En la URSS, amaban los experimentos e intentaron dar vida a soluciones inusuales y no estándar, si no completamente, al menos parcialmente. Los ingenieros nunca dejaron de sorprender a la gente. Por supuesto, siempre ha habido especialistas en diseño internos y personas con ideas innovadoras. El primero trabajó para crear una técnica útil pero común. Estos últimos recibieron asignaciones audaces y la oportunidad de trabajar en las obras maestras técnicas del futuro.
Los científicos soviéticos se enfrentaron a la tarea de desarrollar un tren con motor a reacción.
Una de las fantásticas tareas fue el diseño y construcción de un tren equipado con un motor a reacción, seguido de su prueba. Así apareció un tren a reacción, capaz de proporcionar a las personas un movimiento acelerado mediante el transporte terrestre.
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Comienzo de la historia y control de seguridad del tren de alta velocidad
En los años setenta, en relación con el desarrollo de la economía, la población de la Unión Soviética tenía la necesidad de un movimiento acelerado entre asentamientos, especialmente entre megaciudades. En consecuencia, surgió la necesidad de crear equipos especiales, lo que llevó al inicio de experimentos con la construcción y lanzamiento de trenes de alta velocidad.
Taller para el procesamiento de metales de las Obras de Carro de Kalinin (hoy Tver).
La tarea fue encomendada a los empleados de Kalinin (hoy Tver) Carriage Works. Fue aquí donde se entregaron las piezas necesarias para la muestra. Por cierto, el vagón fue tomado de un tren estándar.
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El predecesor del SVL soviético fue el tren estadounidense M-497.
Antes de comenzar a trabajar, los desarrolladores tenían que comprender qué carga sobre los rieles y la composición es posible cuando el tren se mueve a una velocidad de más de 160 kilómetros por hora. Por lo tanto, los ingenieros decidieron crear un SVL, un automóvil de laboratorio de alta velocidad. Su predecesor fue el tren estadounidense M-497 con el interesante nombre de "Black Beetle". Fue lanzado varios años antes, en el año 66.
Tanto en la versión estadounidense como en la soviética, los motores de los aviones se instalaron en la parte delantera del automóvil. Nuestros diseñadores tomaron el motor del Yak-40. Esto se debe al hecho de que las ruedas se ven afectadas por diversas fuerzas, una de las cuales es el motor conectado a ellas y distorsiona las medidas que se toman.
La base del SVL fue un automóvil convencional, que se modernizó con carenados y un techo resistente al calor.
Con respecto al empuje del chorro, permitió a los ingenieros obtener información precisa sobre la estabilidad y la fricción. Esto se debe al hecho de que el movimiento de las ruedas no se llevó a cabo debido al accionamiento, sino según el principio del carro.
La base del SVL fue el automóvil de trabajo ER22, que se modernizó ligeramente con carenados y un techo especial resistente al calor. De lo contrario, la parte superior del automóvil podría simplemente quemarse cuando el motor esté funcionando por el escape.
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Se instaló un panel de control de aviación en la cabina, impulsado por un generador diesel. El vehículo fue impulsado por combustible de queroseno, cuyo suministro alcanzó las 7,2 toneladas.
El tren podía acelerar a la velocidad de los trenes modernos de alta velocidad, pero después de cinco años se detuvo
La primera prueba de un transporte terrestre a reacción soviético se llevó a cabo en 1971. Luego, el automóvil pudo acelerar a 187 km / h. Pero un año después, los experimentadores recibieron indicadores de velocidad récord: 249 km / h. El moderno "Sapsan" se mueve a una velocidad similar en la línea Moscú - San Petersburgo.
La velocidad máxima del tren experimental alcanzó los 249 km / h.
Los físicos posteriores buscaron teóricamente la llamada velocidad segura, cuando el tren de aterrizaje (bogies) sigue siendo el más estable. Se detuvieron a 160 kilómetros por hora. Durante los siguientes tres años, continuaron los experimentos. Durante este tiempo, los ingenieros de diseño recibieron toda la información que necesitaban, lo que significa que no tenía sentido seguir experimentando.
Todos los avances de los científicos se transfirieron a favor del ER 200 checo.
Los datos obtenidos se utilizarían para crear el primer tren soviético de alta velocidad llamado Troika rusa. Después de realizar las pruebas necesarias, la dirección estatal transfirió todos los desarrollos a favor del ER 200 (modelo checoslovaco), y este proyecto fue congelado por el año 80.
La versión europea, creada en la planta de Riga con modificaciones, cruzó las extensiones de Rusia hasta 2009, y luego fue reemplazada por el modelo de Siemens "Sapsan".
Un sencillo laboratorio de treinta años convertido en monumento
SVL no encontró aplicación después del final de los experimentos. Durante los siguientes diez años, el carro permaneció en la planta donde fue creado. Según algunos informes, en 1986 quisieron adaptarlo para un café, pero la idea no se implementó.
El tren de alta velocidad soviético no reclamado permaneció al aire libre durante 30 años.
Con el tiempo, la SVL falló. Sus ruedas se deterioraron a tal estado que no pudieron adelantarlo al Museo de Tecnología Ferroviaria en la década de 2000. Pero esta muestra tampoco desapareció sin dejar rastro. Para el 110 aniversario de la planta en 2008, se hizo una estela conmemorativa del marco de este automóvil. Para ello, se utilizó una nariz restaurada con motores a reacción instalados.
Se hizo una estela conmemorativa del morro del automóvil por el 110 aniversario del fabricante.
La experiencia aparentemente loca de los ingenieros de diseño soviéticos se volvió muy importante. Y sus resultados durante los próximos treinta años formaron la base para la creación de trenes de alta velocidad.
