London & North Western Railway 2-2-2 # 3020 Cornwall es la locomotora de vapor más asombrosa que se conserva. La historia de esta locomotora merece nuestra historia.
En la década de 1840, muchos proyectos de trenes de pasajeros expresos tenían como objetivo el uso de locomotoras con grandes ruedas motrices (2,4 m). El diámetro de la rueda funcionaría realmente como un engranaje, con una "relación de transmisión" aceptable de la rotación de una máquina de vapor. Las ruedas motrices grandes también proporcionan una alta velocidad lineal de su circunferencia, que era necesaria para las locomotoras de alta velocidad.
Estos son los monstruos milagrosos que marcaron en los trenes expresos.
Estructuralmente, las ruedas grandes usaban con moderación los cojinetes del eje para mantenerse dentro de la tecnología existente. Por supuesto, aumentar la potencia del motor requeriría una mejor tracción rueda a riel que la que podría proporcionar un solo par de ruedas motrices, pero en ese momento esto no era un problema. Sin embargo, también se requería un centro de gravedad bajo y una presión de caldera baja.
norte
Estas locomotoras también se denominaron * tipo Crewe *.
Una solución a estos problemas fue el diseño del motor Crampton. Pero, como siempre, había una cosa: las locomotoras con tal motor, por ejemplo LNWR Cramptons, Liverpool, eran especialmente largas, con una distancia entre ejes rígida de 6 m. Aunque la locomotora era rápida y podía manejar trenes pesados a largas distancias, su largo bastidor rígido resultó ser muy incómodo de operar, al maniobrar, y también a menudo daña la pista.
Esquema de la patente.
Francis Trevithick, como su padre Richard, trabajaba con locomotoras. Fue su proyecto de diseño, apodado "Cornwall" (por el terreno), el que intentó evitar la distancia entre ejes demasiado larga de los Crampton, sin dejar de permitir grandes ruedas motrices. El proyecto de Cornwall se completó en 1847 y originalmente tenía una disposición de ruedas 4-2-2.
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Después del rediseño, 1858.
En 1858 Ramsbottom rediseñó Cornualles casi por completo. Poco se mantuvo sin cambios, la caldera se movió completamente sobre el eje motriz, sin huecos, canales o tubos, lo que ahora se considera una práctica común. La fórmula de la rueda también ha cambiado, después de la reestructuración se convirtió en 2-2-2.
Cornwall fue el conocido motor expreso de pasajeros de alta velocidad de su época. Permaneció en el servicio expreso en la ruta Liverpool-Manchester hasta 1902, y luego hasta 1925 fue una locomotora de "inspección". A partir de entonces, Cornwall se conservó y se transfirió al Museo Nacional del Ferrocarril del Centro Ferroviario de Buckinghamshire.
