"Titanic" - a principios del siglo XX, el barco de pasajeros más grande, que pertenecía a la compañía británica de buques de vapor de pasajeros y correos "White Star Line" - fue construido en 1911. Con un desplazamiento de 46328 toneladas, una longitud de 269 m, una velocidad de 25 nudos. Haciendo su viaje inaugural de Southampton a Nueva York en la noche del 14 al 15 de abril de 1912, el Titanic chocó con un iceberg y se hundió 800 km al sureste de la isla de Terranova. El número de muertos, según diversas fuentes, osciló entre 1400 y 1517 personas (había unas 2200 personas a bordo en total). Las compañías de seguros pagaron más de £ 14 millones a los familiares de las víctimas del desastre, una cantidad astronómica en ese momento. El hundimiento del Titanic es uno de los mayores desastres marítimos del siglo XX.
1985, 1 de septiembre: tres miembros de la expedición submarina, encabezada por el profesor Robert Ballard, se hundieron en el batiscafo de Albin a una profundidad de más de 4 km y, por primera vez 73 años después del desastre, vieron el casco del Titanic dividido en dos partes en el lecho marino. Pero su examen no solo no aclaró algunas de las misteriosas circunstancias del hundimiento del Titanic, sino que también planteó muchas preguntas nuevas.
Entonces, a lo largo de todos estos años, se creyó que el Titanic se hundió porque, en una colisión, un iceberg rasgó su piel de estribor por debajo de la línea de flotación a una longitud de unos 60 metros. Sin embargo, la expedición de Ballard encontró solo 6 roturas relativamente pequeñas en la piel del casco, cuyos bordes se volvieron hacia afuera. Dichos daños podrían, por ejemplo, resultar de una explosión (o explosiones) dentro del casco del revestimiento. Pero, ¿por qué podrían haber ocurrido estas explosiones y cómo se relacionan con el impacto en el iceberg?
Quizás los eventos se desarrollaron así. El iceberg rompió los revestimientos laterales debajo de la línea de flotación de la sala de máquinas y entró agua de mar fría, que tenía una temperatura de 2 grados centígrados. Cuando comenzó a llenar las calderas de vapor, surgieron tensiones colosales en sus paredes calientes debido a la fuerte diferencia de temperatura. El metal no aguantó, las paredes estallaron, y las calderas, cuya presión de vapor llegó a 150 atmósferas, comenzaron a explotar. Las explosiones aumentaron el tamaño de los agujeros obtenidos en la colisión y crearon otros nuevos, volviendo sus bordes rasgados hacia afuera …
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El hecho de que el Titanic chocó con un iceberg está fuera de toda duda. Numerosos pasajeros y miembros de la tripulación que tuvieron la suerte de mantenerse con vida lo testificaron. ¿Pero por qué, de nuevo, según testigos presenciales, ni los pasajeros ni los miembros de la tripulación sintieron nada más que un leve estremecimiento del casco y, por así decirlo, el eco de una explosión lejana? Pero un cuerpo que pesaba 66.000 toneladas, moviéndose a una velocidad de 40 km / h, chocó contra un bloque de hielo gigante, ¡que tenía la dureza de una roca!
¿Quizás el Titanic no chocó con el iceberg en absoluto, sino que solo lo tocó ligeramente? ¿Se encontró con algo completamente diferente? ¿O este "algo" chocó deliberadamente con el revestimiento, usando el iceberg como una "pantalla" y convirtiéndose en el verdadero culpable de la pérdida del barco?
Bueno, si el culpable es un iceberg, entonces, ¿por qué ocurrió tal colisión? ¿Cómo pudo suceder que con un tiempo despejado y tranquilo y la total ausencia de marejada, fenómeno sorprendente para estas latitudes y esta época del año, los oficiales y marineros de guardia no se dieron cuenta del peligro a tiempo y tomaron las medidas para evitar una catástrofe? Además, como resultó más tarde, el iceberg fatal era el único dentro de un radio de varias decenas de millas en la ruta del Titanic.
El extraño descuido del Capitán Smith y sus dos compañeros de guardia, Murdoch y Lightoller, desafía toda explicación. En un momento, se reconoció que el clima despejado y la calma total en el mar eran su causa. Este descuido se manifestó, en particular, en el hecho de que los marineros observadores en el "nido del cuervo" en el mástil ni siquiera estaban equipados con binoculares. ¡Vigilaron su entorno a simple vista! Tampoco había ningún barco con aspecto de reloj en la proa. Cuando se hizo evidente la inevitabilidad de una colisión con un iceberg, el compañero del capitán William Murdock cometió un error fatal e imperdonable para un profesional. Si en ese momento diera la orden “¡Full back! ¡El volante está recto!”, El Titanic se mantendría a flote. Los cálculos mostraron que en este caso, en una colisión, se habrían roto dos compartimentos estancos delanteros, el barco habría recibido un ajuste de proa,que podría eliminarse fácilmente llenando dos compartimentos de popa con agua de mar. Los doce compartimentos completos restantes proporcionarían flotabilidad al Titanic y, si al mismo tiempo no podía llegar a Nueva York por sí solo, al menos todos los pasajeros y miembros de la tripulación se salvarían.
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Desafortunadamente, Murdoch ordenó de manera diferente: “¡Lateral! ¡A la izquierda del timón!”, Poniendo todo el costado de estribor del transatlántico bajo el golpe del iceberg. Se conoce el resultado de este error fatal del oficial naval más experimentado …
La comisión, que investigó las circunstancias del hundimiento del Titanic, llegó a la conclusión de que el vapor Californien era el más cercano al lugar del accidente, el único barco que, en opinión de la comisión, podía acudir en ayuda del transatlántico agonizante, especialmente porque ambos eran uno de otro dentro de la línea de visión. La Comisión de Investigación ha identificado a Stanley Lord, el capitán del vapor Californien, como uno de los autores de la muerte de más de 1.500 personas a bordo del Titanic. La acusación de falta deliberada en la prestación de asistencia a las personas en peligro en el mar es tan grave para cualquier marinero y, además, para el capitán de un barco, que pone fin a su reputación profesional y a su futura carrera marítima.
Durante muchos años no se cuestionó la conclusión de la comisión, y recién en 1968 la Asociación Estadounidense de Capitanes de la Marina Mercante, tras reexaminar las circunstancias del hundimiento del Titanic, llegó a la conclusión de que la acusación formulada contra el capitán Stanley Lord hace más de 50 años era errónea. … El Californien estaba demasiado lejos para ver el hundimiento del Titanic. Se ha comprobado que la distancia entre los dos barcos era tan grande que les era imposible siquiera ver las luces de navegación del otro. Pero al mismo tiempo resultó que entre el Titanic que se hundía y el Californian, que estaba a la deriva, había otro barco, mientras que del Titanic se confundió con el Californien, y del Californien, con el Titanic. El nombre y la identidad de este barco fantasma sigue siendo un misterio hasta el día de hoy. La naturaleza de las maniobras de la misteriosa embarcación (llamémosla "X") se pudo establecer con mucha precisión a partir de los registros en el cuaderno de bitácora "Californien" y del testimonio de los miembros de su tripulación, así como de las personas que escaparon del Titanic. Estas maniobras parecen bastante extrañas.
"X", en dirección del noreste al suroeste, entra en el campo de visión de los vigilantes de ambos barcos mencionados aproximadamente al mismo tiempo: a las 22.25. Exactamente a las 23.40, es decir, en el momento en que el Titanic choca con el iceberg, la X detiene los autos y se desvía, y luego … gira 180 grados, ¡como si pretendiera ir en sentido contrario! Pero no lo hace, y hasta las 02.05 continúa a la deriva, como si desde una distancia, desde una distancia de unas 6 millas náuticas, observe el desarrollo de la tragedia del Titanic. Después de eso, "X" enciende los autos, nuevamente gira 180 grados y se dirige al suroeste. A las 02.40, sus luces de marcha desaparecen de la vista de los vigilantes del Californien.
¿Quién era este "X" y por qué estaba actuando tan extraño? Y si desde él durante más de dos horas observaron con indiferencia cómo moría el Titanic, ¿entonces estuvo involucrado en la muerte del transatlántico? ¿O tal vez "X" no era un barco en absoluto?
(Material de V. Ilyin). Nikolai Nepomniachtchi
