Toda la era de la Guerra Fría está fuertemente asociada con la carrera armamentista, que culminó en la década de 1960. De hecho, en ese momento, las superpotencias opuestas buscaban activamente formas de "alcanzar" al oponente a través de una distancia de miles de kilómetros. Tanto Estados Unidos como la Unión Soviética comenzaron a desarrollar prácticamente simultáneamente una idea muy inusual: crear un tren fantasma que transportara misiles balísticos intercontinentales. Y si en Estados Unidos esta idea se abandonó rápidamente, entonces el proyecto nacional del Combat Railroad Missile Complex fue tan emocionante que finalmente se cerró hace solo dos años.
A finales de la década de 1950, las relaciones entre Estados Unidos y la URSS se intensificaron y ambos estados buscaron encontrar la mayor cantidad de medios posibles para derrotar al enemigo. Las primeras personas que intentaron implementar la idea de crear un tren fantasma con misiles en vagones fueron los estadounidenses.
Entonces los estadounidenses vieron un misil balístico disfrazado de vagón.
Recién en 1961, se probó con éxito el misil balístico Minuteman, que se iba a utilizar en el desarrollo del BZHRK, un sistema de misiles ferroviarios de combate. Y al principio, este proyecto fue reaccionado con considerable entusiasmo: según el plan original, los Estados Unidos adoptarían al menos treinta "trenes especiales". Sin embargo, en el mismo 1961, terminó la historia del BZHRK estadounidense: después de calcular cuánto costaría esta idea al presupuesto estadounidense, se abandonó a tiempo.
norte
Pero en la Unión Soviética, la idea de "poner sobre rieles" un cohete se arraigó firmemente entre los ingenieros militares. El motivo fue el trabajo activo de la inteligencia de ambos países, a raíz de lo cual tanto los estadounidenses como los soviéticos tomaron conocimiento de la ubicación de los sitios de lanzamiento desde los que se podían lanzar misiles. Inicialmente, las ojivas estaban "escondidas" en las minas. Pero incluso esta solución parecía no ser suficiente. Fue entonces cuando los desarrolladores soviéticos decidieron crear una instalación móvil para lanzar misiles intercontinentales.
Un dato interesante: existía el problema de utilizar ojivas de minas nucleares en condiciones reales; el hecho es que abrir la escotilla para el lanzamiento posterior del cohete llevó tanto tiempo como su vuelo, unos ocho minutos.
Boceto del proyecto de la BZHRK soviética.
El trabajo de fabricación de "armas balísticas sobre rieles" se confió a la Oficina de Diseño de Yuzhnoye. Su director, Vladimir Utkin, supervisó personalmente el proyecto y su hermano Alexei supervisó la creación del tren transportador.
Video promocional:
Al elegir un cohete que se suponía que debía estar sobre ruedas, se detuvieron en la creación de la oficina de diseño Yuzhny RT-23. Sin embargo, para implementar la idea, era necesario modernizarla. Fueron necesarios cinco años. El resultado de las modificaciones fue el cohete RT-23UTTH. El mismo sistema de misiles ferroviarios de combate se completó solo a principios de la década de 1980. Además, probaron no solo sobre el diseño, sino también sobre el nivel de camuflaje; según Novate.ru, incluso los trabajadores ferroviarios experimentados no pudieron determinar de inmediato que se enfrentaban a un tren inusual.
Oficina de diseño Yuzhnoye. Aspecto moderno.
El primer período experimental de funcionamiento del BZHRK se inició en 1983, pero las pruebas se prolongaron durante varios años. Además, en el primer año y medio, no se lanzó ni un solo cohete directamente desde el tren. Además, en la primera puesta en marcha se produjo una "situación extraordinaria": las pruebas se llevaron a cabo en condiciones de heladas severas, y mientras se preparaba la instalación para el lanzamiento, la tapa abatible simplemente se congeló en el carro. Para eliminar el problema, el tren fue conducido nuevamente al hangar, donde estaba ubicado la mayor parte del tiempo, y calentado, y luego nuevamente sacado al área abierta.
Este camuflaje de misiles parecía más práctico que el mío.
No obstante, se completaron con éxito una serie de pruebas complejas, realizadas en varias etapas. La primera composición fue adoptada por las Fuerzas Armadas de la URSS en 1987. En total, se fabricaron 12 BZHRK, que durante varios años llevaron a cabo tareas de combate, moviéndose continuamente por el territorio de la Unión Soviética. "Warheads on rails" siguió siendo único a su manera, que era un tema de orgullo aparte. Sin embargo, esto no los salvó del fin sin gloria.
Incluso cuando estaba ensamblado, el complejo se veía impresionante.
El motivo fue la misma Guerra Fría, o mejor dicho, su fin. La idea de cómo "sacar" a Estados Unidos de la agenda de la industria de defensa rusa, y con ello los trenes con misiles, ha perdido su relevancia anterior. En la década de 1990, el movimiento de la BZHRK fue severamente restringido. Y al comienzo del nuevo milenio ya fueron desmantelados activamente: el último tren fue retirado de servicio en 2007. Es curioso, pero la idea en sí no pasó a los márgenes de la historia: hace unos años se presentó un proyecto de un nuevo tipo de BZHRK "Barguzin", sin embargo, por falta de financiación, finalmente se cerró en 2017.
