Durante la Segunda Guerra Mundial, por primera vez, los grupos de voluntarios suicidas - "teisintai" comenzaron a formarse en las tropas japonesas, que se utilizaron en tres elementos: tierra, agua, aire. Un atributo indispensable del "teisintai" (en aquellas unidades donde era posible) era la espada samurái.
Al final de la guerra, los terroristas suicidas eran quizás la principal fuerza de ataque de todas las ramas de las fuerzas armadas japonesas. No existían todo tipo de terroristas suicidas en el ejército y la marina japoneses: paracaidistas, demolidores, cazacarros, torpederos, botes bomba y, por supuesto, pilotos.
Independientemente del tipo de tropas y de la subordinación departamental, los escuadrones suicidas japoneses fueron llamados "teishintai" ("tropas de choque").
Teishintai (en la transcripción inglesa teishintai) comenzó a formarse después de 1943, cuando la situación en los frentes se volvió claramente desfavorable para el imperio. El personal del "teishintai" terrestre, que también incluía unidades de paracaidistas, fue reclutado de la infantería y adiestrado de acuerdo con el uso previsto de la unidad.
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Teishintai (terroristas suicidas voluntarios) son kamikaze (pilotos suicidas), paracaidistas teishintai, teishintai terrestre, teishintai superficial (shingyo), teishintai submarino - en pequeños submarinos (kayryu y koryu) y torpedos (kaitol), peatones demoliciones (fukuryu, "dragones de la fortuna").
En particular, los soldados y oficiales de estas unidades, sacrificando sus vidas, llevaron a cabo redadas de sabotaje para destruir las posiciones de la artillería británica en Birmania. El número y la composición de tales unidades de combate fluctuó dependiendo de las necesidades de una operación en particular (el hecho es que el personal de estas fuerzas era "único", no se tuvo en cuenta el regreso de personas de la misión).
La estructura organizativa más extendida del destacamento de huelga incluía un grupo de mando (oficial, suboficial y mensajero), un escuadrón de sabotaje (15 personas), un escuadrón de apoyo (12 personas) y un escuadrón de reserva (12 personas).
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Estas subunidades fueron arrojadas al territorio enemigo con el objetivo de destruir puentes y comunicaciones enemigos, socavar puntos fuertes y posiciones fortificadas con cargas explosivas, combatir tanques y destruir la mano de obra enemiga.
Por lo general, estas tareas se resolvían de la siguiente manera: el atacante suicida se abrochó varios cartuchos de dinamita en el cinturón, se puso un uniforme blanco con una cinta para la cabeza y gritó "¡Banzai!" se apresuraron a un depósito de municiones enemigo o bajo las orugas de un tanque.
La incursión más famosa de paracaidistas suicidas fue la llamada "Séptima Operación Crisantemo" (Kikusuy to-go sakusen), la última gran operación llevada a cabo por los japoneses durante los combates en Okinawa en 1945.
Habiendo sufrido una serie de sensibles derrotas en la batalla por la isla, el mando imperial, teniendo en cuenta la experiencia de la campaña filipina, decidió atacar los aeródromos estadounidenses en Okinawa.
El plan preveía el desmantelamiento de las instalaciones del aeródromo por parte del escuadrón anfibio especial "Giretsu" ("Devoción ardiente"), apoyado por un contraataque simultáneo de unidades del 32º ejército japonés y un ataque de formaciones aéreas kamikaze (hasta 165 aviones) contra los barcos de la flota estadounidense.
El 24 de mayo, nueve bombarderos bimotores Mitsubishi Ki.21 obsoletos del 3er Regimiento de Aviación de las Fuerzas Especiales despegaron de la isla japonesa de Kyushu y se dirigieron a Okinawa en vuelo a baja altura.
Para aumentar el posible rango de vuelo (el destino estaba al alcance), se eliminó el armamento defensivo de los aviones y se colocaron 12 paracaidistas con bombas muertas en sus bahías de bombas. Su tarea era destruir los aeródromos de la base de los bombarderos estratégicos B 29, ya estacionados por los estadounidenses en la isla y asestar poderosos golpes al enemigo. Dos aviones murieron como resultado de un error del piloto durante el vuelo, y el resto fueron interceptados por una patrulla de caza estadounidense cerca de la isla.
Seis autos fueron derribados, solo uno logró deslizarse hacia la costa y pronto aterrizó en la pista del aeródromo de Yontan sin soltar el tren de aterrizaje.
En solo unos minutos, una docena de paracaidistas lograron destruir un depósito de combustible y lubricantes con 2.600 barriles de combustible de aviación y siete aviones cerca, luego de lo cual todos los saboteadores y la tripulación del K1.21 fueron asesinados por los guardias.
También se encontraron los restos de dos transportes más con los cuerpos de los paracaidistas muertos. Estos aviones lograron llegar a Okinawa pero fueron derribados.
La base aérea quedó fuera de servicio solo por unas pocas horas, y el número de salidas de bombarderos estadounidenses no disminuyó, pero no hay duda de que la efectividad de las operaciones de Teishintai sería mucho más significativa si al menos la mitad del grupo de ataque se abriera paso hacia Okinawa.
Ahora sobre el otro Teixintai
La isla Etajima está ubicada en la bahía de Hiroshima, el mar interior en el suroeste de la prefectura de Hiroshima, a seis kilómetros de la ciudad de Kuru, a la que está conectada por dos puentes. En 1930-1940, esta isla albergó el Cuerpo de Cadetes Navales, la fragua de oficiales de la Armada Imperial Japonesa. Ahora en el borde de la costa del mar, revestido de granito, hay una exhibición de armas de barcos de la Segunda Guerra Mundial. No se permiten turistas de Europa y Estados Unidos aquí. En el edificio del Museo del Cuerpo de Marines hay pequeños submarinos para kamikazes. Uno, con un compartimento de mando para dos terroristas suicidas, el otro, para un solitario.
Cerca del museo se encuentran los man-torpedos Kaiten, operados por teishintai, el mismo atacante suicida que el kamikaze. El museo tiene una sala dedicada a los muertos en las batallas kamikaze y kaiten. Sus retratos ocupan toda la pared de arriba a abajo, y sus nombres están grabados en un tablero de mármol cercano. La enorme lista también incluye a los atacantes suicidas kaiten del submarino I-58, que murieron heroicamente en la noche del 29 al 30 de julio de 1945, durante el ataque del crucero pesado estadounidense Indianapolis. De los seis kaitens, ninguno regresó a la base de Kure.
El capitán de tercer rango Hashimoto Mochitsura también se graduó de la Academia Naval de Etajima en un curso de buceo. Este oficial participó en el ataque a Pearl Harbor. En febrero de 1943, Motitsura Hashimoto asumió las funciones de comandante del submarino "I-158", que en ese momento estaba equipado con equipos de radar. Se llevó a cabo un experimento en este submarino: el estudio del funcionamiento del radar en varias condiciones de navegación, hasta entonces, los submarinos japoneses lucharon a ciegas. En septiembre de 1943, Hashimoto Motoitsura comandó el submarino RO-44. En él, operó en la región de las Islas Salomón como cazador de transportes estadounidenses. En mayo de 1944, el teniente comandante Hashimoto fue enviado a Yokosuku, donde se construyó el submarino I-58, equipado para el porta-torpedos Kaiten, de acuerdo con un nuevo proyecto.
Kaiten se traduce al ruso como "Fate Changing" o "Turning the Sky", estos son torpedos humanos operados por pilotos suicidas teishintai. Estos torpedos no tenían mecanismos de expulsión, el piloto simplemente se colocó en la timonera, la escotilla en ella estaba asegurada. El piloto buscó el objetivo utilizando un periscopio a poca profundidad. Después de alcanzar el objetivo y apuntar, el piloto cambió el torpedo al modo de ataque: el periscopio se replegó, la profundidad aumentó y la velocidad máxima se activó. En caso de fallar, el piloto no podía abandonar el torpedo y fallecía por falta de oxígeno, posteriormente se le añadió al diseño un mecanismo de autodestrucción.
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La longitud de los torpedos humanos era de 15 metros, diámetro - 1,5 metros, peso - 8 toneladas, llevaba hasta 1,5 toneladas de explosivos. Los marineros suicidas dirigieron esta formidable arma contra los barcos enemigos. La producción de "Kaitens" en Japón comenzó en el verano de 1944, cuando se hizo evidente que solo la dedicación de los pilotos kamikaze y los marineros suicidas teishintai podría cambiar el curso de la Segunda Guerra Mundial. En total, se produjeron alrededor de 440 Kaitans.
El submarino "I-58" bajo el mando del Capitán de tercer rango Motoitsura Hashimoto fue incluido en el escuadrón "Congo". Había 15 compañeros de estudios de Motoitsura Hashimoto en la escuela naval de la isla de Etajima. Para entonces, la mayoría de los oficiales que alguna vez formaron su clase habían muerto en batalla. De las 15 personas, solo cinco sobrevivieron. Todos eran comandantes de barco del Destacamento del Congo. Los barcos del escuadrón del Congo dispararon un total de 14 Kaitens contra barcos enemigos.
El submarino japonés "I-58" abandonó la base de Kura en su cuarta campaña militar el 16 de julio de 1945. Después de una búsqueda infructuosa del enemigo en el mar de Filipinas, el barco entró en la línea de navegación entre Guam y Leyte. El I-58 tenía seis torpedos-hombre Kaiten a bordo. Dos tuvieron que ser enviados a un petrolero estadounidense. El barco se hundió inmediatamente. El 29 de julio a las 23:00, la acústica detectó un solo objetivo. Hashimoto ordenó salir a la superficie.
A 1.500 metros se encontraba el Indianapolis, un crucero de la Armada de los Estados Unidos. Unos días antes de este evento, este crucero entregó los componentes de tres bombas atómicas a la isla filipina de Tinian, dos de las cuales fueron posteriormente lanzadas sobre las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki. Cuando la nave objetivo estaba todavía a una gran distancia, el comandante ordenó preparar no solo tubos de torpedos convencionales, sino que también ordenó a los pilotos suicidas teishintai, que no tenían nombres, sino solo números de serie, que también revisaran sus torpedos.
Habiendo establecido el rumbo y la velocidad del barco enemigo, el comandante comenzó a acercarse. Tenía dos opciones de acción: enviar de tres a cinco torpedos desde tubos de proa o enviar marineros kamikazes, sobre todo porque, estando preparados para el autosacrificio, ellos mismos le preguntaron al comandante del barco. ¿Cómo actuó el comandante del submarino "I-58"?
Los historiadores militares extranjeros se están devanando los sesos sobre esta cuestión. La mayoría se inclina a creer que Kaiten se estrelló contra el costado del crucero estadounidense. Dos semanas antes del final de la guerra en el Océano Pacífico, se perdió un poderoso crucero estadounidense. De los 1199 marineros de la tripulación de Indianápolis, solo sobrevivieron 316. Como en castigo por traer bombas atómicas y participar en esta acción bárbara, el crucero fue hundido en el Mar de Filipinas por un submarino japonés comandado por el capitán de tercer rango Mochiyuki Hashimoto.
Cuentan que cuando un bombardero B-29 despegó del aeródromo de Tinian (Islas Marshall) portando una bomba atómica para la ciudad de Hiroshima, la tripulación de la aeronave ya conocía el hundimiento de Indianápolis, que entregó parte de esta bomba desde Estados Unidos a Tinian. La tripulación de la aeronave hizo la siguiente inscripción en esta bomba atómica: "Regalo para las almas de los tripulantes perdidos de Indianápolis".
El comandante del submarino de la Armada Imperial, el Sr. Motoitsura Hashimoto, estuvo en un campamento de prisioneros de guerra durante algún tiempo. Después de liberarse, se convirtió en capitán de la flota mercante, tomó la misma ruta que en el submarino "I-58": el Mar del Sur de China, las Filipinas, las Islas Mariana y Carolina, atracó en Hawai y San Francisco. Después de jubilarse, Motoitsura Hashimoto se convirtió en sacerdote en uno de los templos sintoístas de Kioto. Escribió el libro Drowning.
El comandante del crucero "Indianapolis" Charles McVeigh fue juzgado por los estadounidenses y luego absuelto. Cultivar, suicidarse: ¿castigo para Hiroshima?
Momentos interesantes
1. Los atacantes suicidas llevaban diademas blancas en la cabeza, exactamente las mismas que los samuráis se habían puesto antes de la batalla hace cientos de años. Una de las técnicas de teisintai en el agua se veía así. Los atacantes suicidas se vistieron con trajes de buceo, después de lo cual se les dieron postes especiales, al final de los cuales se colocaron cargas explosivas. Esperando a los barcos enemigos en el agua, "teisintai" se interpuso en su camino y llevó a cabo su sabotaje.
2. Al final de la Segunda Guerra Mundial, la aviación naval japonesa había entrenado a 2525 pilotos kamikazes, y el ejército proporcionó otros 1387. Según declaraciones japonesas, 81 barcos fueron hundidos y 195 dañados como resultado de los ataques kamikazes. Según datos estadounidenses, las pérdidas fueron solo 34 barcos hundidos y 288 dañados. Además, el efecto psicológico que produjo en los marineros estadounidenses fue de gran importancia.
3. El ejército japonés nunca tuvo problemas con la escasez de pilotos kamikazes, al contrario, había tres veces más voluntarios que aviones. La mayor parte de los kamikazes eran estudiantes universitarios de veinte años, las razones para unirse a los escuadrones suicidas iban desde el patriotismo hasta el deseo de glorificar a su familia. Y, sin embargo, las causas fundamentales de este fenómeno se encuentran en la propia cultura de Japón, en las tradiciones del Bushido y los samuráis medievales. La actitud especial de los japoneses hacia la muerte también juega un papel muy importante en este fenómeno. Morir con honor por su país y por el Emperador era el objetivo más alto para muchos jóvenes japoneses de esa época. Kamikaze fue elogiado como héroes, se rezó por ellos en los templos como santos, sus familiares se convirtieron de inmediato en las personas más respetadas de su ciudad.
4. Siguiendo el código de conducta medieval del samurái japonés Bushido, estas personas, despreciando la muerte, se sacrificaron por una sola misión: la destrucción de las fuerzas superiores del enemigo. Fueron los elegidos, los kamikazes de la Armada Imperial Japonesa. Los terroristas suicidas que volaron torpedos de aviones de acción simple con una carga MXY-7 "Oka" ("Cherry Blossom") montada en la nariz del fuselaje. Los aviones torpedos estaban equipados con un potente motor a reacción, que les permitía alcanzar velocidades de hasta 860 km / h. Sin saber el nombre oficial japonés de este avión, los estadounidenses lo apodaron "Baka" ("Loco"). "Oka" llevaba 1200 kg de explosivos en el compartimento de proa. Un motor de cohete de propulsor sólido estaba ubicado en el fuselaje de popa. Los japoneses lograron producir 775 Oka-11 y 50 Oka-22.
Esto fue suficiente para inundar toda la flota militar estadounidense, y solo la entrada en la guerra de la URSS y los ataques atómicos de los estadounidenses no permitieron que estos planes se implementaran.
