Cuando se habla de grandes inventores de automóviles, a menudo se olvida un hecho notable. Es decir, cómo en 1901 apareció el primer automóvil híbrido del mundo. Además, no de “nadie”, sino del propio Ferdinand Porsche. Todavía quedaban 30 años antes de que apareciera la oficina de diseño de Porsche.
Ferdinand Porsche ha estado ocupado con la idea de un automóvil eléctrico revolucionario desde 1898. Además, desde el principio, se desarrolló una máquina no solo capaz de moverse con tracción eléctrica, sino también lista para ser vendida con éxito. Dos años de trabajo arrojaron excelentes resultados, señalados en el Salón del Automóvil de París de 1900. Lo único que no le gustó a Ferdinand fue que el coche pesaba demasiado.
¡El primer híbrido!
Al mismo tiempo, la empresa austriaca Lohner se acercó al joven inventor con una propuesta para modificar su automóvil. Esta asociación dio origen al primer sistema de propulsión híbrido que utiliza un par de motores De Dion-Bouton monocilíndrico de 3,5 CV refrigerados por agua. cada uno, para la rotación de dos generadores, cada uno de los cuales proporcionaba una corriente de 20 A a un voltaje de 90 V. Dos motores eléctricos integrados en las ruedas delanteras funcionaban con baterías de plomo-ácido, que almacenaban la electricidad de los generadores. ¿Complicado? ¡Pero funcionó!
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Lohner-Porsche 1901
En funcionamiento, el coche “Lohner-Porsche” (o como a veces se le llama “Mixte-Wagen”) era más cómodo: mejor controlado, más económico … Con una masa de 1,2 toneladas, la autonomía del recorrido era de 200 km. Según algunos informes, se recolectaron alrededor de doscientos de estos "híbridos", pero ninguno ha sobrevivido hasta el día de hoy. Además, solo algunas fotos y una parte muy pequeña de los dibujos nos han llegado de este automóvil.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche conduce.
Desafortunadamente, Ferdinand Porsche se peleó con Lohner en 1906 por las patentes, y la historia de este maravilloso automóvil terminó ahí. Pero quién sabe cómo habría cambiado la historia de la industria automotriz si hubieran continuado su cooperación.
Video promocional:
Reconstrucción de lujo. "Semper Vivus" 2011.
Un siglo más tarde, los ingenieros de Porsche trabajaron con Drescher para ensamblar un Semper Vivus, utilizando datos supervivientes que coincidían con el Lohner-Porsche original, exhibido en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2011 y luego depositado en el Museo Técnico de Viena.
