En la noche del 28 de septiembre de 1994, el ferry de pasajeros marítimo "Estonia" se estrelló en el Mar Báltico. Esta tragedia es considerada uno de los mayores desastres marítimos y uno de los peores misterios del siglo XX. Había 989 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo del "Estonia". El ferry llevó consigo 852 vidas humanas al fondo, 757 personas nunca fueron encontradas, 95 fueron identificadas como muertas y 137 se salvaron.
En vísperas de la tragedia
El Báltico a finales de septiembre de 1994 era especialmente turbulento. Soplaba viento huracanado, su velocidad alcanzaba los 20 metros por segundo, olas de hasta seis metros de altura llegaban a tierra interfiriendo con el amarre de embarcaciones pequeñas y medianas. El informe meteorológico, por su parte, no prometía ninguna mejora en las condiciones meteorológicas. El viento se hacía más fuerte, la temperatura del agua no era más de 10-11 ° С.
norte
E incluso un ferry tan poderoso, que era el "Estonia", tan alto como un edificio de seis pisos, diseñado para 2 mil pasajeros, sintió la resistencia tangible de las olas. Partió del puerto de Tallin el 28 de septiembre para realizar otro viaje a la capital sueca, Estocolmo. La niebla se espesó, obstruyendo la visibilidad. Sin embargo, navegar con mal tiempo y oleaje alto es la preocupación del capitán y la tripulación del barco. Los pasajeros en cálidas y confortables cabañas, restaurantes y bares no prestaron atención al viento y las olas. Alguien más bailaba y bebía, otros (abrumadoramente) se preparaban para irse a la cama: se acercaba la medianoche.
"Estonia", que realizaba vuelos a Estocolmo tres veces por semana, incluso con tal altura de ola, que era esta vez en el Báltico, no bajó la velocidad. Y ahora caminaba a una velocidad de unos 30 nudos por hora.
El casco del ferry tembló un poco, su proa removible, sostenida en su lugar por poderosas cerraduras, experimentó una tremenda presión. Los automóviles se ubicaron en dos bodegas especiales, ubicadas al nivel de la línea de flotación. La capacidad máxima del ferry es de aproximadamente 460 coches o 52 camiones. Cuando están aparcados, suelen entrar en las bodegas a través del arco elevado. Es muy conveniente: llegué al puerto en mi coche, lo cargué en el ferry y yo mismo me metí en una cómoda cabina. Al llegar al puerto de destino, suba a su automóvil y continúe en la dirección que necesita.
Video promocional:
Datos del ferry
Hoy en día, se utilizan alrededor de 4500 embarcaciones de este tipo en el mundo. Es cierto que todos tienen un defecto común: una estabilidad débil. Lados altos, superestructuras, donde los pasajeros están en las cabinas, y bodegas vacías enormes (2-3 cubiertas), que en su mayoría están llenas de autos. Por supuesto, deben estar bien sujetos, porque si en las bodegas, Dios no lo quiera, los autos se mueven, esto puede tener consecuencias bastante trágicas.
Durante la operación de los barcos de esta clase, 12 naufragaron solo por el cambio en el centro de gravedad. Esta es una cifra muy alta. 1987 - en el puerto de Zeebrugge (Bélgica) zozobra el ferry Herald of Free Enterprise. En el agua helada, el accidente mató a 134 personas en el viaje de placer del día. Unos años más tarde, en el Mar del Norte cerca de la isla alemana de Rügen, el barco "Jan Hevelius" cayó de costado. Ambos transbordadores volcados tenían un problema con las puertas de carga. El agua de mar penetró a través de esclusas ligeramente cerradas e inundó las cubiertas de carga. Los autos que se cayeron de los soportes rodaban hacia un lado, lo que creó una lista y esto provocó un vuelco.
Acerca del ferry "Estonia"
El ferry "Estonia" fue construido en 1980 en el astillero alemán "Mayer Werft" en la ciudad de Papenburg. El buque cumplió con todos los estándares internacionales. Para mejorar la navegabilidad, se actualizó repetidamente, incluso se adjuntaron hidroalas. Luego, "Estonia" se equipó con la última automatización y electrónica, dispositivos de comunicación por satélite. La tripulación fue contratada estrictamente por competición, y la tripulación estaba encabezada por el capitán con 25 años de experiencia en el mar, Arvo Andersen.
Vuelo fatal
Esta vez había 30 camiones, 2 autobuses y automóviles en sus bodegas. Aún faltaban unas horas para que el barco llegara a Estocolmo. Lo suficiente para tener tiempo para dormir y ponerse en orden por la mañana. En el piso superior del bar, la música retumbaba, las chicas del conjunto de ballet vestidas con brillantes trajes de mascarada realizaron su programa de baile, hombres y mujeres estaban sentados en las mesas bebiendo champán.
Sin embargo, el cabeceo se hizo cada vez más fuerte, la nave fue lanzada de ola en ola con una especie de rugido increíble. Las chicas del programa de variedades perdieron el equilibrio, cayeron al suelo y los músicos apenas lograron permanecer en sus sillas. Aproximadamente a las 12 de la mañana, tras pedir disculpas al público, los músicos decidieron dar por terminada su actuación. Los espectadores y artistas ya han comenzado a salir del salón, con la intención de dormir y descansar antes de llegar al puerto.
Pero 852 personas nunca llegaron a Estocolmo y nunca regresaron a Tallin. Esa noche de septiembre, el ferry Estonia se convirtió para ellos en una tumba de hierro, llevándolos a una profundidad de 90 metros.
Todo paso muy rapido
Los pasajeros seguían subiendo a la cubierta superior hacia sus camarotes, cuando desde la ola más fuerte no pudieron soportar, como se puede ver, las ataduras de la proa, la parte más vulnerable del barco, que experimentó el mayor estrés. Se ha formado un banco. Probablemente, la hendidura de la proa ya estaba allí y el agua entró en la bodega a través de ella. Su nivel aumentó gradualmente y alcanzó los 50 cm, lo que superó todas las normas permitidas. Fue el agua que entró en la bodega lo que comenzó a crear esa lista tan peligrosa. Los carros mal arreglados y algunos camiones no arreglados en absoluto, por rodar excesivamente, se movieron de su lugar y "flotaron". Rodando hacia el otro lado, ellos, como puede ver, agregaron un rollo. Unos minutos más tarde, el balanceo se acercaba a los 30 °, y pronto la proa del ferry se rompió por completo y el agua helada se vertió en las bodegas.
El experimentado capitán Arvo Andersen esperaba enderezar el ferry. Dio la orden de no reducir la velocidad y el barco hundió aún más la proa en el agua. Cuatro turbinas con una capacidad total de casi 6 mil caballos de fuerza continuaron impulsando el vapor hacia adelante y el agua llenó instantáneamente todas las cubiertas de carga.
norte
El rollo aumentó muy rápidamente. Pronto entró agua en la sala de máquinas, después de unos minutos los motores se detuvieron y luego se apagó la iluminación de emergencia. Cayó la oscuridad total. El enorme ferry se balanceaba sobre las olas como una astilla ligera. En esta situación, solo quedaba una cosa: dar una señal de SOS y salvar a la gente.
A las 00 h 24 min. la sucursal de la naviera finlandesa en la isla de Ute, ubicada a 100 km de la ciudad de Turku, recibió inesperadamente un distintivo de llamada alarmante: “¡Soportamos un desastre! ¡Ayuda!”,“¡Nos estamos inundando!”. El ferry estonio, que transmite señales de emergencia, informó que todos los vehículos dejaron de funcionar repentinamente y se cortó el suministro eléctrico. Esto podría significar solo una cosa, el barco perdió toda capacidad para resistir las olas y se convirtió en su presa. ¿Cuánto tiempo podría permanecer en la superficie con una ola de seis metros?
La distancia al lugar del accidente fue de aproximadamente 35 km. Noche, tormenta en el mar … ¿Dónde enviar los barcos de rescate? ¿Cómo llegar más rápido al rescate? Y, sin embargo, los finlandeses organizaron de inmediato un rescate: los barcos de la guardia costera fueron enviados al mar, los helicópteros se elevaron al cielo. Todos los barcos que estaban en el mar fueron notificados. Se instaló un cuartel general en Turku para recibir a los rescatados.
Los barcos y helicópteros que llegaron al lugar del accidente del ferry "Estonia" lograron recoger solo 137 personas y 42 cadáveres entumecidos.
Durante varios días y noches, 12 barcos y 5 helicópteros inspeccionaron la zona con la esperanza de encontrar supervivientes. El ferry se hundió a una profundidad de aproximadamente 90 metros y no se encontró a nadie más en las olas. Los buzos, habiendo examinado cuidadosamente la proa cortada del barco, sugirieron subirlo a la superficie. Los capitanes estonios también estuvieron de acuerdo con esto.
Posibles versiones de la muerte
Quien es culpable
1994, 18 de noviembre - el rompehielos finlandés "Nordika" levantó la parte de proa cortada del ferry "Estonia" desde el fondo. Un grupo de especialistas comenzó a estudiarlo. Inmediatamente pudieron descubrir que ambas partes, la proa y el casco, estaban atascadas, como resultado de lo cual la esclusa principal (que se llama Atlántico) no funcionaba. Sin embargo, si el capitán no hubiera ordenado moverse a toda velocidad, dejando así que las olas llevaran a cabo su trabajo destructivo hasta el final, entonces muchas más personas podrían haberse salvado, casi todos. De hecho, de acuerdo con todas las características técnicas, el ferry podría permanecer a flote durante 5-6 horas en caso de accidente. Y solo el comienzo del rollo, se volvió destructivo para él.
La versión oficial de la tragedia
Una comisión de investigación oficial, formada por expertos de Finlandia, Suecia y Estonia, concluyó que el ferry destruyó la visera de proa, la superficie del barco, que se eleva para llevar a bordo automóviles y otras mercancías.
Según los expertos, en el "Estonia", construido en 1979, los requisitos técnicos para la seguridad y confiabilidad de la visera de nariz no cumplieron con los requisitos más modernos.
En una fuerte tormenta y a gran velocidad del ferry, su visor no pudo soportar el impacto de las olas que se aproximaban, lo que provocó su avería. Después de eso, las olas de tormenta comenzaron a engullir la bodega de carga. En unos minutos, esto provocó una escora creciente a estribor. Cuando la tripulación se dio cuenta de todo el peligro de lo que estaba sucediendo y dio una señal de SOS, ya era demasiado tarde: el ferry estaba a estribor y pocos minutos después se fue al fondo. El ferry "Estonia" se perdió en apenas media hora.
¿Tráfico de drogas?
Todas las versiones están conectadas de alguna manera con cierta carga transportada por un ferry.
Algunas fuentes afirman que justo antes de la salida del barco, dos camiones ingresaron al avión sin inspección aduanera. Qué tipo de carga podría haber en ellos sigue siendo una pregunta.
Según una de las versiones más populares, el barco se utilizó para el contrabando de drogas. Al parecer, en su último viaje, el ferry transportaba otro lote, pero la tripulación descubrió que la policía ya los estaba esperando en Estocolmo. Luego, los tripulantes involucrados en el contrabando decidieron abrir la visera de proa y arrojar la carga al mar. Habiendo cumplido sus planes, sin embargo, no pudieron cerrar la visera y, como resultado, el vapor se llenó de agua, se tumbó de costado y se hundió.
Pero los expertos marítimos no creen en tal posibilidad. Un paso así en condiciones de tormenta equivalía a un suicidio, y el capitán no pudo evitar darse cuenta de ello.
Monumento al ferry "Estonia".
¿Había armas soviéticas en el ferry?
Varias versiones más se reducen al hecho de que el barco llevaba armas que solían pertenecer a la URSS.
Esta posibilidad fue confirmada indirectamente por uno de los jefes de las autoridades aduaneras suecas, Sven Peter Olsson, quien luego admitió que en 1994 la oficina de aduanas efectivamente tenía un acuerdo con el ejército sueco, según el cual los vehículos con un cargamento de productos electrónicos comprados al ejército ruso y entregados en el puerto de Estocolmo no fueron controlados. desde Tallin en el ferry de pasajeros "Estonia".
Sin embargo, en 2005 el gobierno sueco publicó un informe de la comisión de investigación, que decía que no había cargamento militar en el "Estonia" el día del accidente.
¿Por qué no empezaron a subir el ferry hundido?
Los partidarios de una versión más radical del hundimiento del ferry "Estonia" están seguros de que a bordo se transportaron materiales radiactivos, tal vez incluso componentes de armas nucleares.
Y, curiosamente, esta versión tiene una confirmación indirecta. El caso es que el ferry hundido, según un acuerdo internacional, fue sellado en la parte inferior con un sarcófago de hormigón, y las aguas que lo rodean son una zona restringida controlada por la Armada finlandesa.
Quienes no están de acuerdo con la versión oficial del naufragio del ferry de Estonia, llaman la atención sobre el hecho de que las autoridades se niegan categóricamente a intentar levantar el barco, aunque no se encuentra a la profundidad más prohibitiva, unos 83 metros.
Oficialmente, esto se hace por respeto a la memoria de las víctimas. Los opositores dicen que en Estonia existe una conspiración internacional de silencio, cuyo propósito es ocultar las verdaderas causas de la catástrofe.
