El pensador griego antiguo Herodoto, a quien a menudo se le llama el padre de la historia, es considerado por alguien como un mentiroso: se sabe muy poco sobre él y ofrece demasiada información detallada sobre temas completamente diferentes en su Historia. Existe la opinión de que Herodoto ni siquiera abandonó las fronteras de su país natal. Sin embargo, el egiptólogo ruso Alexander Belov, que participó en el estudio de un antiguo barco fluvial egipcio que se hundió no muy lejos de Alejandría, descubrió que Herodoto se mostró como un verdadero científico, atento a los detalles más pequeños, al describir las tecnologías de construcción naval.
El cementerio de barcos, que se encuentra en el Mediterráneo cerca de Alejandría, ha permitido a los científicos explorar más profundamente las antiguas tecnologías de construcción naval.
La famosa "Historia" de Herodoto, que habla de las guerras griegas antiguas, revela en el camino mucha información útil sobre la cultura de los países, los oponentes de la Antigua Grecia. En particular, el libro 2, "Euterpe", describe la vida de los antiguos egipcios, sus costumbres religiosas, la geografía, la fauna del país y especialmente el Nilo, así como los barcos que surcaban sus aguas. Sobre este último en la "Historia" se dice que los barcos del río Nilo ("baris") estaban hechos de tablas cortas, cuya madera se tomó de acacia, y el único timón del barco pasaba por la quilla, es decir, funcionaba según el principio axial. Pero, desafortunadamente, no hay tantas oportunidades para que los científicos modernos verifiquen la verdad de lo que las mentes más grandes de su tiempo supuestamente documentaron hace miles de años. Sin embargo, Fortune (o tal vez algunos otros patrocinadores de la buena suerte y la sabiduría) a veces todavía levanta el velo de la historia.
Así, durante la expedición de 2009-2011, organizada por el Instituto Europeo de Arqueología Subacuática (IEASM), Francia, frente a la costa del mar Mediterráneo, a 25 kilómetros de Alejandría, en el sitio de la antigua ciudad egipcia hundida de Heraklion (Tonis), se descubrieron más de sesenta barcos que datan de los siglos VI-II. ANTES DE CRISTO. Los barcos son barcazas fluviales, cuyo diseño es muy similar al "baris" descrito por Herodoto (Historia, 2.96). Al parecer, los barcos fueron hundidos deliberadamente para bloquear el acceso al puerto en tiempos difíciles. El barco, que recibió el número 17 durante la investigación, navegaba entre los siglos V y IV a. C. Al mismo tiempo, su estructura, en particular el diseño del timón del barco, es similar a la de los barcos representados en los bajorrelieves y conservados en los modelos del Reino Medio, una era anterior en el desarrollo del Antiguo Egipto. Durante el período del Imperio Nuevo, el estado en su conjunto se encontraba en una etapa floreciente: los egipcios ya estaban construyendo buques de guerra utilizando nuevas tecnologías para ese momento, que se puede ver en la representación más antigua de una batalla naval en las paredes del templo de Ramsés III en Medinet Abu. Sin embargo, al final de esta época, tras el reinado de la XVIII dinastía de los faraones, los egipcios no avanzaron tan rápido en su desarrollo técnico, aunque mantuvieron estrechos contactos con diversas potencias marítimas, entre ellas los fenicios, que no fueron los últimos constructores navales. El barco 17, que, según los científicos, ya se construyó en el período del Reino Tardío, resultó ser demasiado tradicional, si no antiguo, para su época.que se puede ver en la representación más antigua de una batalla naval en las paredes del templo de Ramsés III en Medinet Abu. Sin embargo, al final de esta época, tras el reinado de la XVIII dinastía de los faraones, los egipcios no avanzaron tan rápido en su desarrollo técnico, aunque mantuvieron estrechos contactos con diversas potencias marítimas, entre ellas los fenicios, que no fueron los últimos constructores navales. El barco 17, que, según los científicos, ya se construyó en el período del Reino Tardío, resultó ser demasiado tradicional, si no antiguo, para su época.que se puede ver en la representación más antigua de una batalla naval en las paredes del templo de Ramsés III en Medinet Abu. Sin embargo, al final de esta era, tras el reinado de la XVIII dinastía de los faraones, los egipcios no avanzaron tan rápido en su desarrollo técnico, aunque mantuvieron estrechos contactos con diversas potencias marítimas, incluidos los fenicios, que no fueron los últimos constructores navales. El barco 17, que, según los científicos, ya se construyó en el período del Reino Tardío, resultó ser demasiado tradicional, si no antiguo, para su época.según los científicos, ya se construyó en el período del Reino Tardío, y resultó ser demasiado tradicional, si no antiguo, para su época.según los científicos, ya se construyó en el período del Reino Tardío, y resultó ser demasiado tradicional, si no antiguo, para su época.
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Diagrama de una embarcación fluvial del antiguo Egipto que surcó el Nilo entre los siglos VI y II a. C.
Se encontró en el territorio asignado para la investigación al Instituto Europeo de Arqueología Subacuática, pero Alexander Belov, un empleado del Centro de Investigación Egiptológica de la Academia de Ciencias de Rusia, está estudiando el barco en detalle. En una entrevista con un periodista, comentó sobre el atraso tecnológico del hallazgo: “De hecho, ya en la dinastía XVIII, los constructores navales fenicios trabajaron en Memphis entre los egipcios, y parece que los egipcios adoptaron parcialmente sus tecnologías. Pero esto se aplica principalmente a los barcos de mar, no a los fluviales. Los barcos fluviales también eran tradicionales en la época grecorromana. Entonces aquí es necesario distinguir entre los buques militares y navales más nuevos y los fluviales, que continuaron construyéndose “a la antigua””.
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Nunca antes se había registrado una solución técnica especial (la mía) en la construcción naval egipcia, ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Uno podría aprender sobre él sólo en la "Historia" de Herodoto.
Uno de los elementos estructurales curiosos de la embarcación 17, que simplemente incorpora la tecnología antigua de la construcción de barcos fluviales, es el volante. Los timones de tipo moderno, completamente adyacentes al casco del barco, comenzaron a fabricarse solo en la Alta Edad Media. Hasta entonces, se usaban los llamados timones latinos (emparejados) o remos de dirección (más antiguos). Los timones latinos estaban unidos a ambos lados del barco, pero ya tenían dos puntos de sujeción al casco, en contraste con los remos de dirección. Al mismo tiempo, en la quilla del buque 17 se encontraron dos agujeros consecutivos de prácticamente el mismo diámetro. Gracias al análisis de la estructura, se puede concluir que estamos hablando de la idea de ejes de timón axiales. Este tipo de timón se diferencia del latín en que se fija a lo largo del eje longitudinal de la embarcación, pero al mismo tiempo también tiene dos puntos de apoyo, como el latino (generalmente el casco y el apoyo vertical). Un timón axial es más típico de los barcos fluviales, mientras que comenzó a usarse hace mucho tiempo: por ejemplo, en el Antiguo Egipto se encontró un diseño de este tipo ya en el tercer milenio antes de Cristo. Los timones axiales antiguos son conocidos no solo en Egipto, sino también en otras regiones del mundo, por ejemplo, en China. Sin embargo, esta solución técnica (la mía) nunca antes se había registrado en la construcción naval egipcia ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Esta información no se puede obtener de relieves 2D que representan barcos. Entonces, este descubrimiento completamente nuevo solo se puede comparar con la descripción de Herodoto, cuál es el valor especial de su información. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera.en el antiguo Egipto, tal diseño se encontró ya en el tercer milenio antes de Cristo. Los timones axiales antiguos son conocidos no solo en Egipto, sino también en otras regiones del mundo, por ejemplo, en China. Sin embargo, esta solución técnica (la mía) nunca antes se había registrado en la construcción naval egipcia ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Esta información no se puede obtener de relieves 2D que representan barcos. Entonces, este descubrimiento completamente nuevo solo se puede comparar con la descripción de Herodoto, cuál es el valor especial de su información. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera.en el antiguo Egipto, tal diseño se encontró ya en el tercer milenio antes de Cristo. Los timones axiales antiguos son conocidos no solo en Egipto, sino también en otras regiones del mundo, por ejemplo, en China. Sin embargo, esta solución técnica (la mía) nunca antes se había registrado en la construcción naval egipcia ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Esta información no se puede obtener de relieves 2D que representan barcos. Entonces, este descubrimiento completamente nuevo solo se puede comparar con la descripción de Herodoto, cuál es el valor especial de su información. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera. Sin embargo, esta solución técnica (la mía) nunca antes se había registrado en la construcción naval egipcia ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Esta información no se puede obtener de relieves 2D que representan barcos. Entonces, este descubrimiento completamente nuevo solo se puede comparar con la descripción de Herodoto, cuál es el valor especial de su información. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera. Sin embargo, esta solución técnica (la mía) nunca antes se había registrado en la construcción naval egipcia ni en modelos ni en el diseño de famosos barcos egipcios antiguos. Esta información no se puede obtener de relieves 2D que representan barcos. Entonces, este descubrimiento completamente nuevo solo se puede comparar con la descripción de Herodoto, cuál es el valor especial de su información. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera. La mitad de los investigadores no le creyeron que el timón pasaba por la quilla y sus palabras se interpretaron a su manera.
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El cementerio de barcos, que se encuentra en el Mediterráneo cerca de Alejandría, ha permitido a los científicos explorar más profundamente las antiguas tecnologías de construcción naval.
“La información más importante proporcionada por el barco n. ° 17 es que en el Período Tardío (664–332 a. C.) los egipcios continuaron construyendo sus embarcaciones fluviales según las tradiciones antiguas”, señala Alexander Belov. - La construcción naval egipcia tiene una serie de características únicas inherentes solo a ella, y muchas de ellas se reflejan en el barco encontrado. Esto se aplica principalmente a la madera para la construcción. El barco está hecho de acacia: esta es una raza muy dura y caprichosa, en ningún lugar, excepto en Egipto, se usó masivamente para la construcción naval. Luego, la forma de media luna del cuerpo y el uso de tablas muy cortas (en promedio, solo 2 metros de largo). El timón axial se encuentra en Egipto desde la VI dinastía del Reino Antiguo y también se utiliza en este barco, que data de principios del siglo V a mediados del siglo IV a. C. La solución técnica del eje del timón en sí es muy original,y este es el primer hallazgo de este tipo. En general, podemos decir que tenemos una tecnología antigua, pero mejorada, aparentemente, solo al final del Nuevo Reino. Este diseño es paralelo al moderno manillar "superior".
Así, el hallazgo de los egiptólogos confirma la amplitud de conocimientos de Herodoto y sirve de prueba de que el gran historiador vio con sus propios ojos lo que describió en su obra fundamental, que no perdió valor después de casi mil quinientos años.
