Recientemente, se ha hecho popular en los medios y en varios foros que es poco probable que los sistemas de misiles antiaéreos rusos causen algún daño a los cazas furtivos estadounidenses. En primer lugar, el F-35 se llama el avión ideal. Por lo tanto, a pesar de la entrega de los sistemas rusos S-300 al ejército sirio, los "hombres invisibles" israelíes continuarán atacando con impunidad cualquier objetivo en Siria. Además, todos los lanzadores S-300 serán destruidos desde el aire en un futuro muy cercano.
Ha llegado al punto en que el sistema de defensa aérea S-400 ya no se coloca en nada. Y se citan pruebas "de hierro": dado que "Triumph", mientras estaba en Siria, aún no ha derribado un solo avión ni interceptado un solo misil, entonces esto es una ficción, un simulacro, una bola hueca inflada por la propaganda del Kremlin.
Y todo esto se debe a que los rusos son incapaces de crear nada que valga la pena. Solo pueden robar tecnologías en los EE. UU., Pero al mismo tiempo copiarlas de las manos.
Esto se puede responder haciendo una excursión a una historia no tan lejana. Cuando en Vietnam, los sistemas de misiles antiaéreos rusos "antediluvianos" infundieron terror en los pilotos de los cazas "ideales" estadounidenses hasta tal punto que se expulsaron de los aviones operativos sólo cuando vieron el lanzamiento de un misil antiaéreo.
norte
Los ataques aéreos estadounidenses contra Vietnam del Norte comenzaron en febrero de 1965. El equilibrio de fuerzas de la aeronave enemiga era tal que solo una semana después habría dejado solo recuerdos de la escasa flota de aviones norvietnamitas.
La Fuerza Aérea DRV tenía solo 60 aviones. Se trataba principalmente de copias chinas del caza transónico soviético MiG-17, así como de varios bombarderos de primera línea Il-28.
Los estadounidenses, preparándose para la intervención aérea, han estado reconstruyendo viejas bases aéreas en la región y construyendo nuevas durante más de un año. Además, se llevaron dos portaaviones al Golfo de Tonkin. Como resultado, Estados Unidos creó un poderoso puño de aviación, que incluía alrededor de mil aviones de varios tipos: cazas, bombarderos, aviones de ataque, aviones de reconocimiento, aviones de patrulla de radar, trabajadores del transporte, petroleros … Más tarde, incluso aparecieron los bombarderos estratégicos B-52. En total, de 1965 a 1973, Estados Unidos arrojó casi 5 mil aviones a la picadora de carne vietnamita.
Los cazabombarderos F-100 y F-105 fueron los que se presentaron de forma más masiva. El más moderno en el momento del inicio de la intervención aérea fue el F-4 Phantom II, que era igualmente capaz de ganar la supremacía aérea, golpear el suelo y realizar vuelos de reconocimiento. Tenía una velocidad supersónica récord de 2.400 km / h, un techo récord para aviones de ataque de 19.000 my un alcance significativo de 2.400 km.
Video promocional:
Es bastante comprensible que al principio los pilotos estadounidenses caminaran fácilmente detrás de las líneas enemigas, ya que nada en el aire los amenazaba. Esto sucedió a una altitud de 4-5 mil metros, en un escalón al que la artillería antiaérea vietnamita no pudo llegar. Las bombas fueron lanzadas a velocidades supersónicas, después de lo cual los bombarderos regresaron tranquilamente a sus bases.
La situación cambió dramáticamente el 24 de julio de 1965, cuando los sistemas de defensa aérea soviéticos S-75 "Dina" se utilizaron por primera vez en Vietnam. Ese día, disparando cuatro misiles, los artilleros antiaéreos derribaron tres Phantom. Además, uno de los misiles no pasó de largo, sino que alcanzó el avión ya impactado por el disparo anterior.
Los estadounidenses se vieron obligados a cambiar sus tácticas imprudentes por una más prudente, basada en las capacidades del complejo, que "no falla". La velocidad de la aeronave no le importaba a Dvina, era capaz de alcanzar objetivos que volaban a una velocidad de 2300 km / h. Por supuesto, la velocidad del Phantom era 100 km / h más alta. Pero esto es si volaba a gran altura y ligero, sin una carga de bombas. El radio de destrucción del complejo fue de 34 km y el rango de alturas de destrucción de los objetivos fue de 3 km a 22 km.
Por lo tanto, en la zona de defensa aérea, los bombarderos comenzaron a descender por debajo de los tres kilómetros. Pero luego fueron aguardados por fuego de artillería antiaérea.
Pero aún así, al principio, el cambio de táctica redujo las pérdidas de aviones estadounidenses, que anteriormente habían alcanzado los doscientos aviones derribados por mes. La efectividad al principio fue fenomenal: en promedio, se gastaron 1.5 misiles en un avión derribado. Entonces ella comenzó a declinar.
Además de los vuelos en altitudes inaccesibles para el C-75, los estadounidenses comenzaron a utilizar interferencias de radio, que fueron exhibidas por aviones de escolta. Este fue un método eficaz para hacer frente a los misiles antiaéreos, ya que tenían un método de selección de objetivos por radiocomando. Como resultado de estas medidas, la efectividad del sistema de misiles de defensa aérea se redujo a 9-10 misiles gastados en un avión.
norte
Pero la efectividad de la aviación estadounidense también disminuyó, ya que los aviones comenzaron a dedicar hasta un 30-40% del tiempo de vuelo a buscar lanzadores Dvina.
Los ingenieros de la oficina de diseño "Strela" buscaron vigorosamente y encontraron formas de neutralizar los trucos antimisiles estadounidenses. El límite inferior de daño se redujo de 3 km a 500 m. Solo los bombarderos estadounidenses más nuevos con geometría de ala variable F-111, que aparecieron en 1967, pudieron deslizarse en este "espacio" de la superficie de la tierra, que, debido al uso de un radar efectivo y una excelente automatización, pudo volar. con rodear el terreno a velocidades supersónicas. Es por eso que solo dos de estos aviones se perdieron durante toda la Guerra de Vietnam.
Además, la inmunidad a la interferencia del canal de control de misiles aumentó significativamente, en relación con lo cual la instalación por parte de los estadounidenses de la interferencia dejó de jugar un papel esencial en la defensa contra misiles. También se mejoraron las tácticas de uso del sistema de misiles de defensa aérea. En el puesto de mando, comenzaron a usar falsos "lanzamientos de misiles", cuando el avión enemigo es iluminado por un haz de radio y el misil no sale del lanzador. El piloto, al descubrir un "ataque" que en realidad no se produjo, se vio obligado a realizar una maniobra para esquivar el "misil", lo que empeoró su posición en la batalla. Todas estas medidas contribuyeron al hecho de que por cada avión derribado comenzaron a gastar 4-5 misiles.
Por cierto, el uso del sistema de defensa aérea S-75 aumentó significativamente la efectividad de la artillería antiaérea vietnamita, que utilizó datos de las estaciones de radar de los complejos. El SAM y la artillería cubrieron conjuntamente todo el rango en altura y rango. Al mismo tiempo, los vietnamitas recibieron desde la Unión Soviética cañones antiaéreos de disparo rápido completamente modernos en una amplia gama de calibres de 30 mm a 100 mm.
La artillería antiaérea, debido a la escala masiva, resultó ser más efectiva que los complejos de Dvina. Representó casi el 60% de los aviones destruidos. Sin embargo, los cañones antiaéreos no podían hacer frente a todos los tipos de aviones. Los bombarderos estratégicos B-52 les eran invulnerables. Pero una gran cantidad de "estrategas" fueron derribados por "Dvina", según varias estimaciones, de 32 a 54 aviones. Son pérdidas enormes.
A pesar de las catastróficas pérdidas y una caída significativa en el rendimiento, la Fuerza Aérea, la Armada y la Coalición de Estados Unidos continuaron realizando redadas contra objetivos norvietnamitas, entre los que a menudo había civiles, así como contra bases guerrilleras de Vietnam del Sur. Sin embargo, esto no duró mucho. A fines de 1967, las operaciones aéreas prácticamente se redujeron. Esto fue facilitado por la aparición en Vietnam del caza soviético MiG-21, que estableció un dominio incondicional en el cielo. "Phantom" no podía compararse con él en maniobrabilidad, velocidad de ascenso, sobrecarga operativa, armamento de misiles.
La singularidad del avión soviético en esa guerra se evidencia por sus pérdidas y las pérdidas de su principal competidor. Se perdieron un total de 65 MiG-21. Y esto a pesar de que fueron pilotos vietnamitas, no soviéticos. Los fantasmas se perdieron 895.
Las pérdidas totales de aviones para Estados Unidos fueron absolutamente catastróficas. La Fuerza Aérea, la Armada y KMP perdieron 3.374 aviones. La aviación norvietnamita, que perdió 150 aviones MiG-17, MiG-19 y MiG-21, destruyó el 9% de los aviones estadounidenses. La participación del sistema de defensa aérea S-75 representa el 31%, la participación de la artillería antiaérea, el 60%. Sin embargo, un peso justo en este 60 por ciento pertenece a los complejos de Dvina, que llevaron al enemigo a alturas accesibles para los cañones antiaéreos. Además, no descarte la ayuda significativa con información del radar del sistema de defensa aérea, que se proporcionó a las tripulaciones antiaéreas.
Así que podemos decir con seguridad: los sistemas de misiles antiaéreos soviéticos han marcado un punto de inflexión en la guerra aérea. Y las estadísticas aquí son impresionantes. A lo largo de los años, la Unión Soviética entregó 95 complejos de diversas modificaciones y 7658 misiles de Vietnam a Vietnam. Se agotó y también se perdió en batallas o resultó ser un misil 6806 defectuoso. Así, por cada avión derribado por el sistema de defensa aérea (1046) había 6,5 misiles. Teniendo en cuenta que hubo 3228 lanzamientos de combate, obtenemos 3,1 misiles por cada avión derribado.
La amenaza de ser alcanzado por un misil S-75 tuvo un efecto tan profundo en la psique de los pilotos estadounidenses que a veces tomó la forma de psicosis. Se conoce un número significativo de casos cuando los pilotos, al detectar visualmente el lanzamiento de un misil, dejaron un avión en servicio.
Esto es lo que deben tener en cuenta los críticos de los modernos sistemas de misiles antiaéreos rusos. Almaz-Antey no ha perdido la tradición de crear sistemas efectivos capaces de reemplazar los últimos desarrollos de los diseñadores de aviones estadounidenses.
Vladimir Tuchkov
