Al mirar los archivos de fotografías de la construcción de trenes a principios del siglo XX, me asaltó una idea: ¿y si algunos trenes de esa época funcionaran con baterías? Después de todo, se usó un sistema de motor similar en los automóviles eléctricos (recuerde, las baterías de hierro-níquel de Thomas Edison se recargaban con máquinas de vapor). Entonces, ¿por qué no hacer que toda una locomotora de vapor funcione con un sistema similar?
Imagínese un carro compuesto por pilas recargables, que, cuando la energía es baja, utilizan el filamento para hervir agua, y cuando el agua hierve, las pilas se recargan!
Una vez más, según la versión oficial, se utilizó un sistema de motor de batería similar en los coches eléctricos de esa época (¡Thomas Edison Battery)! Y si tenemos en cuenta que era posible obtener energía adicional del par de todos los juegos de ruedas posteriores de otros coches, ¡resulta que el tren podría generar una cantidad colosal de energía!
Por ejemplo, la forma más fácil es rehacer una dínamo agregando una cadena o transmisión por correa destinada a girar los juegos de ruedas del tren. De acuerdo, tal escenario es bastante posible, ¡especialmente para los inventores de esa época!
Ahora, un poco de historia … La belleza maravillosa, elegante y de alta velocidad El Commodore Vanderbilt, diseñado por Carl F. Cantola, se transformó de una locomotora llamada NYC Hudson No. 5344, construido en 1934 (lo más probable es que las fechas se sobrestimaron en 20-30 años).
Video promocional:
Y en 1936, Karl Cantoli crea una nueva locomotora Rexall Train de alta velocidad y aerodinámica, cuya apariencia coincide con la de Commodore Vanderbilt. ¡La principal ventaja de la locomotora fue la conversión del carbón encendido en petróleo! Posteriormente se convirtió para acomodar un motor de gasolina y una dínamo que genera electricidad. Se necesitaba energía adicional para el sistema de aire acondicionado recién instalado y para 3.000 bombillas y 20 motores integrados en exhibiciones publicitarias de última generación en cuatro locomotoras de exhibición.
El vagón Firstaid proporcionó viviendas con 16 secciones para los trabajadores del ferrocarril y los empleados de Pullman. El carruaje Ad-Vantages, el nombre de la revista comercial de la compañía, albergaba una farmacia modelo con un mostrador de recetas de última generación, una fuente de refrescos en funcionamiento y los últimos puestos de comercialización y autoservicio.
Se instaló una fuente de soda moderna y funcional en un extremo de una farmacia modelo de Liquid Carbonic Co. desde chicago
Medicamentos, vitaminas y productos farmacéuticos Rexall expuestos en el Pullman Bisma-Rex
norte
Nombrado en honor a una importante marca de artículos de tocador, el vagón Pullman Cara Nome presentó demostraciones en vivo de cosméticos, así como exhibiciones de artículos de papelería, dulces y alimentos puros, incluido un impresionante flujo de jugo de uva de un racimo gigante de frutas en una botella.
Un especialista en cosmética se situó en el centro del vagón, mostrando productos y proporcionando consejos de belleza.
El jugo de uva que fluye de un enorme racimo de uvas en la sección Pure Food and Candy proporcionó un clímax dramático para los cuatro autos de exhibición.
La teleimpresora a bordo era vital para la comunicación con la oficina, así como para mantenerse al día con los horarios y arreglos de los trenes. Estaba conectado a una línea de telégrafo en cada parada. Oliver W. Gieselmann (1904-1981) coordinó el movimiento de los trenes con muchos de los ferrocarriles que recorrió, organizando llegadas, salidas y aparcamientos. Trabajó en el departamento de servicio y tráfico de United Drug en St. Louis, que generalmente supervisaba el envío de mercancías por ferrocarril. Giselmann estuvo en estrecho contacto con Ben T. Maxi (1897-1987), el director de trenes multitarea y fotógrafo oficial que viajaba en el tren.
Epílogo - algunos números
La United Pharmaceutical Company, el tren convencional Rexall optimizado de un millón de dólares, viajó 29,000 millas a través de 47 estados y partes de Canadá en ocho meses en 52 ferrocarriles diferentes. Se estima que el costo de una excursión a United Drug Co. ascendió a $ 1 millón. Aproximadamente 10,000 representantes de Rexallite (propietarios de franquicias) y 20,000 invitados especiales asistieron a las reuniones a bordo. El tren realizó 262 paradas (117 fueron sesiones de convenciones), durante las cuales se encontraban a bordo un total de 2.360.000 visitantes. Se logró un alto tráfico gracias a la correspondencia previa con los distribuidores locales de Rexall y la publicidad eficaz en los periódicos regionales. A cada visitante del tren se le entregó una "carpeta de recuerdos" en forma de acordeón, publicada en al menos tres ediciones.
El tren estaba a cargo de 21 empleados de Central and Pullman Company, con sede en Nueva York (capataz de carreteras, ingenieros eléctricos, cargadores y trabajadores de la cocina) y 19 empleados de United Drug Co. (líderes, manifestantes de autos, orquesta). Louis C. Liggett acompañó a su personal durante la mayor parte de la gira. Durante los 236 días del viaje (del 29 de marzo al 20 de noviembre), el presidente estuvo a bordo 149 días, o el 63% del tiempo.
Parte del texto fue tomado y traducido del blog capnrexall.blogspot.com.
¡Espero que este artículo haya abierto la historia de un tren increíble, de alta velocidad y único de esa época!
Autor: Artem Yanovich
