En la segunda quincena de julio de 1941, con el avance del frente hacia el este, comenzaron los ataques aéreos fascistas sobre Moscú. El mando soviético decidió dar una respuesta digna. Como resultado de un estudio detallado del problema, la elección recayó en el primer regimiento de aviación de minas y torpedos del Red Banner Baltic.
Moonzund
A sugerencia del mando de la Armada, se desarrolló un plan para que los aviones de la Flota del Báltico llevaran a cabo bombardeos de represalia contra Berlín desde aeródromos ubicados en las Islas Moonsund. A finales de julio, el plan elaborado por el Cuartel General Naval fue aprobado por el Cuartel General del Alto Mando Supremo. El Cuartel General asignó la responsabilidad de la operación al Comisario Popular de Marina, Almirante N. G. Kuznetsova. El liderazgo general estuvo a cargo del comandante de la Fuerza Aérea de la Armada, Teniente General S. F. Zhavoronkov.
norte
La posición geográfica de las Islas Moonsund, cuatro grandes y unas 500 pequeñas, que ocupaban una posición clave en la entrada del Golfo de Finlandia y Riga, determinó su importancia en la defensa y aseguró la actividad de combate del Báltico en los accesos lejanos a Leningrado. Las islas Moonsund eran un hueso en la garganta atrapado en la retaguardia del ejército fascista que avanzaba.
Los alemanes, intoxicados por los primeros éxitos en la guerra contra la Unión, subestimaron la importancia del archipiélago Moonsund, que permitió planificar incursiones en Berlín desde la isla de Saaremaa (Ezel).
Teniendo en cuenta la experiencia de la Primera Guerra Mundial, Moonsund se fortificó, pero al comienzo de la guerra, la construcción de estructuras defensivas en las islas no se completó. La heroica defensa de las islas Moonsund en 1941 es una página separada en los anales de la Gran Guerra Patria.
A principios de septiembre, en relación con la retirada de nuestras tropas en el continente, aumentó la amenaza de una invasión de las islas desde el este. Por lo tanto, se minaron todos los muelles, algunos puentes y cruces de carreteras. Para la defensa antianfibios en los accesos a las islas se instalaron 180 minas de obstáculos.
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Cahul, ubicado en la parte sur de Saaremaa, sirvió como aeródromo de salto para una incursión en Berlín por aviones DB-3 de la Flota Báltica y la aviación de largo alcance.
Preparando ataques aéreos
Para cuando se tomó la decisión de atacar Berlín, un piloto naval experimentado, el coronel E. N., se había hecho cargo del mando del 1er regimiento de aviación de torpedos y minas. Preobrazhensky. Lideró el primer grupo especial de 10 aviones DB-3, que a primera hora de la mañana del 4 de agosto voló desde el aeródromo de Bezabotnoye (cerca de Leningrado) a la isla de Saaremaa.
Ya en la noche del 6 de agosto de 1941, un grupo de cinco vehículos DB-3 al mando del Capitán A. Ya realizó un vuelo de reconocimiento de prueba a Berlín. Efremova. Todos los aviones regresaron al aeródromo.
El vuelo de prueba mostró que el alcance táctico del avión DB-3 brinda la posibilidad de atacar Berlín desde el aire. Pero se podía llegar a la capital de Alemania principalmente sobre la superficie del agua del mar y solo de noche. Después de eso, se tomó la decisión final. El destacamento se incrementó debido a la aviación de largo alcance de la Fuerza Aérea. El liderazgo general del destacamento estuvo a cargo de E. Preobrazhensky, y las tareas para el vuelo fueron establecidas personalmente por el jefe de aviación de la Armada, el teniente general Zhavoronkov. Las municiones y el combustible, así como las piezas de repuesto para los aviones, fueron entregados a la isla por pequeños buques de guerra y varias embarcaciones flotantes, primero desde Tallin y luego desde Kronstadt.
Fue el primero en apagar las luces
El primer asalto a Berlín desde la isla de Saaremaa se realizó la noche del 8 de agosto de 1941.
En la noche del 7 de agosto, 15 aviones alados con la máxima carga despegaron uno tras otro. El buque insignia fue E. N. Preobrazhensky, el segundo grupo fue dirigido por el Capitán V. A. Grechishnikov, el tercero estuvo encabezado por el capitán A. Ya. Efremov. En la ruta, los aviones volaron a una altitud de 7000 metros, la temperatura por la borda fue negativa. Las ventanas de la cabina y las gafas de los auriculares de los miembros de la tripulación de vuelo se congelaron y tuvieron que trabajar con máscaras de oxígeno.
Cinco aviones alcanzaron el objetivo, que arrojaron 30 bombas sobre el centro de la ciudad desde una altura de 6000 metros. El resto de los coches arrojaron bombas en los accesos a Berlín y en Stettin (Szczecin).
Regresaron a su aeródromo mucho después de la medianoche. El primero en aterrizar fue el avión del coronel Preobrazhensky. Algunos se sentaron inseguros, sintieron tensión y fatiga, pero todos los autos regresaron a salvo. Fueron recibidos personalmente por el teniente general Zhavoronkov. Habiendo recibido datos sobre la finalización de la tarea y felicitado a las tripulaciones, las envió a descansar. Se acercaban vuelos posteriores a la capital alemana.
La sorpresa de las acciones de los aviadores navales se evidencia en el hecho de que en la mañana del 8 de agosto, las estaciones de radio alemanas informaron de un intento de 150 aviones británicos de penetrar en Berlín. Los británicos lo negaron: - El mensaje alemán sobre el bombardeo de Berlín es interesante y misterioso, ya que el 7 y 8 de agosto aviones británicos no sobrevolaron Berlín.
La reacción del mando fascista al primer bombardeo de Berlín siguió inmediatamente. Un apéndice a la directiva OKB No. 34 del 12 de agosto de 1941 prescribía: “Tan pronto como la situación lo permita, los esfuerzos conjuntos de las fuerzas terrestres, de aviación y navales deberían eliminar las bases navales enemigas en las islas de Dago y Ezel. Al mismo tiempo, es especialmente importante destruir los aeródromos enemigos desde los que se llevan a cabo ataques aéreos contra Berlín …"
Como dicen, los alemanes recobraron el sentido. Comenzó el asalto a las islas. Los aviones enemigos intentaron localizar nuestros aeródromos en Moonsund y destruirlos. Pero los vuelos a Berlín continuaron …
Después de la captura de Tallin por los alemanes, la situación empeoró y hubo que detener el suministro de combustible y municiones al grupo aéreo de la isla de Saaremaa. Además, el reconocimiento aéreo enemigo logró encontrar nuestros aeródromos. La débil defensa aérea de las islas Moonsund fue incapaz de resistir las incursiones masivas de aviones enemigos. El 6 de septiembre, 28 aviones enemigos bombardearon nuestros aeródromos en la isla de Saaremaa.
Durante todo el período de hostilidades, los pilotos bálticos y los pilotos de aviación de largo alcance realizaron nueve incursiones en la capital alemana, la última de las cuales tuvo lugar el 4 de septiembre de 1941. Al mismo tiempo, 33 aviones alcanzaron el objetivo y bombardearon Berlín. Sobre la capital de la Alemania nazi se lanzaron más de 36 toneladas de bombas incendiarias y de alto explosivo y 34 obuses con folletos. Pero no hay pérdida sin pérdida, y el grupo aéreo perdió 17 aviones.
Sin embargo, lo principal es que los ataques aéreos soviéticos en Berlín tuvieron un impacto moral: en los alemanes, negativo, en el pueblo soviético, positivo. Los periódicos escribieron: “… desde entonces la capital de Alemania no se atrevió a encender las luces de sus calles por las tardes. Las bombas de Preobrazhensky fueron los primeros presagios de una derrota inexorable. Fue el primero en apagar las luces de Berlín.
Con
Después de la primera incursión en Berlín, una orden del Comisario Popular de Defensa de la URSS I. V. Stalin con fecha del 8 de agosto de 1941, # 0265: “En la noche del 7 al 8 de agosto, un grupo de aviones de la Flota del Báltico voló a Alemania y bombardeó la ciudad de Berlín. 5 aviones lanzaron bombas sobre el centro de Berlín, y el resto en las afueras de la ciudad …”En el documento superviviente, el texto fue editado por la mano de Stalin, que subraya el significado de esa hazaña histórica de los aviadores en agosto de 1941.
Realmente fue una hazaña. Los nazis ya han puesto sus ojos en Moscú, en julio se desarrolló la Batalla de Smolensk. Hitler dio órdenes de apoderarse de nuestra capital y arrasarla. Mientras tanto, los pilotos soviéticos hicieron un vuelo pesado sobre el mar y atacaron Berlín. Hitler estaba furioso …
A las primeras redadas siguieron otras. Ya el 13 de agosto, la Patria agradeció la hazaña de los aviadores. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, se otorgó el título de Héroe de la Unión Soviética a los pilotos del Báltico: el coronel E. N. Preobrazhensky, capitanes V. A. Grechishnikov, A. Ya. Efremov, M. N. Plotkin y P. I. Khokhlov. Y en septiembre, el alto rango también se otorgó a los pilotos de aviación de largo alcance: majors V. I. Shchelkunov y V. I. Malygin, capitanes V. G. Tikhonov, N. V. Kryukov y el teniente V. I. Lakhonin. Sus nombres se dieron a conocer en todo el país. Muchos participantes en los vuelos sin precedentes a Berlín en agosto de 1941, incluido el tren de tierra, recibieron importantes premios estatales.
Estos fueron los años difíciles del comienzo de la Gran Guerra Patria, y tales hazañas sentaron las bases para la futura Gran Victoria. Entonces, cualquier premio de la Patria valía su peso en oro. Luego, cuando comenzó la marcha victoriosa de nuestro ejército, tales hechos heroicos quedaron relegados a un segundo plano. Y una hazaña tan significativa de los aviadores soviéticos en los primeros meses de la invasión de las hordas nazis en nuestra patria rara vez se recuerda, y esto es injusto …
Revista: Secretos del siglo XX №13. Autor: Vadim Kulinchenko, Capitán de primer rango
