En el sitio web del FBI, la persona involucrada en este caso criminal aparece en la sección "Historial". En la misma sección se describen los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, en los que murieron casi tres mil personas, las acciones del gángster Al Capone, bajo cuyas órdenes se fusilaron en masa a criminales rivales, y las aventuras de los famosos Bonnie y Clyde, quienes también fueron señalados por robos y asesinatos.
Muchos, muchos entusiastas han estado tratando de resolver su secreto durante décadas. Después de todo, incluso el nombre real del criminal aún se desconoce, a quien se dedican canciones, películas, programas de televisión y libros, muchos libros. Hasta ahora, solo se puede afirmar definitivamente una cosa: la persona involucrada en este caso criminal no es un asesino ni un terrorista.
Pasajero con problemas en el vuelo 305
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El 24 de noviembre de 1971, un hombre de unos cuarenta años, que se identificó como Dan Cooper (nadie pidió documentos en ese momento), compró un boleto de Northwest Orient Airlines para el vuelo 305 Portland-Seattle por dinero en efectivo.
Su apariencia era completamente normal, una especie de hombre de negocios de clase media: un traje, una corbata negra (todavía jugará un papel en esta historia), una camisa blanca planchada.
Incluso antes de que el avión comenzara a moverse, el pasajero en el asiento 18-C en la última fila pidió un bourbon con soda.
Después del despegue del Boeing 727, le entregó una nota a la asistente de vuelo de 23 años Florence Schefner. La asistente de vuelo, acostumbrada a la mayor atención de los pasajeros masculinos, simplemente se lo metió en el bolsillo. Pero el ocupante de la silla 18-C fue bastante persistente e hizo que Florence leyera la nota.
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“Tengo una bomba en mi maletín. Si es necesario, lo haré volar. Quiero que te sientes a mi lado. Esto es un secuestro . Esto es lo que estaba escrito en una hoja de papel con letras mayúsculas.
Un boceto del FBI de 1972 de D. B. Cooper.
La asustada azafata se sentó junto al peligroso pasajero. Dan Cooper abrió su maletín barato y le mostró un montón de cables y algunas briquetas rojas. A petición suya, la azafata escribió una lista de requisitos para el propietario de una cartera difícil: 200.000 dólares en efectivo (teniendo en cuenta la inflación ahora es de unos 1,2 millones de dólares), cuatro paracaídas, dos de repuesto y dos principales. “Y sin bromas. O volaré el avión.
Florence llevó la nota al comandante del avión. Cuando regresó, el misterioso extraño, que para entonces llevaba gafas de sol, estaba fumando y charlando con otra asistente de vuelo, Tina Maclowe.
Tina le preguntó por qué decidió secuestrar el transatlántico de esta aerolínea en particular. “Esto no es porque tenga rencor contra sus aerolíneas”, respondió el pasajero. "Es porque todo me cabrea".
Mientras Cooper confía en los asistentes de vuelo, los pilotos informan las demandas del secuestrador a los despachadores en Seattle, que ya están notificando a los departamentos relevantes. El presidente de Northwest Orient Airlines da luz verde al rescate y ordena a la tripulación que siga las demandas del secuestrador.
Siguiendo la dirección de Cooper, el avión aterriza en Seattle y es conducido a un área distante y bien iluminada bajo la lluvia torrencial. El secuestrador ordena cerrar todas las ventanas con cortinas.
Unas horas después, se suben a bordo diez mil billetes de veinte dólares sin marcar (los agentes del FBI los transcribieron en microfilm) y paracaídas. El pasajero deja los modelos del ejército y recoge los civiles, con un anillo de tiro. Después de eso, libera a todos los pasajeros (36 personas) y a parte de la tripulación; solo el comandante, el copiloto, el ingeniero de vuelo y la azafata permanecen a bordo.
Mientras el avión se reposta a pedido de Cooper, explica a la tripulación su plan de acción. Lo que quiere es esto: que el avión vuele al sureste hacia la Ciudad de México, lo más lento posible, a un máximo de tres kilómetros. Se debe soltar el chasis y quitar el sellado del interior.
Después de una discusión, Cooper acepta volar a Reno (Nevada); se le explicó que la aeronave simplemente no llegará a la Ciudad de México si se cumplen sus requisitos. El secuestrador exige que se baje la escalera de cola durante el despegue, le explican que esto tampoco es realista.
Alrededor de las 19:40, el Boeing 727 rodó para despegar con cinco personas a bordo. Después de unos 15 minutos de vuelo, Cooper exige que el asistente de vuelo baje la rampa de cola. Ella le explica que es peligroso. "Está bien, lo haré yo mismo", dice Cooper y le ordena al asistente de vuelo que vaya a la cabina. Aproximadamente a las 20:00, la tripulación se da cuenta de que Cooper ha soltado la escalera trasera. A las 20:13, la cola del avión se levanta bruscamente.
Nadie vio el momento de su salto, ni la tripulación de Boeing ni los pilotos de aviones militares que acompañaban al transatlántico. Pero una cosa se puede decir con certeza: en ese momento, el transatlántico volaba en la oscuridad total sobre un área boscosa y muy escasamente poblada.
Reconstrucción del salto de Cooper.
Dos horas después, el avión aterriza en Reno. Lo recibe una delegación representativa: policías, agentes del FBI.
Lo único que dejó a bordo el pasajero de "Dan Cooper" fue una corbata, un clip de corbata, dos de cuatro paracaídas, una gran cantidad de colillas de cigarrillos y un total de 66 huellas dactilares.
Detén el avión, me bajaré
Esto no quiere decir que Estados Unidos no se haya enfrentado previamente al secuestro de aviones. Desde mayo de 1961 hasta enero de 1973, hubo casi 160 casos de este tipo. Además, en la etapa inicial de esta epidemia, los secuestradores en general exigieron ser llevados a Cuba; la revolución acababa de ganar allí y la Isla de la Libertad parecía ser un paraíso socialista a 90 kilómetros de la costa estadounidense.
Entre los que deseaban ingresar al "primer estado socialista del hemisferio occidental" figuraban personas tan exóticas como un ex paciente psiquiátrico con un hijo de tres años, un estudiante armado con insecticida en aerosol y un soldado retirado de las fuerzas especiales que afirmaba que iba a matar a Fidel Castro con sus propias manos.
Pero no solo Cuba atrajo a los secuestradores de aviones de pasajeros. Un cierto marino de origen italiano huyó así a Roma de un tribunal militar, y un marinero desertor y su novia de Guatemala pudieron llegar a Buenos Aires.
También hubo acciones "políticas" brillantes. En junio de 1972, Willie Roger Holder y Catherine Mary Kirkow secuestraron un avión de Western Airlines cuando se preparaba para aterrizar en Seattle. De esta forma, querían lograr la liberación de la activista negra Angela Davis (en la URSS luego se componían cancioncillas hooligan sobre ella) y llevarla a Vietnam del Norte. Sin embargo, no lo consiguieron.
Al mismo tiempo, incluso en medio de la piratería aérea, las compañías aéreas se negaron a introducir medidas de control estrictas, pero prefirieron negociar de alguna manera con los secuestradores. Solo el uno por ciento de los pasajeros pasó por detectores de metales, y solo los vendedores de boletos decidieron a quién verificar y quién no. ¿Por qué?
Porque las aerolíneas tenían miedo de que los pasajeros se negaran a viajar en avión si eran tratados como delincuentes comunes: inspeccionar el equipaje, etc. Esa fue la explicación.
Así que no es de extrañar que los piratas aéreos pudieran llevar a bordo una ametralladora en un estuche de trombón (esto sucedió en 1972), granadas, cuchillos, pistolas cargadas e incluso latas de gasolina.
La inspección física de todos los pasajeros no se introdujo hasta enero de 1973, después de que las autoridades se dieran cuenta de que los aviones podían utilizarse como armas de destrucción masiva. En noviembre de 1972, los pilotos que se apoderaron de otro transatlántico amenazaron con enviarlo al Laboratorio Nacional de Oak Ridge en Tennessee si no se les pagaba $ 10 millones.
Cuando se endureció el régimen, la epidemia de piratería aérea en los Estados Unidos fracasó.
Buscando bomberos, buscando policías, buscando fotógrafos
Los agentes del FBI tenían claro que "Dan Cooper" no era el verdadero nombre del secuestrador. Pero este no fue de ninguna manera el único problema al que se enfrentaron los agentes del orden.
El enfoque del FBI en D. B. Cobre.
Cinco días después del incidente, el FBI hizo circular un retrato dibujado a mano del sospechoso. Una ráfaga de mensajes cayó sobre la oficina: la iniciativa que los ciudadanos vieron a un secuestrador en cada esquina. Quizás porque el pirata aéreo tenía una apariencia absolutamente normal y corriente.
Más de mil personas y helicópteros participaron en el rastreo de la zona del presunto aterrizaje del secuestrador. Los agentes del FBI entrevistaron a los agricultores locales. Nada, ni rastro.
Comenzó y "trabajando fuera del contingente" - uno de los primeros interrogó a un residente de Oregon, Dee Bee Cooper, que ya tenía problemas con la ley. Este Cooper estaba fuera del negocio. Pero un reportero local, que tenía prisa por captar esta historia antes de la fecha límite, confundió el seudónimo del secuestrador y el nombre y apellido del interrogado. Desde entonces, el fanático de Boeing con una escalera de cola en la prensa se llamó solo así: "Dee B Cooper".
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El verdadero McCoy
La Oficina apenas sospechaba entonces que esto era solo el comienzo de la búsqueda de la invisibilidad, que no duraría años, sino décadas. Y los sospechosos no serán decenas, sino cientos.
Poco después de la misteriosa desaparición de "DeB Cooper", el FBI tenía un "sospechoso perfecto": el veterano de la guerra de Vietnam, el ex piloto de helicóptero Richard McCoy.
El hecho es que unos meses después del incidente con Northwest Orient Airlines, McCoy secuestró un Boeing 727 exactamente de la misma manera que el Cooper. Pero exigió un rescate mayor, 500 mil dólares, y estaba armado con una pistola y una granada.
Pocos días después, la policía arrestó al pirata aéreo en su propia casa. McCoy fue sentenciado a 45 años de prisión, pero escapó de la prisión federal de Pensilvania en 1974 y luego murió en un tiroteo con los federales.
Richard McCoy.
En 1991, uno de los muchos investigadores entusiastas involucrados en el caso McCoy escribió un libro en el que afirmaba que el piloto veterano y el Cooper eran la misma persona. Al parecer, su familia afirmó que el clip de corbata que dejó Cooper en el avión pertenecía a McCoy.
En 1972, un total de 15 personas intentaron replicar la hazaña de Cooper. Todos ellos fueron capturados.
“Estados Unidos en 1971 era un país que estaba en guerra consigo mismo, era una época de tremenda agitación. En 1971, la economía comenzó a declinar y fue acompañada por una floreciente contracultura. El número de amenazas de bomba y explosiones en edificios gubernamentales alcanzó su punto más alto.
Las ciudades del interior se convirtieron en guetos. Estábamos perdiendo la guerra de Vietnam y los soldados volvían a casa adictos a la heroína. La idea básica era que no había control. El país se volvió loco, la paranoia se apoderó de la nación . Así es como el periodista Jeffrey Gray, autor de Airplane Hijacking: The Hunt for DeB Cooper, describe el espíritu de la época.
¿Quién es este "Dee B. Cooper"? ¿DB Cooper tenía cómplices en el terreno o actuaba solo? ¿Sobrevivió al salto del Boeing? El FBI buscó dolorosamente respuestas a estas y muchas preguntas e incluso realizó un experimento de investigación en el aire, imitando su salto.
"Inicialmente asumimos que Cooper era un paracaidista experimentado, tal vez incluso un paracaidista", explicó el agente especial del FBI Larry Carr, quien dirigió la investigación desde 2006 hasta su finalización en 2016.
“Pero después de unos años llegamos a la conclusión de que este no es el caso. Ni un solo paracaidista experimentado saltará a la oscuridad total, bajo la lluvia, en el momento en que el viento golpea tu cara a una velocidad de trescientos kilómetros por hora, con zapatos y un impermeable. Es muy arriesgado.
En total, los agentes del FBI entrevistaron a cientos de personas, más de mil sospechosos estuvieron involucrados en el caso. Algunos de ellos fueron indicados por psíquicos, otros por familiares de los sospechosos.
Bocetos del FBI y mdash; Aparición de Cooper en la progresión de la edad.
En julio de 2016, después de 44 años, siete meses y 18 días de investigación infructuosa, la oficina anunció que suspendería la investigación. Además, la evidencia material en este caso no ha aumentado mucho.
Sí, en 1980 salió a la luz parte del rescate: Brian Ingram, de ocho años, encontró un paquete medio podrido que contenía $ 5,800 en una mochila a orillas del río Columbia, cerca de Vancouver, Washington. Los números de serie correspondían a los billetes utilizados para el rescate. El FBI peinó los alrededores, pero en vano.
En 2011, se encontraron partículas de titanio en una corbata dejada por DeB Cooper a bordo. Esto permitió concluir que trabajó en la metalúrgica o en algún tipo de producción química. Aquí, quizás, todos los rastros. (El análisis de las huellas dactilares dejadas en el avión no arrojó nada).
El FBI ha suspendido la investigación. Pero nada podría detener a aquellos a los que les gusta resolver secretos criminales (después de todo, puedes ganar dinero extra con esto).
Lista de "Cooper"
Los candidatos para el papel de "DeB Cooper" incluían un tesorero que trabajaba para una aerolínea local, un empleado de una tienda de comestibles que desapareció misteriosamente antes del Día de Acción de Gracias en 1971, aviadores veteranos de Vietnam e incluso un profesor universitario.
Después del secuestro del avión y de la "búsqueda de un hombre" a gran escala en varias semanas, los editores de los periódicos estadounidenses recibieron seis cartas, supuestamente de "Dee B Cooper".
En tres letras, el texto fue doblado con palabras recortadas de periódicos y revistas, dos fueron mecanografiadas y otra escrita a mano. Cinco cartas fueron firmadas por "Dee Bee Cooper", el autor de la sexta firmada sin fantasía - "Rich Man". El FBI analizó las cartas y concluyó que esto era obra de estafadores.
En 1985, se publicó el libro "Dee B. Cooper: How It Was Really". Se basó en una entrevista con una mujer llamada Clara, quien afirmó haber conocido al secuestrador dos días después del incidente y luego se enamoró de él.
En 2000, US News and World Report informó que un tal Duyan Weber le dijo a su esposa en su lecho de muerte que él era Cooper. El FBI examinó sus huellas digitales y ADN y lo identificó como un impostor.
Siete años después, un tal Lyle Christiansen se puso en contacto con los detectives de una agencia privada, alegando que su hermano Kenny, "sin ninguna duda", es el mismísimo Cooper.
En 2015, los medios de comunicación de repente quedaron fascinados por la persona de un tal Dick Lepsi, un gerente de una tienda de comestibles que había desaparecido dos años antes del secuestro de un avión de Northwest Orient Airlines. Parece que sus familiares lo identificaron a partir de una fotografía. Y, por cierto, la corbata era un artículo imprescindible para los dependientes.
También hubo una tal Barbara Dayton, quien afirmó que era "Dee B Cooper", antes de someterse a una cirugía de reasignación de género.
Imagen compuesta de Cooper y una foto de Rackstrow.
En agosto de 2018, el jubilado de Indiana Rick Sherwood, un ex ransomware militar, hizo una sensacional declaración de que pudo descifrar los mensajes secretos contenidos en las mismas cartas que los periodistas recibieron inmediatamente después del incidente. Y además - para establecer quién se escondía detrás del seudónimo "Dee B Cooper". Al parecer, se trata de un residente de California llamado Robert Rockstro, un piloto, veterano de la guerra de Vietnam.
Curiosamente, el descifrador de códigos retirado no actuó por su propio interés, sino por instigación del realizador de documentales Thomas Colbert, un productor de California que había estado en el caso Cooper durante más de una década.
En 2016, Colbert publicó un libro en el que argumentó que Robert Rockstro era "DB Cooper" e incluso afirmó conocer a tres cómplices del pirata aéreo. El equipo de jubilación de las fuerzas del orden de Colbert entrevistó a miembros de la familia, antiguos colegas y amigos de Rockstro.
Rockstro también estaba bajo sospecha del FBI. Pero allá por la década de 1980, la oficina lo eliminó de la Cooper List. Colbert argumenta que el FBI no quiere investigar las pruebas que ha recolectado, pues entonces tendrá que admitir que los investigadores aficionados son más inteligentes que los agentes federales.
Su nombre es legion
En enero de 2019, se publicó otro libro en los Estados Unidos, cuyo autor afirma revelar el "secreto del siglo".
Joe Koenig, un ex oficial de policía de Michigan, tituló su obra, En busca de la verdad: soy Dee B. Cooper. El libro se basa en el testimonio de un tal Karl Lorin, quien cree que el pirata aéreo más famoso de Estados Unidos fue su amigo Walter Recka, que sirvió en las fuerzas aerotransportadas.
Reka murió en 2014 a la edad de 79 años, pero su amigo Lauryn grabó horas de conversaciones durante las cuales el paracaidista reveló detalles del secuestro que no fueron entregados al FBI.
En resumen, la odisea de "DeB Cooper" se desarrolló de la siguiente manera: saltó de un avión, aterrizó en un árbol seco, se rompió la pierna. Pero al final logró salir con la gente y llegar a sus cómplices.
"El FBI sigue recibiendo información de miembros del público, pero hasta la fecha, ninguna de estas pistas ha llevado a una identificación precisa del secuestrador", comentó la Oficina sobre la figura de un nuevo candidato para los "DP Coopers".
Motivo
Un amigo de Walter Rivers, al comentar los motivos que obligaron al ex paracaidista a cometer un delito, recuerda que solía decir: "Es mejor morir que vivir en la pobreza".
¿Y qué motiva a la miríada de exploradores aficionados que están tratando (hasta ahora sin éxito) de llegar al fondo de los secretos más íntimos que "DB Cooper" puede haberse llevado ya a la tumba?
Usó todos los elementos románticos del crimen: sin daño, sin sacrificio, ejecución hábil, dice el periodista Jeffrey Gray.
“En ese momento, la gente quería ver a esta persona como un héroe que podía hacer algo desafiando a las autoridades. Fue una forma de deshacerme del sentimiento de mi propia impotencia. "Dee B Cooper fue capaz de tomar las palancas del control y dirigir el gran drama", dice Gray.
El dueño de un bar en el área donde se supone que "DeB Cooper" debe salir del bosque a la gente, formuló esta idea en una entrevista con un periodista estadounidense de manera más abierta: “El gobierno siempre nos jode. Y finalmente alguien jodió al gobierno ".
Autor: Alexey Bausin
