En Estados Unidos se descubrieron los restos de una aeronave que desapareció hace 50 años en la persecución de un ovni
Este otoño, Adam Jiménez, portavoz de la compañía Great Lakes Dive, que realiza trabajos de ingeniería en embalses en la frontera entre Estados Unidos y Canadá, entregó a los reporteros imágenes de un avión de combate en el fondo del lago. Según él, el avión fue descubierto en 2005, pero la compañía no tenía prisa por informar del hallazgo para asegurarse de que se trata del mismo F-89C legendario que desapareció hace medio siglo.
¿Una voz del otro mundo?
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En la noche del 23 de noviembre de 1953, el radar de defensa aérea de EE. UU. Detectó un objeto no identificado que se movía a una velocidad de unos 800 kilómetros por hora sobre el lago Superior, que separa Canadá y Estados Unidos. El avión de combate para todo clima F-89C, pilotado por el teniente Felix Monclah, Jr., voló para interceptar desde la Base de la Fuerza Aérea Kinross en Michigan.
Varias instalaciones de radar observaron la persecución a la vez, y sus operadores vieron lo mismo. Uno de los operadores que sirvió en la estación de radar de Battle Creek en Michigan dijo, bajo condición de anonimato:
“Primero, el piloto dijo que no podía ver el objetivo. Pero en la pantalla del radar se notaba que la marca del avión se acercaba a un objeto extraño. Habiendo volado más cerca, el piloto dijo: "Veo el objetivo, quiero acercarme". Sus palabras fueron acompañadas de interferencias, y al final de la frase hubo más interferencias que al principio. Cada vez que Monkla quería decir algo, sus palabras se volvían cada vez más ilegibles. Hubo interferencia en el aire solo cuando estaba transmitiendo algo al suelo. Cuando la marca del avión se fusionó con la marca del objetivo, el éter "explotó" debido a la interferencia y se hizo el silencio. ¿Fue este estallido de ruido las últimas palabras del piloto?
Tratando de determinar si el caza voló demasiado cerca del objetivo, de modo que sus etiquetas se fusionaran en una sola, el operador del radar verificó las lecturas del sistema "amigo o enemigo". El sistema a bordo del avión Moncla no respondió a las solicitudes desde tierra. Luego, la etiqueta voló hacia el noreste y fue más allá del alcance del radar.
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Los cazas piloteados por Howard Nordeck y William Mingenbach volaron en busca de la Base de la Fuerza Aérea Kinross. Habiendo dado la vuelta al lago, se volvieron. Y entonces Mingenbach escuchó en el aire … ¡la voz de Felix Monkl! Cortó cuarenta minutos después de que solo la marca OVNI permaneciera en el radar, y desapareció del avión. El informe desclasificado de Mingenbach dice que la voz era bastante reconocible, pero que "solo escucharon la mitad de la oración cuando la conexión se interrumpió nuevamente, y por lo tanto el significado del mensaje permaneció incomprensible".
El teniente Mingenbach conocía personalmente al propio Felix Moncl, por lo que se podía confiar en su informe.
Los canadienses niegan su culpa
Los militares intentaron ocultar la verdad sobre el incidente. Al día siguiente, un oficial de relaciones públicas declaró que el OVNI era un avión C-47 de la Fuerza Aérea Canadiense y que la tripulación del Monclay, habiendo identificado el objetivo, se había estrellado "por razones desconocidas" en su camino de regreso a la base. Pero el gobierno canadiense negó que su avión pudiera haber causado el accidente. Un avión C-47 realmente sobrevoló el lago en ese momento, pero su piloto no vio el avión estadounidense, aunque hacía buen tiempo, y ni siquiera escuchó a Felix Moncl, quien se suponía que debía preguntar por radio quién estaba en el aire.
El ufólogo Gord Haight localizó a Gerald Fosberg, el piloto que estaba al mando del desafortunado C-47. Confirmó que los despachadores comenzaron a preguntarle si vio un avión estadounidense. Pero ya después de que la marca del luchador Monkla desapareciera de las pantallas. Confiaba en que no podría desviarse, volar a territorio estadounidense y provocar una intercepción. Curiosamente, el mapa que muestra las rutas de vuelo de la aeronave se eliminó del expediente de la Fuerza Aérea de EE. UU. Y se desconoce si cruzaron.
La agencia Associated Press difundió un mensaje sobre la tragedia, pero las autoridades se lo arrebataron a todos los periódicos, a excepción del Chicago Tribune, donde lograron no solo publicar el artículo, sino también distribuir la tirada.
Después de que la Fuerza Aérea de EE. UU. Y el Departamento de Defensa canadiense desclasificaran los expedientes sobre la tragedia de larga data, la investigación no ha avanzado ni un solo paso.
Y junto a él hay un disco misterioso …
Y aquí hay un accidente: los restos del avión fueron "manoseados" por especialistas de la "Compañía de Buceo de los Grandes Lagos" durante el próximo trabajo en el fondo del embalse.
Las imágenes se obtuvieron utilizando el último sonar Shark-2. Los ingenieros de la compañía pudieron discernir que el avión estaba casi intacto: solo un estabilizador de ala y cola estaban rotos, aunque los aviones de combate suelen desmoronarse en pequeños pedazos en una colisión en el aire o al caer al agua. Todos tuvieron la impresión de que el luchador parecía haber sido depositado con cuidado en el agua y se hundió.
Al bajar una sonda con una cámara de televisión al fondo, Adam Jiménez y sus colegas pudieron leer el número de cola en la cola del luchador. Realmente era el avión de F. Moncl.
“Tratando de localizar el ala rota, comenzamos a peinar la parte inferior cerca del avión”, dijo Jiménez. - A unos 70 metros del fuselaje, vimos una especie de objeto redondo u ovalado estrellarse contra el fondo. No fue posible examinarlo con más detalle, incluso con la resolución más alta, su imagen permaneció borrosa. Uno de los miembros del personal recordó que los F-89 podrían llevar un misil tipo Genie con una ojiva nuclear. Aunque la modificación del F-89 para armas nucleares ocurrió en un momento posterior, pensamos si había alguna prueba con versiones anteriores del caza, y decidimos probar esta hipótesis. Pero, habiendo bajado el contador Geiger allí, no encontramos un mayor nivel de radiación.
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La sonda con la cámara de televisión pudo ver más. Según su brillo característico, el objeto era metálico. En la parte inferior, un surco se extendía detrás de él, como si el objeto se hubiera estrellado contra la arena a gran velocidad. “Quizás lo que vimos no fue más que la punta de un iceberg, y la mayor parte estaba escondida bajo la arena”, agregó Jiménez. Había una muesca en un lado del objeto, muy similar a la de un avión de combate.
¿Podría el objeto colisionar con un caza en el aire, arrancarle el ala y estrellarse cerca? Adam se vio obligado a rechazar esta versión: en una colisión en el aire y golpear el agua, el avión habría recibido daños mucho más graves. ¿Quizás el objeto estaba cerca en la parte inferior?
Los investigadores no pudieron mirar dentro del avión y ver si había un cadáver: la tapa de la cabina estaba cerrada. Después de peinar 10 millas cuadradas alrededor del lugar del accidente y hacer 28 pasadas sobre el avión, no pudieron encontrar la unidad de ala y cola que faltaba.
Jiménez y sus colegas iban a regresar al lugar del accidente con los reporteros y continuar su investigación. Pero el gobierno canadiense intervino. Exigió que se dieran las coordenadas exactas de la aeronave y que se deberían realizar más trabajos solo cuando estuvieran acompañados por barcos de la guardia costera o con representantes de las autoridades a bordo. Y pronto la "Compañía de Buceo …" fue completamente privada de su licencia para realizar trabajos submarinos.
Hubo otro caso
Quizás el incidente ocurrido la noche del 8 de septiembre de 1970, cuando un avión militar desapareció en los cielos de Gran Bretaña, ayude a arrojar luz sobre el misterio de la muerte del avión de Moncla. Poco antes de esto, el operador de radar de Staxon Wold había recibido mensajes muy extraños del piloto, el capitán Schaeffner:
“Tengo contacto visual … algo vago, sin un contorno claro. Es una luz azulada. Maldita sea, bueno, brillo. Muy brillante … Ahora estoy junto a él, al lado de él. Está tal vez a 600 pies de mí … es un cono … ¡Qué brillo! Deslumbra los ojos si lo miro por más de un par de segundos … ¡Oye, espera, hay algo más aquí! Parece una gran pelota de fútbol hecha de vidrio … Tal vez haya una relación entre ella y el cono. Hay una bruma brillante. Amarillo. Por un segundo … se vuelve. Dirigiéndose directamente hacia mí … haciendo una maniobra para desviarme … puedo afirmar …"
Se perdió la conexión. En ese momento, el operador vio que en la pantalla del radar, las marcas de la aeronave y el OVNI se fusionaron lentamente en un solo todo.
Dos meses después, el avión fue encontrado casi intacto en el fondo del Mar del Norte. La tapa de la cabina quedó pegada al casco (si abandona el avión a alta velocidad, la tapa se rompe). Los cinturones y el asiento eyectable permanecieron en el avión, pero ni rastro del piloto. La impresión fue que desapareció sin desabrocharse los cinturones: en el agua fría del mar, su cuerpo no debería haberse disuelto en tan poco tiempo. Tal vez en la cabina del caza, que se encuentra en el fondo del lago Superior, el agua también hace temblar los cinturones de seguridad cuidadosamente abrochados …
DEL DOSSIER
Las misteriosas desapariciones de revestimientos ocurren con bastante frecuencia
1955 año. Un avión de transporte de la Fuerza Aérea de EE. UU. Con 26 pasajeros y tripulación se acercaba a la costa de EE. UU. El operador del radar terrestre de repente vio una segunda marca en la pantalla. El ovni voló a gran velocidad y de repente se precipitó directamente hacia el avión. Las dos marcas se fusionaron en una, que se fue volando a una velocidad asombrosa. Una búsqueda en el agua en el área del incidente no encontró una sola mancha de aceite, solo flotaba el maletín del general a bordo.
1959 año. El caza F-106 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Enviado a interceptar ovnis en la costa de Japón. El piloto informó al suelo que vio un objeto metálico redondo con la cabina en la parte superior. Gritó que había disparado dos misiles y, al llegar al OVNI, explotaron, como si chocaran contra un obstáculo invisible. Luego gritó que el OVNI había encendido algún tipo de rayo y lo persiguió. Los operadores de radar vieron cómo dos etiquetas en las pantallas se fusionaban en una, luego ella también desapareció. No se encontró combustible ni escombros.
1960 año. El F-101 regresaba a la Base de la Fuerza Aérea Edwards. California al completar con éxito la tarea. De repente apareció una marca en las pantallas de radar, que se fusionó con el avión y desapareció. Este incidente terminó de manera más segura: al día siguiente el avión aterrizó en la base como si nada. Bajo hipnosis, el mayor que pilotaba el avión dijo que él, junto con el caza, fueron llevados a bordo de un enorme OVNI, donde fueron sometidos a diversos estudios.
1972 año. Tres cazas volaron cerca de Clovis, pcs. Nuevo México cuando los radares terrestres detectaron ovnis. La tripulación de un avión que volaba cerca lo vio a simple vista. Los pilotos de combate persiguieron el objeto. El ovni aumentó drásticamente su velocidad, volando hacia una gran nube. Los combatientes entraron allí tras el objeto y no despegaron del otro lado. Los operadores de radar vieron los cuatro puntos de referencia fusionarse. Los pilotos que observaban la persecución notaron solo un OVNI que voló desde el otro lado de la nube y desapareció. No se encontraron escombros en el suelo.
1974 año. Desde la Base de la Fuerza Aérea de Kirtland Nuevo México, despegó el avión de entrenamiento nocturno. Cuando ya estaba en el aire, apareció un objeto en la pantalla del radar, volando a una velocidad de 680 km / h. El ovni cambió de rumbo y se dirigió directamente hacia el avión. Las marcas del avión y el objeto se fusionaron, después de lo cual el punto restante comenzó a alejarse a gran velocidad. Tampoco se encontraron escombros en el suelo.
