agua a través de válvulas especiales. Los motores en posición sumergida se cerraron con escudos metálicos especiales, mientras que las líneas de entrada y salida del sistema de refrigeración por agua de los motores de la aeronave se bloquearon, lo que excluyó su daño bajo la influencia de la presión del agua de mar. Para proteger el LPL de la corrosión, tuvo que pintarse y cubrirse con un barniz especial.
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Se colocaron dos torpedos de 18 debajo de las consolas de las alas en los soportes. El armamento incluía dos ametralladoras coaxiales para proteger el LPL de los aviones enemigos. Según los datos de diseño: peso de despegue fue de 15.000 kg; velocidad de vuelo 185 km / h; rango de vuelo 800 km; práctico techo 2500 m; velocidad submarina 2-3 nudos; profundidad de buceo 45 m; rango de crucero bajo el agua 5-6 millas; autonomía submarina 48 horas.
Se suponía que el barco se sumergiría en 1,5 minutos y emergería en 1,8 minutos, lo que hizo que el LPL fuera fantásticamente móvil. Para bucear, era necesario cerrar los compartimentos del motor, cortar el agua en los radiadores, transferir el control al agua y trasladar a la tripulación de la cabina del piloto al habitáculo (puesto de control central). Para la inmersión se llenaron de agua tanques especiales en el casco del LPL, para ello se utilizó un motor eléctrico, que proporcionaba movimiento bajo el agua.
