Por coincidencia de las circunstancias más increíbles, la fama le llegó a este hombre solo décadas después de los hechos que cambiaron su destino. Estamos hablando de la piloto naval de 26 años Yana Nagursky, una de las héroes olvidadas del Ártico …
Esta historia comenzó lejos de la cuenca del Ártico, en la oficina del jefe de la Dirección Hidrográfica Principal del Ministerio Naval, el teniente general Mikhail Efimovich Zhdanko, famoso por todo Petersburgo en ese momento.
Uno de los tres
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El general Zhdanko estaba destinado no solo a liderar la preparación de la operación de rescate para buscar la expedición de Georgy Sedov, sino también a utilizar las capacidades de la joven aviación rusa por primera vez.
Fue en esta oficina donde se desarrolló el plan de la operación para la búsqueda en el hielo del Océano Ártico para las expediciones de Georgy Sedov, Georgy Brusilov y Vladimir Rusanov. Ya en mayo de 1912, tras la negativa del Consejo de Ministros de Rusia al alto teniente Sedov para financiar su expedición, se creó el "Comité para equipar la expedición al Polo Norte", y con el dinero recaudado por esta organización pública, el mismo viaje memorable de la goleta "Holy Great Martyr Fock ". Considerando,que dos años después, Sedov y sus compañeros deberían haber tenido suministros de alimentos solo hasta el otoño de 1914, bajo la presión de este "Comité", el Consejo de Ministros el 18 de enero decidió "permitir que el Departamento Marítimo asumiera, con la participación del Ministerio de Comercio e Industria, la organización de una expedición estatal de rescate para traer a Sedov y sus compañeros a Arkhangelsk ".
A pesar de que los viajes polares, dirigidos por el teniente Brusilov y el geólogo Rusanov, se organizaron con fondos privados, el 20 de febrero de 1914, el Consejo de Ministros, mediante una resolución especial, también ordenó al Departamento Naval que enviara barcos especiales para buscar las goletas de vela Brusilov y Rusanov.
Por consejo urgente del patriarca de los viajes polares Fridtjof Nansen, Zhdanko incluyó a las tripulaciones de vuelo en los grupos de búsqueda. De cara al futuro, digamos que se inscribieron tres pilotos en estas unidades. Uno de ellos, un piloto experimentado Evsyukov, que se encontraba en el Ártico por primera vez, inmediatamente dejó de volar y, en la primera oportunidad, se retiró al continente. Un miembro de la expedición hidrográfica del Océano Ártico (1910-1915), el capitán Aleksandrov, en el primer intento de despegue, estrelló su "Farman"
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poner fin a esto en los vuelos árticos.
El tercer piloto, el teniente Yan Nagursky, después de una conversación de dos horas en la oficina de Zhdanko, aceptó con gratitud la oferta, que fue muy halagadora para él, de realizar vuelos de búsqueda en el Ártico. Nagursky era un piloto talentoso, se graduó de la escuela de aviación Gatchina y era amigo del famoso piloto Peter Nesterov.
En 1913, el destino dispersó a dos amigos. Nesterov fue enviado a Varsovia, donde continuó sus estudios para obtener el rango de piloto militar, mientras que Nagursky permaneció en Gatchina. Dio la casualidad de que no estaban destinados a encontrarse de nuevo.
En mayo de 1914, el piloto Nagursky fue a París, donde debía seleccionar una de las máquinas del modelo "Maurice Farman" y seleccionar un mecánico para sí mismo. Sin embargo, no había especialistas locales dispuestos a ir al Ártico. El mecánico Evgeny Kuznetsov fue encontrado en Rusia cuando Nagursky llegó al lugar de partida, en Aleksandrovsk-on-Murman (ahora la ciudad de Polyarny). Aquí, en Aleksandrovsk, tuvo lugar su relación con el jefe de la próxima expedición, el capitán de primer rango Islyamov. El coche de Nagursky se colocó en la cubierta del vapor Pechora, que se convirtió en un refugio temporal para la tripulación de un hidroavión, al que las brujas rusas inmediatamente llamaron "todo lo que vuela".
Vuelos en sueños y en realidad
Mientras tanto, el 13 de agosto de 1912, el vapor Pechora partió de Aleksandrovsk y se dirigió a Novaya Zemlya, desde donde, según los planes del Departamento Hidrográfico, debían comenzar los vuelos de búsqueda. “… Nunca olvidaré los sentimientos que experimenté cuando me dejaron cara a cara con el Ártico áspero y misterioso, muchos años después, Jan Nagursky escribirá en su libro de memorias“El primero sobre el Ártico”. - Todo el tiempo se podía escuchar el crujir de los témpanos de hielo acercándose unos a otros. De repente se hizo el silencio y … de nuevo un ruido terrible … Montamos nuestro hidroavión por solo 48 horas. Luego despegaron. Volamos bajo, examinando cuidadosamente la superficie del mar. Nuestra tarea consistía en buscar rastros de las expediciones desaparecidas.
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Durante este primer vuelo, que tuvo lugar el 21 de agosto y duró 4 horas y 20 minutos, Nagursky llamó la atención sobre una cabaña en la costa de la isla Pankratyev. En el camino de regreso, después de examinar el puerto ruso, el primer piloto polar también hizo su primer aterrizaje en el Ártico, en las inmediaciones de esta pequeña casa, que él y el mecánico Kuznetsov examinaron cuidadosamente.
Dio la casualidad de que durante el segundo vuelo del teniente Nagursky, se agregó otro elemento al plan aprobado por el general Zhdanko. A petición del capitán del vapor "Andromeda" Pospelov, sin saberlo, también hizo el primer reconocimiento del hielo ártico desde el aire, cuyos resultados, debo decir, no agradaron en absoluto al capitán del "Andromeda". El hecho es que todos los estrechos entre las islas grandes y pequeñas de Pankratyev estaban llenos de hielo joven, en cuyas aguas tuvo que aterrizar el avión "Maurice Farman" en la misma costa de la isla Big Hare.
En una pequeña cabaña noruega en esta isla, Nagursky y Kuznetsov no encontraron rastros de la estadía de la expedición de Georgy Sedov. Por si acaso, los aviadores organizaron un pequeño almacén de aviación no lejos del letrero astronómico, construido, muy probablemente, por los Sedovitas.
Mientras visitaba otra cabaña noruega en la isla Big Hare, junto con los marineros de Andrómeda, este grupo de búsqueda tropezó con un almacén colocado por la expedición de Sedov, en el que se encontró una nota de que en el camino hacia el Polo Norte se haría una parada en Franz Josef Land. … Unos días después, el 3 de septiembre, la goleta Gerta se unió al Andrómeda, y el jefe de la expedición, Islyamov, anunció una nueva tarea a Nagursky: volar lo más al noroeste de las islas Pankratyev como sea posible, puerto uno podría haber tropezado con la goleta de Sedov "El Santo Gran Mártir Phoca".
Para ahorrar combustible, Jan Nagursky realizó este vuelo solo. El vuelo fue difícil, había campos de hielo sólido junto a la isla Big Hare. Se dirigieron hacia el sur, amenazando con mantener a Andrómeda y Greta en sus brazos hasta la primavera, o incluso hasta el verano polar. En el camino de regreso, Nagursky advirtió a Pospelov e Islyamov sobre esto, quienes, sin demora, llevaron urgentemente sus barcos a Krestovaya Guba, donde desembarcó Yan Nagursky.
Unos días después, se ordenó a Nagursky que desmontara el hidroavión y regresara apresuradamente al continente. Rusia estaba en guerra, y un piloto militar experimentado, ahora con el rango de teniente, ocupó su lugar en las filas de la unidad de hidroaviación con base en la isla de Ezel. Durante uno de los vuelos de patrulla sobre el Báltico, su avión fue derribado por un piloto alemán más exitoso. Los camaradas de Nagursky informaron al cuartel general del destacamento de vuelo que el teniente Nagursky había muerto en batalla.
A través del velo del tiempo
Sin sospecharlo, esta página de la historia rusa olvidada fue publicada por primera vez por el célebre escritor polaco Cheslav Centkevich en su libro "La conquista del Ártico", que se publicó en 1952, es decir, 38 años después de la historia contada anteriormente. En esta publicación, Cheslav, no sin orgullo, informó al lector que su compañero de tribu Yan Iosifovich Nagursky fue el primero en dominar el cielo ártico, quien durante muchos años sirvió en las fuerzas armadas de su segunda patria y murió defendiendo a Rusia en el cielo báltico. Sobre este libro y sobre el futuro destino del teniente Nagursky dijo a los radioescuchas soviéticos el propio corresponsal de la Radio de la Unión en Varsovia. Y como se dijo en el aire, de hecho, el teniente herido Nagursky fue recogido por un submarino ruso. Después del tratamiento en uno de los hospitales, Yan Iosifovich en 1918 se mudó a su tierra natal. Durante muchos años quienes conocieron a este destacado piloto lo consideraron muerto. Quienes ya estaban familiarizados con él en Polonia ni siquiera sospechaban que él era el mismo piloto que no solo fue el primero en elevarse al cielo del Ártico, sino también el primero en conquistar este espacio aéreo polar.
Boris LIVSHITS
