Los primeros casos "oficiales" de persecución de aviones por objetos voladores no identificados se registraron durante la Segunda Guerra Mundial y tienen la naturaleza de informes militares, la mayoría de los cuales no han sobrevivido: después de todo, las hostilidades se estaban desarrollando en una parte significativa del planeta y los informes de pilotos que lograron salir con éxito de la situación OVNI., podría haber muerto cuando el avión se encontró con aviones reales de un enemigo real.
Lo más probable es que la historia de los enfrentamientos militares comience en 1942, cuando aviones de casi todos los países beligerantes se encontraron y dispararon contra bolas luminosas desconocidas en el aire. Sin consecuencias.
En un principio, a los ovnis se les llamaba "fantasmas nocturnos", ya que muchas salidas de aviones se realizaban de noche, y la gente no miraba al cielo en ese momento, ni siquiera en condiciones de combate, sobre todo porque el comportamiento de los ovnis se caracteriza por una ausencia casi total de cualquier ruido, tan característico de aviones, especialmente para aviones en tiempo de guerra. Noviembre de 1944 se considera el comienzo oficial de tal "vecindario" en el cielo, aunque, como se dijo, se registró un OVNI en el campo de batalla en el Kursk Bulge casi un año y medio antes: el informe de un avistamiento inusual fue firmado por varios comandantes de los regimientos de la futura batalla de tanques. En 1944, se vieron "platillos voladores" en la cuenca del Rin al norte de Estrasburgo. En la cola del avión de David McFaul aparecieron dos objetos, que al teniente le parecieron "excelentemente controlados". ¡Todavía lo haría! ¡Desde el punto de vista de nuestro conocimiento actual de estos objetos!
Casi de inmediato surgió una serie de informes de persecuciones: aparecieron ovnis paralelos al avión, y delante y detrás de él. Una de las observaciones sugiere que el piloto no pudo separarse de sus perseguidores durante más de una hora.
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¡Por supuesto, los objetos, especialmente en tiempos de guerra, fueron tomados por una variedad de nuevas armas enemigas! Intentaron dejarlos, no entrar en un juego silencioso con ellos … Sí, y los propios aviones, por regla general, se fueron en secreto, sin luces, porque estaban realizando una determinada misión de combate.
Sin embargo, las observaciones de la Segunda Guerra Mundial, llenas de conceptos erróneos sobre la propiedad de los objetos, están más cerca de lo real que todas las anteriores. Esto se debe a que se ha producido un salto cualitativo en el desarrollo humano, incluso desde la Primera Guerra Mundial, y está acostumbrado a mirar los medios de transporte técnicos con ojo técnico. Es cierto, el "carro" (aunque celestial) también es una estructura técnica … Sin embargo, aquí ya no estamos hablando de una mirada (una persona de cualquier época, observando un OVNI, ve lo mismo, solo lo interpreta de manera diferente): ahora ya existía un lenguaje que podía fue evaluar el fenómeno, y esto afectó inmediatamente la naturaleza de los mensajes. Incluso en la época del "boom" sueco, los objetos se percibían como vehículos técnicamente perfectos, no amorfos, sin definiciones claras y límites de visión. El concepto de fata morgana permaneció más allá del final de la guerra, aunque los objetos se consideraron durante mucho tiempo armas secretas soviéticas o estadounidenses-británicas.
De documentos militares y gubernamentales estadounidenses a mediados de la década de 1970. se desclasificó el "Memorando del Presidente" de febrero de 1942. La confirmación oficial de que los objetos se activaron mucho antes del "boom" de finales de los años 40 recogido por los periódicos. El documento es un informe al jefe de estado de EE. UU. Sobre el hecho ocurrido el día anterior. Y en vísperas del ataque aéreo sobre la aparición en el cielo de Los Ángeles … ¡15 aviones enemigos! Sobre estos mismos "aviones", las unidades de la 37ª brigada dispararon no menos de 1430 proyectiles. Ninguno de los "aviones" fue derribado, pero tampoco hubo bajas entre el ejército estadounidense. Y no es de extrañar: los ovnis no lanzaron una sola bomba y, probablemente, no volaron para asustar a la artillería de defensa aérea costera. Aunque el signatario del Memorando, el Sr. Marshall al final del texto,quien sin duda leyó a Theodore Roosevelt, escribió que, muy probablemente, el enemigo usó los aviones de la flota mercante ya sea para sembrar el pánico en las filas de la defensa estadounidense, o para el reconocimiento de los puestos de tiro …
Digámoslo sin rodeos: el "enemigo" podría haber logrado fácilmente el segundo objetivo, si hubiera querido: ¡1430 proyectiles! Todos los puestos de tiro, por supuesto, fueron desenmascarados. Pero esa vez no hubo pérdidas.
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Las primeras pérdidas comenzaron en junio de 1944. Luego, en el área de operaciones de la formación de ataque 38 de la Marina de los Estados Unidos, apareció un objeto, que en su forma no fue identificado de ninguna manera, pero por si acaso se decidió derribarlo. Dos cazas despegaron del portaaviones Ticonderoga, pero al intentar atacar un OVNI, ambos aviones pararon los motores. Al no llegar al portaaviones, los pilotos realizaron un aterrizaje de emergencia en el agua. Los aviones se hundieron y los pilotos fueron rescatados por el destructor "Aaron Bard" …
Estos son los verdaderos episodios de la historia de la aviación occidental (los datos nacionales se proporcionan a continuación). La publicación de 1961 ocultó solo el lugar y la hora reales de la desaparición, y el resto no era un secreto militar para los Estados Unidos y pasó a ser propiedad de una amplia gama de lectores.
Una señal sobre un objeto no identificado "no planeado" apareció en la pantalla del radar, y un caza F-86 despegó para una verificación "en vivo". El radar "atrapó" y el caza, pero no vio el ovni y dio vueltas, ocupado con la búsqueda. Y el OVNI lo descubrió instantáneamente, y corrió a gran velocidad hacia el caza. El operador, que evaluó la situación, ordenó el despegue del avión … Pero ya era demasiado tarde.
“Ante los ojos del operador, los dos puntos se fusionaron. Después de eso, solo uno quedó en este lugar.
El segundo caso, que ya hemos mencionado, es idéntico al primero, con la única diferencia de que el avión de transporte, que llevaba 26 pasajeros a bordo, no buscaba un encuentro con el OVNI … 2500 km / h), y ni siquiera tuve tiempo de advertir a la tripulación, todo sucedió tan rápido como un rayo … ¡Y el único punto que quedaba en la pantalla subió con una velocidad aún mayor!
Es cierto que en el segundo caso se encontró la maleta de un general en la superficie de las aguas … Los signos de un accidente aéreo, el principal de los cuales es la presencia de una mancha de aceite en el agua, no se encontraron en ninguno de los casos ni en el tercer caso.
El tercer caso descrito por R. Fowler es cronológicamente el primero: tuvo lugar en la Base de la Fuerza Aérea Kinross (Michigan) con el interceptor para todo clima F-89C y el teniente piloto Wilson en noviembre (según otras fuentes, 23 de febrero) de 1953 sobre el lago Superior. Los localizadores registraron el acercamiento del avión con el OVNI, y luego la desaparición de dos marcas. Es posible que haya habido una colisión de vehículos en el aire o la captura de un objeto desconocido de un caza. No se han encontrado rastros del F-89C ni en el suelo ni en el lago. (De los informes de este incidente, no está claro a dónde fue el operador, el segundo miembro de la tripulación. ¿O estuvo ausente en este vuelo en un avión biplaza?)
El siguiente encuentro OVNI ocurrió en Waveville, Nueva York. El "objeto" desconocido alcanzó al interceptor de dos asientos para todo clima F-94 y "se sentó firmemente en su cola". El piloto recibió una orden desde tierra para atacar al perseguidor, pero el combate aéreo de acuerdo con todas las reglas y el ataque al objetivo por parte de NURS no funcionó. Antes de llegar a cierta distancia al OVNI, se formó una ola de calor tan fuerte en la cabina del F-94 que la tripulación apenas tuvo tiempo de eyectarse del avión …
En junio de 1948, un avión militar estadounidense de cuatro motores sobre la península de Yucatán, México, se acercó a un disco brillante desconocido a una milla de distancia. De repente, un OVNI, que anteriormente flotaba a una altitud de 2,5 km, se precipitó hacia el avión a gran velocidad, lo alcanzó y comenzó a describir círculos a su alrededor. Queriendo evitar una colisión, los pilotos se hundieron más; pero a una altitud de 0,9 km, los motores empezaron a fallar. Aún más abajo, el avión comenzó a temblar, como sospechan los pilotos, porque un objeto desconocido tocó los bordes de las alas. Los miembros de la tripulación entraron en pánico, el comandante decidió abandonar el avión y ordenó a la tripulación que se expulsara. Durante el descenso en paracaídas, los pilotos observaron que el objeto en forma de disco acompañó al avión vacío hasta que cayó al pantano, luego el OVNI voló rápidamente …
En octubre del mismo 48 años de edad sobre Japón, los combatientes estadounidenses al menos 6 veces intentaron alcanzar un cierto objeto alargado, pero cada vez ganó velocidad por encima de los 10,000 km / h, se separó de los perseguidores y luego disminuyó la velocidad …
En el mismo año, 1948, según G. K. Kolchin, después de una reunión con un OVNI, un avión se estrelló cerca de la base aérea de Godman en Kentucky …
En diciembre de 1952, en el área de Laredo, el piloto del caza P-51, el teniente Vogl, trató de acercarse a una aeronave desconocida en forma de disco, y luego de que comenzara a dar vueltas alrededor del P-51, el teniente involuntariamente entró en una batalla desigual con un ovni superior en velocidad. El disco, demostrando su superioridad sobre el avión, trató de volar lentamente. Vogl se apresuró a perseguirlo, y luego el OVNI, aparentemente indignado por la agilidad de los "vencidos", se dio la vuelta y lanzó un ataque frontal. El piloto giró a la derecha y sintió un fuerte impacto en la consola del ala. El OVNI volvió a atacar, pero la segunda vez que Vogl no tuvo que ser persuadido, se sentó urgentemente en el suelo. Mucho tiempo después, el gallardo piloto estaba siendo tratado por las consecuencias de una fuerte conmoción …
El 2 de julio de 1953, a 20 km al norte de la isla coreana de Chodo (80 km al suroeste de Pyongyang), un caza estadounidense pilotado por el teniente B. Bick desapareció sin dejar rastro, cuyas últimas palabras fueron: "¡Bolas rojas pasan volando! …" 1997, 6, pág.46). Suena realmente impresionante, pero la solución a la aparición de las "bolas rojas" puede ser bastante prosaica. Durante esta salida, Bik informó al suelo que había derribado a un caza MiG norcoreano, pero es muy posible que la alegría de la victoria fuera prematura. Y el piloto norcoreano (más precisamente, soviético) podría apagar un incendio en el MiG-15 (y esto sucedió) y adelantar al infractor. En cualquier caso, las "bolas rojas" bien podrían haber sido proyectiles trazadores volando exactamente desde atrás a corta distancia. Lo más probable es que el estadounidense derribado no fue secuestrado por un "OVNI con forma de bola roja", sino que aún descansa en el fondo del Mar Amarillo …
En la zona de Calgary (Canadá), tres objetos voladores no identificados que se desplazaban hacia Washington fueron detectados por radar a una altitud de unos 5 km. El piloto interceptor informó que vio el objetivo y … ¡inmediatamente envió una señal de socorro! Instantáneamente, incluso la marca del avión desapareció de las pantallas de radar (lo que no podría haber sucedido, incluso si hubiera explotado a esta altitud). A pesar de las búsquedas realizadas, no se encontró al piloto ni a los escombros, y se ordenó a los pilotos de la base aérea que sufrieron la pérdida no acercarse al OVNI a menos de 16 km …
A finales de 1972, tres aviones desaparecieron en Estados Unidos. Al mismo tiempo, cuatro radares en tierra y un avión de transporte en el aire observaron un OVNI en el aire, y se ordenó a un enlace cercano que lo interceptara. Siguiendo al objetivo perseguido, tres cazas volaron hacia una gran nube y … desaparecieron de las pantallas del radar, aunque el rastro del OVNI fue registrado por los operadores durante mucho tiempo …
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El 18 de octubre de 1973, un helicóptero estadounidense al mando del teniente coronel Larry Coyne a una altitud de 500 m se encontró con un extraño "planeador" de 15-18 metros de largo con una superestructura de metal gris. Con el deseo de evitar una colisión, el piloto del helicóptero movió la palanca de control a la posición de "descenso", pero el helicóptero continuó volando hacia arriba a una velocidad de 300 m / min. Solo a una altitud de 1140 m el "planeador plateado" se alejó del helicóptero …
En marzo de 1974, en la zona de la base aérea de Kirtland (Nuevo México), supuestamente tres radares terrestres descubrieron a la vez un objeto desconocido junto a un avión militar que realizaba un vuelo de entrenamiento. Las marcas en las pantallas de radar se acercaron y se fusionaron, tras lo cual una marca se alejó con gran velocidad. Los intentos de contactar al piloto por radio y el trabajo de búsqueda no tuvieron éxito. No hubo confirmación oficial de este incidente (como en muchos otros casos) …
En 1953, según R. Fowler, la persecución de un OVNI cerca de la base de Otis terminó trágicamente para el avión …
En julio de 1954, en el estado de Nueva York, el avión F-94C, con equipo electrónico secreto, con una tripulación formada por el piloto capitán Suggs y el operador de radar, teniente Barkov, realizó el vuelo previsto. Según el testimonio del piloto a una altitud de 450 m, durante la interceptación del OVNI, el motor (no está claro en el mensaje, uno o ambos motores a la vez) se detuvo. La electrónica está averiada. El avión comenzó a hundirse. Primero el operador, y luego el piloto, fueron expulsados. Este último es tres segundos antes de que el avión toque el suelo. La búsqueda del avión, que se suponía iba a estrellarse cerca del lugar de aterrizaje del piloto y el oficial de radar, se llevó a cabo de la manera más persistente durante tres meses desde tierra y desde el aire en áreas densamente pobladas y en plena temporada turística. Se sabe que el piloto sacó el gas a solo 180 m del suelo y que los tanques de combustible estaban casi llenos,es decir, según todas las fuentes, la explosión al caer el caza debería haber sido muy significativa … Sin embargo, nadie escuchó la explosión, no vio ni un destello de llama, ni los restos de un avión …
El 2 de julio de 1954, cerca de Utica, el piloto y operador apenas lograron dejar el Starfighter en llamas después de un fallido ataque con misiles a un OVNI … (Aunque S. V. Aleksandrov nuevamente expresó dudas sobre la veracidad del mensaje. Él cree que en ese momento apenas había aviones de este tipo. Agreguemos que los Starfighters no se mostraron bien como aviones y se llevaron varias vidas de pilotos por razones bastante terrenales).
En octubre de 1956, un piloto de caza a reacción abrió fuego contra un OVNI cerca de una base de la fuerza aérea en Okinawa, el resultado es triste: el propio piloto murió …
El 9 de junio de 1974, un caza Phantom F-4ED brilló sobre Hyankura, Japón después de un intento de derribar un disco rojo-naranja de 10 metros de un cañón de 20 mm. El teniente coronel piloto Nakamura, cuyo paracaídas se incendió, murió, y su compañero, el mayor Shiro Kubosa, sobrevivió …
Además, los aviones murieron en situaciones similares: en 1954 sobre la base naval de San Diego (California); en 1956 en Indiana; en marzo de 1967, el MiG-21 sobre Cuba; en 1971 sobre el aeródromo israelí de El-Umar; en 1972 sobre el desierto de Alamogordo …
Para no tener la impresión de que un encuentro con un OVNI inevitablemente termina en un desenlace fatal para la Fuerza Aérea de los Terrestres, es necesario mencionar los casos en que los objetos no identificados demostraron tranquilidad. Al mismo tiempo, sin olvidar demostrar su superioridad.
En octubre de 1948, un caza de la Fuerza Aérea estadounidense intentó seis veces sobre Japón para alcanzar un objeto alargado desconocido, pero cada vez el OVNI se separó del perseguidor a una velocidad de más de 10,000 km / h, después de lo cual disminuyó nuevamente cada vez …
También en octubre de 1948, en el área de la base aérea de Fargo, Dakota del Norte, el piloto Hormon se apresuró a perseguir una bola luminosa de 30 centímetros, pero maniobró hábilmente, imitó rápidamente un ataque al avión, y al final Gormon abandonó nuevos intentos …
En la noche del 7 de noviembre de 1950, como atestigua el famoso "Libro Azul", un luchador estadounidense intentó seis veces meterse en la cola de cierto objeto luminoso, y cada vez que un OVNI se metía en la cola del propio caza …
En 1951, un OVNI a gran velocidad se separó de perseguir a los combatientes sobre Nueva Delhi en India …
En 1953, todo era exactamente igual en el estado de Dakota del Sur en los EE. UU., Y en octubre del mismo año, en Baltimore …
El 20 de febrero de 1956, la "gran bola de fuego" escapó de la persecución cerca del aeropuerto de Orly (Francia) …
En junio de 1967, la estación de radio American Forces in Europe (AFN) informó que se habían observado repetidamente varios tipos de ovnis en las partes en conflicto en Vietnam. Más de mil soldados de infantería estadounidenses observaron desde el suelo cómo dos escuadrones de cazas intentaban acercarse al disco luminoso inmóvil que colgaba. Esto falló porque el objeto estaba envuelto en humo y desapareció arriba …
En marzo del mismo año, una bola de metal con un diámetro de 10 m barrió cerca del avión guatemalteco …
En mayo de 1975, cerca de la Ciudad de México, dos discos grises con un diámetro de 3-3.5 m con cúpulas planas persiguieron al avión Piper-24 e incluso dejaron abolladuras en su fuselaje por contacto con el casco …
Uno de los avistamientos de ovnis más notables ocurrió el 19 de septiembre de 1976 cerca de Teherán. Los residentes locales que vieron el ovni comenzaron a llamar a la policía y otras autoridades. Dos cazas F-4 Phantom tomaron el aire e intentaron derribar un OVNI, pero a una distancia de apertura de fuego, su sistema de lanzamiento de misiles electrónicos y algunos instrumentos fallaron. Este caso pronto recibió mucha publicidad, el funcionario de Teherán pidió a la URSS y a Estados Unidos que ayudaran a lidiar con este caso. Y se proporcionó dicha asistencia: en particular, se encontró e investigó el lugar de aterrizaje de este OVNI cerca de la capital de Irán, y se calculó la masa del aparato a partir de la profundidad del suelo prensado.
Solo dos meses después, se enviaron cuatro cazas Mirage para interceptar objetivos sobre la ciudad francesa de Marsella. Los pilotos informaron que ven visualmente a una altitud de 3 km una bola sólida rodeada por algún tipo de nube. Cuando el Mirage se acercó lo suficiente, el globo aumentó su velocidad a 3600 km / h, que es casi 2 veces la velocidad del avión, y desapareció sin dificultad.
En mayo de 1978, dos cazas F-5 chilenos en la región de Antofagasta volaron para interceptar un OVNI que se movía a una altitud de diez kilómetros a una velocidad de poco menos de 4.000 km / h. En el momento de la aproximación de la aeronave y el objeto, este último cambió bruscamente la dirección de vuelo y aumentó la velocidad a más de 6000 km / h …
En 1979, es decir, un año después, según G. Kolchin, el OVNI a alta velocidad volvió a salir del avión chileno …
En noviembre del mismo año, varios ovnis sobrevolaron el lugar del aterrizaje forzoso de un avión de pasajeros en Valencia. Se levantaron cuatro Phantoms para interceptar desde la base aérea española Llanos, pero tan pronto como las estaciones de radar terrestres llevaron al caza al objetivo, los ovnis treparon a una altura inalcanzable. Luego, cuando los aviones se fueron sin nada, los ovnis volvieron a aterrizar y permanecieron en el campo de visión de las cámaras y el radar durante cuatro horas …
El 9 de mayo de 1980, un caza peruano cerca de la base aérea Mariano-Melgar disparó contra un OVNI que colgaba en un lugar, pero cuando el piloto comenzó a entrar en el segundo ataque, un objeto no identificado tiró hacia un lado y se fue con tremenda velocidad …
En junio de 1980, en Chile, cuatro cazas de la base aérea Sierra Moreno fueron enviados a interceptar un OVNI (objeto triangular con luces en los bordes) de "tres estrellas" detectado por radar a una altitud de 4,5 km. A medida que el avión se acercaba, el OVNI comenzó a elevarse verticalmente hacia arriba y luego voló abruptamente directamente hacia el enlace de los cazas. Para evitar una colisión frontal, los pilotos se vieron obligados a bucear varios cientos de metros. El perturbado "tres estrellas" nuevamente comenzó a elevarse hacia arriba, visualmente y con la ayuda de radares se observó hasta una altitud de 18 km, donde el OVNI desapareció …
El 30 de marzo de 1990, exactamente diez años después, los cazas F-16 belgas hicieron un intento fallido de alcanzar un OVNI de tres estrellas. La versión oficial de la persecución nos la conoce el jefe del departamento operativo del cuartel general de la Fuerza Aérea belga, coronel de Brauer: dos radares terrestres detectaron un objeto triangular a una altura de tres kilómetros, volando a una velocidad de 280 km / h, y dos interceptores lo apuntaron, sin embargo, tan pronto como el OVNI fue captado en la vista avión, en solo un segundo aumentó su velocidad a 1800 km / hy cayó a una altitud de 1700 m. En otras palabras, el objeto se movía con aceleraciones superiores a 150 G, que es un orden de magnitud superior al umbral letal para una persona y la estructura de un avión !!! En los segundos siguientes, el tres estrellas cayó a una altitud por debajo de los 200 m, donde los radares lo perdieron de vista. Después del vuelo de los aviones, el OVNI se elevó de nuevo y desapareció. Se comportó exactamente de la misma manera al menos tres veces en tres intentos sucesivos de interceptarlo. Durante 1 hora y 15 minutos, el objeto parecía estar jugando con aviones, lo cual fue presenciado desde tierra, entre otros, por 20 gendarmes locales …
17 de julio de 1996 a última hora de la tarde sobre el Océano Atlántico cerca del aeropuerto. J. Kennedy, Nueva York, EE. UU., Ha ocurrido otra tragedia. Y antes de que el Boeing-747 explotara en el aire con pasajeros a bordo, algunos testigos observaron "un ovni cilíndrico volando hacia el avión, dejando un rastro luminoso detrás de él". Una foto de este objeto fue tomada accidentalmente por vacacionistas en el área, descrita por pilotos de Pakistan International Airlines y Trans World Airlines. A pesar de que inmediatamente después de los primeros informes de los pilotos, los despachadores cerraron el área para vuelos, el desastre fue inevitable. Los especialistas del FBI confiscaron una fotografía de un objeto cilíndrico e interrogaron a todos los testigos en detalle, pero no se hicieron públicas las conclusiones. Las posibles versiones incluyen:un ovni cilíndrico podría confundirse con un cohete volador lanzado por una persona desconocida a un objetivo aéreo.
El 13 de marzo de 1997, aproximadamente a las 8 de la mañana en la ciudad de Memphis (Arizona, EE. UU.), Se vio un gran objeto triangular en el cielo, para identificar qué 2 aviones F-15 (según otras fuentes - F-16) fueron enviados a identificar. municiones a bordo. Los pilotos volaron alrededor de este OVNI, describiéndolo en la radio como un objeto de 3 kilómetros, con forma de galón de soldado. Uno de los pilotos hizo un video de 30 segundos, y a su regreso admitió que durante el rodaje temía que el OVNI percibiera sus acciones como hostiles. El propio piloto-operador se puso gris durante el vuelo. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos mantuvo los avistamientos y el rodaje de la película en estricto secreto durante varios meses. La información se conoce de V. Azhazhi, a quien Peter de Vaughn se la contó a finales del verano de 1997 …
"Secretos de los ovnis", A. Varakin y otros.
