Un rompehielos nuclear es un buque de propulsión nuclear construido específicamente para su uso en aguas cubiertas de hielo durante todo el año. Gracias a la central nuclear, son mucho más potentes que los diésel y les resulta más fácil conquistar masas de agua heladas. A diferencia de otros barcos, los rompehielos tienen una clara ventaja: no necesitan repostar, lo que es especialmente importante en el hielo, donde no hay forma de conseguir combustible.
También es inusual que de los 10 rompehielos nucleares existentes en el mundo, todos fueron construidos y luego lanzados en el territorio de la URSS y Rusia. Su indispensabilidad quedó demostrada por la operación que tuvo lugar en 1983. Cerca de 50 embarcaciones, incluidos varios rompehielos con motor diésel, quedaron atrapados en una trampa de hielo en el este del Ártico. Y solo con la ayuda del rompehielos de propulsión nuclear "Arktika" pudieron liberarse del cautiverio, entregando el cargamento a las aldeas cercanas.
El rompehielos más grande del mundo es 50 Years of Victory, se instaló en el astillero Baltic Shipyard en Leningrado en 1989 y cuatro años después se lanzó. Es cierto que la construcción no terminó, pero se congeló debido a problemas financieros. Recién en 2003 se decidió reanudarlo, y en febrero de 2007, "50 Years of Victory" comenzaron a pasar las pruebas en el Golfo de Finlandia, que duraron un par de semanas. Luego fue de forma independiente al puerto de origen, la ciudad de Murmansk.
Echemos un vistazo más de cerca a la historia del rompehielos:
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"50 Let Pobedy" es el octavo rompehielos de propulsión nuclear construido en el Baltic Shipyard y hoy es el más grande del mundo. El rompehielos es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika". "50 Years of Victory" es un proyecto en gran parte experimental. El buque utiliza un arco en forma de cuchara, que se utilizó por primera vez en el desarrollo del rompehielos experimental canadiense "Canmar Kigoriyak" en 1979 y demostró de manera convincente su eficacia durante la operación de prueba. El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación. Se ha modernizado el complejo de medios de protección biológica de una central nuclear, que ha sido recertificada de acuerdo con los requisitos de Gostekhnadzor. También se ha creado un compartimento ecológico,equipado con los últimos equipos para la recogida y eliminación de todos los productos de desecho del buque.
Durante el período de 1974 a 1989, se construyó una serie de rompehielos nucleares de segunda generación en la Unión Soviética (proyecto 10520 y proyecto modernizado 10521). El barco líder de esta serie, el rompehielos de propulsión nuclear Arktika del Proyecto 10520, se colocó el 3 de julio de 1971 y ya el 26 de diciembre de 1972 se botó y el 25 de abril de 1975 se puso en funcionamiento.
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El 4 de octubre de 1989, en Leningrado, en la grada del astillero del Báltico que lleva el nombre de Sergo Ordzhonikidze, se instaló un rompehielos del proyecto 10521, con el nombre original "Ural".
Y aunque en la URSS los submarinos nucleares se entregaron por completo en tres o cuatro años, Ural tardó sólo cuatro años en lanzarlo, debido a la situación de entonces en la dirección del país y en el país en su conjunto.
El 29 de diciembre de 1993 se lanzó el rompehielos Ural.
Se esperaba que el barco entrara en servicio a mediados de la década de 1990, pero debido a la falta de financiación, la construcción del rompehielos se suspendió y el enorme barco permaneció en el atracadero, solo el 72% listo.
Baltic Shipyard se vio obligado a hacer una bola de naftalina al rompehielos a sus expensas para preservar la posibilidad de su finalización más adelante.
Incluso cambiar el nombre del rompehielos no ayudó a renovar la financiación.
El 4 de agosto de 1995, en vísperas de la visita del entonces presidente de Rusia a San Petersburgo y también a la empresa, el barco de propulsión nuclear pasó a llamarse "50 años de victoria".
Durante muchos años de inactividad inútil en el atracadero del "Baltiyskiy Zavod", varias veces se propuso aserrar y deshacerse del barco, pero literalmente lo evitó milagrosamente.
Algunas de sus unidades habían desarrollado su propio recurso garantizado, aunque el barco no hizo un solo viaje.
A finales de la década de 1990, cuando se inició la financiación parcial de la construcción, se reanudaron las obras del rompehielos 50 Let Pobedy.
El 31 de octubre de 2002, se emitió el decreto gubernamental No. 1528-r, según el cual se planeaba finalizar el rompehielos 50 Let Pobedy en 2003-2005. Para la finalización del trabajo, se asignaron 2.5 mil millones de rublos del presupuesto estatal.
Hasta 2003, la construcción del rompehielos se financió de forma general en el marco del programa federal de inversiones específicas, y desde 2003, según la orden del Gobierno de la Federación de Rusia del 31 de octubre de 2002 No. 1528-r.
En febrero de 2003, la construcción del rompehielos entró en una fase activa después de:
Baltiyskiy Zavod pasó a formar parte de la estructura de los activos de construcción naval de la United Industrial Corporation (UIC)
se firmó un contrato para la terminación del barco entre OJSC “Baltiyskiy Zavod” y la Empresa Unitaria del Estado Federal “Dirección del Cliente Estatal para Programas de Desarrollo del Transporte Marítimo”
se asignaron fondos públicos
Según el contrato celebrado, la financiación de la terminación del buque de propulsión nuclear en 2003-2005 se realizaría a expensas del presupuesto federal. La calidad del trabajo de construcción en el rompehielos debía ser supervisada por representantes del Registro Marítimo de Navegación de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
El 1 de julio de 2004, la disponibilidad del rompehielos "50 Let Pobedy" para las obras de la planta era del 93%.
El 13 de agosto de 2004, en una reunión en el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, se decidió aumentar los fondos para la construcción de un rompehielos por un monto de 742,3 millones de rublos, de los cuales 164 millones estaban previstos para el presupuesto de 2005 y 578,3 millones de rublos para el presupuesto de 2006. La necesidad de financiación adicional se debió a los nuevos requisitos para garantizar la seguridad nuclear de conformidad con los requisitos de Gosatomnadzor y la realización de trabajos relacionados con el largo plazo de la construcción del buque. En particular, se necesitaban fondos para el diseño y la fabricación de los últimos sistemas de seguridad de reactores multicanal, así como para el reexamen y revisión de equipos y mecanismos.
El 7 de septiembre de 2004, el rompehielos 50 Let Pobedy fue remolcado al muelle de la planta marina de Kronstadt. Después de eso, los especialistas del Baltic Shipyard, por primera vez en la historia de la construcción naval doméstica, llevaron a cabo trabajos de muelle en el rompehielos en construcción. Anteriormente, el atraque de buques de propulsión nuclear se realizaba solo después de varios años de trabajo y solo en empresas de construcción naval ubicadas en la región de Murmansk.
Teniendo en cuenta el hecho de que los sistemas y dispositivos submarinos se instalaron en el rompehielos a principios de la década de 1990, durante la finalización del barco, se requirió una verificación de su operatividad. La operación que llevó más tiempo fue la revisión del dispositivo de popa, que es el soporte del eje de la hélice y está diseñado para evitar la penetración de agua de mar en el casco del rompehielos. Para su examen, los expertos desmantelaron la hélice y el eje de la hélice. El trabajo en el muelle tomó 2 meses. Para llevar a cabo con éxito estos trabajos, la planta diseñó y fabricó de forma independiente equipos especiales. La capacidad de servicio del dispositivo de la bocina era un requisito previo para el inicio de las pruebas de amarre en el rompehielos.
La embarcación también examinó: la línea derecha del eje de la hélice, accesorios de fondo, sistemas de tuberías y protectores de accesorios de fondo, dispositivos electrónicos de navegación, unidades de ánodo y electrodos de comparación de protección catódica. Además, los especialistas de la empresa lavaron la piel exterior de la parte submarina del rompehielos, las cajas inferiores y los ramales de los accesorios del lado inferior en el muelle. Los trabajos del muelle fueron supervisados por representantes del Registro Marítimo de Navegación de Rusia y la Compañía Naviera de Murmansk.
A finales de octubre de 2004, tras la finalización de las obras del muelle, el rompehielos fue devuelto al astillero del Báltico.
El casco, la superestructura y el mástil de popa de la embarcación se formaron completamente, se completó la instalación del equipo mecánico y eléctrico principal.
El 31 de noviembre de 2004, se produjo un incendio a bordo del rompehielos 50 Let Pobedy, amarrado en el muro del muelle del astillero Baltic Shipyard. Comenzó a las 08:45 am en una de las cubiertas superiores donde trabajaban los soldadores. Las llamas se extendieron rápidamente por la cubierta, sembrada de materiales de construcción. Una enorme cortina de humo se formó sobre el rompehielos.
Los bomberos, que llegaron en alerta, comenzaron en primer lugar a evacuar a los trabajadores, algunos de los cuales lograron ingerir monóxido de carbono. En total, los bomberos sacaron a 52 personas del barco en llamas. Solo después de terminar con la evacuación, comenzaron a buscar incendios. Según datos preliminares, estaba ubicado en la tercera y cuarta cubierta, donde los constructores almacenaban materiales de construcción combustibles. El área total de fuego fue, según diversas estimaciones, de 50 a 100 metros cuadrados. m) Sin embargo, la extinción se llevó a cabo de acuerdo con el tercer número de dificultad (de cinco posibles): unas 22 brigadas de bomberos (112 bomberos) fueron llevadas al rompehielos. Según los bomberos, esto se debió tanto a la necesidad de una evacuación masiva de trabajadores como a que los incendios de barcos se consideran uno de los más difíciles: su extinción siempre es difícil debido al humo fuerte, la compleja disposición de las instalaciones del barco y la abundancia de bodegas abiertas.
A las once de la tarde, los bomberos anunciaron que se había contenido la propagación del fuego. Sin embargo, la extinción continuó hasta la noche, a las 18:00 horas, el local seguía siendo vertido sobre el rompehielos.
Los participantes de la extinción creían que la causa del incendio probablemente fue la negligencia de los trabajadores o un cortocircuito. La versión del incendio provocado ni siquiera se consideró en primer plano: según los participantes en la extinción, el astillero báltico tiene un control de acceso muy estricto y la penetración de personas no autorizadas en el rompehielos es prácticamente imposible.
La amenaza de contaminación por radiación estaba fuera de discusión, ya que la instalación montada en el rompehielos aún no se había llenado con combustible nuclear.
Según ha afirmado el servicio de prensa del Baltic Shipyard, las consecuencias del incendio no afectarán al tiempo de entrega del buque al cliente. Pero es mucho más probable que el rompehielos no se construya a tiempo debido a razones financieras. En octubre de 2004, en una reunión del Consejo Marítimo del gobierno de San Petersburgo, el director de la Agencia Federal de Transporte Marítimo y Fluvial expresó estas preocupaciones. Según él, en 2005 el Ministerio de Desarrollo Económico y Comercio de la Federación de Rusia acordó financiar solo el 10% del costo de la obra.
Tras los resultados de la reunión sobre el desarrollo socioeconómico del Lejano Oriente celebrada el 18 de septiembre de 2005 en Vladivostok, el jefe del Ministerio de Transporte anunció que el rompehielos nuclear "50 Let Pobedy" estaría terminado a finales de 2006.
En el transcurso de completar la construcción del rompehielos, los especialistas del Baltic Shipyard llevaron a cabo una operación para cargar combustible nuclear, gracias a la cual los barcos de propulsión nuclear tienen un alcance de crucero casi ilimitado sin repostar.
El 28 de octubre de 2006, la comisión estatal firmó un acta sobre la preparación del Astillero Báltico para el lanzamiento físico de los reactores nucleares del rompehielos "50 Let Pobedy". Las instalaciones de reactores fueron desarrolladas por FSUE OKBM.
En noviembre de 2006 tuvo lugar la puesta en marcha física de los reactores nucleares y su salida al nivel de potencia, tras lo cual se iniciaron complejas pruebas de amarre.
En 2006 y en el primer trimestre de 2007, la financiación del trabajo en el rompehielos se llevó a cabo a expensas de los activos circulantes de Baltiysky Zavod y los préstamos de los bancos comerciales.
El 17 de enero de 2007, el Baltic Shipyard completó complejas pruebas de amarre en el rompehielos de propulsión nuclear 50 Let Pobedy.
El 31 de enero de 2007, la JSC Baltiyskiy Zavod de San Petersburgo, miembro de la United Industrial Corporation, comenzó las pruebas en el mar estatal del rompehielos nuclear 50 Let Pobedy.
Desde la zona de aguas del Neva, donde las posibilidades de maniobra son limitadas para embarcaciones tan grandes, la embarcación fue retirada con la ayuda de remolcadores. En el puerto marítimo de San Petersburgo, el rompehielos se cargó con suministros de combustible, agua dulce y de alimentación, después de lo cual se dirigió por su cuenta al Mar Báltico por primera vez.
En aguas abiertas, se probó la velocidad y maniobrabilidad del rompehielos. También verificamos la operatividad de los sistemas de navegación y comunicación, la planta desaladora, los dispositivos de dirección, antihielo y de anclaje y otros equipos que no pudieron probarse en alta mar.
Las pruebas se llevaron a cabo bajo la supervisión de una comisión estatal. Incluyó a representantes de la Agencia Federal para el Transporte Marítimo y Fluvial, Gostekhnadzor, el Registro Marítimo Ruso de Transporte, la Agencia Federal Médica y Biológica, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, OJSC Central Design Bureau Aisberg y otros. organizaciones.
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El 17 de febrero de 2007, se completaron con éxito las pruebas estatales en el mar. El rompehielos mostró una gran maniobrabilidad y fiabilidad. La Comisión Estatal confirmó el estricto cumplimiento de la calidad de los sistemas y mecanismos del buque con las normas nacionales e internacionales.
El 23 de marzo de 2007, Baltiysky Zavod OJSC entregó al cliente el rompehielos más grande del mundo, 50 Let Pobedy. Después de la ceremonia oficial de firma del certificado de aceptación, la bandera del estado de la Federación de Rusia se izó en el barco en una atmósfera solemne.
Con la firma del certificado de aceptación, el barco pasó a formar parte de la flota rusa de rompehielos nucleares, convirtiéndose al mismo tiempo en propiedad estatal. Rosimushchestvo, a su vez, por orden del gobierno de la Federación de Rusia, transfirió el nuevo barco de propulsión nuclear a la administración fiduciaria de OJSC Murmansk Shipping Company.
El 2 de abril de 2007, el rompehielos "50 Let Pobedy" abandonó el astillero de San Petersburgo y entró en el Mar Báltico, en dirección a su puerto base permanente: Murmansk.
El 11 de abril de 2007, "50 Years of Victory" completó con éxito la transición desde San Petersburgo, entró en Kola Bay y se embarcó en una rada cerca de su puerto de origen. La ceremonia solemne de la reunión tuvo lugar el mismo día en el territorio de FSUE Atomflot en Murmansk.
La reunión de la tripulación y el rompehielos más grande del mundo reunió a representantes de las autoridades ejecutivas y legislativas de Murmansk y la región de Murmansk, autoridades ejecutivas federales, veteranos y trabajadores de la flota nuclear de Murmansk Shipping Company.
El capitán del rompehielos informó al Director General de la Compañía Naviera Murmansk sobre la finalización exitosa del paso y la disposición de la tripulación para realizar importantes tareas estatales en la ruta de la Ruta del Mar del Norte y en el Ártico ruso.
El hecho de que la construcción del rompehielos "50 Let Pobedy" se haya completado, sin embargo, y haya llegado al puerto de registro, indica que el país finalmente se ha dado cuenta del papel y la importancia de la Ruta del Mar del Norte y el Ártico para la realización de sus intereses estratégicos, y está comenzando a restauración de infraestructura.
El primer viaje de trabajo a la Ruta del Mar del Norte estaba previsto para finales de abril de 2007.
La escolta de los buques de transporte de carga a lo largo de la Ruta del Mar del Norte es la primera etapa de funcionamiento del rompehielos de propulsión nuclear "50 Let Pobedy". En la segunda etapa, el trabajo del rompehielos probablemente estará relacionado con la extracción de hidrocarburos en la plataforma ártica, el buque nuclear se dedicará a dar servicio a las plataformas de producción y escoltar a los buques de transporte con hidrocarburos en el hielo.
Además, 50 Let Pobedy reemplazó al rompehielos de propulsión nuclear Arktika, el primer rompehielos construido de esta clase. La vida útil permitida de su central nuclear finalizó en 2008. El rompehielos "Arktika" ha trabajado 175 mil horas: esta es la vida útil máxima permitida y, en este sentido, la entrada en funcionamiento del nuevo barco de propulsión nuclear fue muy oportuna.
A finales de junio de 2007, el rompehielos "50 Let Pobedy" se encontraba en el mar de Barents, cerca del Cabo de la Esperanza del archipiélago de Novaya Zemlya, donde se suponía que debía llevar escoltados dos barcos de transporte y conducirlos a través del hielo hasta el golfo de Yenisei. De hecho, esta fue la primera prueba de hielo de un recién llegado a las rutas del Ártico. Su tripulación tuvo que comprobar el funcionamiento de una central nuclear, equipos y mecanismos en la navegación en condiciones naturales difíciles. Solo después de aprobar este examen, el barco de propulsión nuclear podría comenzar a trabajar de forma permanente en las aguas del Ártico.
El 3 de julio de 2007, el barco de propulsión nuclear "50 Let Pobedy" completó con éxito su primer pilotaje de barcos con destino al puerto de Dudinka. Acompañados por el rompehielos de propulsión nuclear más grande del mundo, los barcos superaron el hielo desde el cabo Zhelaniya en Novaya Zemlya hasta el golfo de Yenisei. La natación se realizó como de costumbre.
El 25 de junio de 2008, "50 Years of Victory" se embarcó en su viaje inaugural al Polo Norte. Había alrededor de 100 turistas a bordo que querían participar en una excursión de dos semanas.
En marzo de 2008, FSUE Atomflot pasó a formar parte de la Corporación Estatal de Energía Atómica "Rosatom", sobre la base del Decreto del Presidente de la Federación de Rusia "Sobre las medidas para establecer la Corporación Estatal de Energía Atómica" Rosatom "(Nº 369 de fecha 20 de marzo de 2008).
El 27 de agosto de 2008, en Murmansk, se firmó una ley sobre la finalización de las medidas para la transferencia del rompehielos "50 Let Pobedy" y otros buques con una planta de energía nuclear, así como los buques de servicios tecnológicos nucleares desde la gestión de confianza de OJSC "Murmansk Shipping Company" hasta la gestión económica de FSUE "Atomflot" ". Fue en este día que expiró el acuerdo sobre la gestión fiduciaria de la flota de rompehielos nucleares, que fue celebrado por el gobierno de la Federación de Rusia con la Murmansk Shipping Company y estaba en vigor desde 1998. En esta etapa, se consideró conveniente transferir la propiedad federal a la propiedad de la Corporación Estatal de Energía Atómica Rosatom, que desempeña funciones estatales para el desarrollo de la industria nuclear en la Federación de Rusia.
Rompehielos "50 Let Pobedy" es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos de propulsión nuclear del tipo "Arktika". El rompehielos está equipado con un sistema de control automático digital de nueva generación y un moderno complejo de medios para garantizar la seguridad nuclear y radiológica de una central nuclear. La embarcación de propulsión nuclear está equipada con el sistema de protección Anti-Terror, dotada de un compartimento ecológico con los últimos equipos para la recogida y eliminación de los residuos generados durante la operación de la embarcación.
La longitud del buque es de 159 metros, ancho - 30 metros, desplazamiento total - 25 mil toneladas, velocidad - 18 nudos náuticos. El espesor máximo del hielo que rompe el rompehielos es de 2,8 metros. Está equipado con dos plantas de energía nuclear. La tripulación del barco incluye 138 personas.
Este rompehielos de propulsión nuclear es un proyecto modernizado de la segunda serie de rompehielos clase Ártico, que incluye 6 de cada 10 buques construidos. El espesor del hielo que puede superar la embarcación flotante es de 2,8 m. Tiene muchas diferencias con su antecesor, por ejemplo, se decidió utilizar una "nariz" en forma de cuchara, que se mostró notablemente en las pruebas del prototipo del rompehielos canadiense Canmar Kigoriyak. Además, hay un complejo mejorado de medios de protección biológica de una planta de energía nuclear, un sistema de control automático digital de última generación, hay un compartimiento ecológico especial, que está equipado con equipos diseñados para la recolección y eliminación de todos los productos de desecho de la embarcación flotante.
Mientras tanto, "50 Years of Victory" no siempre se dedica a rescatar a otros barcos del cautiverio. De hecho, también está orientado a los cruceros por el Ártico. Entonces, puedes ir personalmente al Polo Norte pagando una cierta cantidad por un boleto. Dado que no hay cabinas de pasajeros como tales, los turistas se alojan en las cabinas del barco. Pero a bordo hay su propio restaurante, piscina, sauna, gimnasio.
En un futuro próximo, la importancia de estos rompehielos solo aumentará. De hecho, en el futuro, está previsto un desarrollo más activo de los recursos naturales que se encuentran bajo el fondo del Océano Ártico.
La navegación en ciertos tramos de la Ruta del Mar del Norte dura solo de dos a cuatro meses. El resto del tiempo, el agua está cubierta de hielo, cuyo espesor a veces alcanza los 3 metros. Para no desperdiciar combustible extra y no poner en riesgo a la tripulación y al barco una vez más, se envían helicópteros o aviones de reconocimiento desde los rompehielos para encontrar un camino más fácil a través de las aberturas.
Los rompehielos están especialmente pintados de rojo oscuro para que sean claramente visibles en el hielo blanco.
El rompehielos más grande del mundo, puede navegar de forma autónoma en el Océano Ártico durante un año, rompiendo hielo de hasta 3 metros de espesor con su arco, con forma de cuchara.
Los rompehielos nucleares se están construyendo solo en Rusia. Solo nuestro país tiene un contacto tan prolongado con el Océano Ártico. La famosa Ruta del Mar del Norte, de 5600 km de longitud, recorre la costa norte de nuestro país. Comienza en Kara Gates y termina en Providence Bay. Por ejemplo, si se traslada de San Petersburgo a Vladivostok por esta ruta marítima, la distancia será de 14.280 km. Y si elige el camino a través del Canal de Suez, entonces la distancia será de más de 23 mil km.
Echemos un vistazo al interior del Rompehielos:
Pero Rusia está lista para imaginar algo que el mundo aún no ha visto: los científicos y diseñadores han planeado un rompehielos de 170 metros con dos reactores nucleares de 60 megavatios. Será 14 metros más largo y 3,5 metros más ancho que el rompehielos ruso en funcionamiento más grande, y se convertirá en el rompehielos de propulsión nuclear versátil más grande del mundo.
Aquí estamos hablando de metales para la construcción de rompehielos:
Y aquí algunas fotos del caso:
