Balash Ismayilov - un ex piloto, teniente coronel retirado. Casi toda su vida sirvió en el Lejano Oriente. Pero este es su lado obvio de la vida, y también hay un secreto: se deja llevar por la historia, pero no en el sentido amplio de la palabra, sino en el estrecho.
Ismayilov está interesado en las máquinas voladoras de la antigüedad, las estudia, recopila toda la información disponible y, si es posible, viaja para ver con sus propios ojos en varios museos aquellas exhibiciones que le llaman la atención como piloto profesional.
¿Cómo nació tu afición?
- Mientras servía en la aviación, no pude evitar pensar en lo que hacía la gente en los siglos pasados, cuando querían volar como yo. Desde pequeño me han interesado las leyendas y los mitos antiguos sobre los vuelos humanos. El primero fue el antiguo mito griego de Ícaro y Dédalo, lo leí cuando tenía diez años. Si recuerdas, la cera que sostenía las plumas en las alas de Ícaro se derritió al acercarse al sol, e Ícaro cayó. Cuando era pequeño, lo creía.
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Cuando me convertí en adulto, me di cuenta de que el final del mito claramente no fue inventado por aquellos que estaban en sus orígenes, porque cuanto más alto de la tierra, más frío. Por lo tanto, no se podía hablar de ningún derretimiento de cera. Cuando comencé a recopilar información sobre máquinas voladoras antiguas en serio, me sorprendió saber que Dédalo no es un personaje mítico en absoluto, sino una persona histórica. El antiguo poeta romano Ovidio escribió sobre él en su obra "Metamorfosis". Habló de Dédalo como un hábil arquitecto e inventor.
¿Y qué pasó entonces?
- Me senté a los libros, comencé a estudiar todo lo que tenía a mano. En los 80 y 90 era bastante difícil, las bibliotecas de la guarnición no solo eran pobres, sino pobres. Cuando apareció Internet, se volvió mucho más fácil. Vagando por sus profundidades, encontré un mensaje de la Academia Internacional para el Estudio del Sánscrito. Hablaba del antiguo manuscrito indio "Samaranga Sutradhara", que mencionaba los numerosos vuelos del hombre con la ayuda de ciertos dispositivos llamados vimanas.
Esta palabra proviene del concepto sánscrito que significa "carro celestial". Las vimanas estaban hechas de metal, cuyas láminas estaban cuidadosamente ajustadas entre sí y, a juzgar por el texto, por soldadura. Fueron puestos en movimiento por "fuego controlado desde contenedores de acero". Su sonido también era bastante notable: era como el rugido de un león, y se decía sobre el viajero dentro del viman que "podía moverse por el aire tan alto que parecía una perla en el cielo".
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Se necesitaban treinta y dos "secretos" para gestionarlos. Luego me enteré de otro manuscrito indio: Vimanika Shastra. Esta era una sección del voluminoso tratado Yantrasarvasva (enciclopedia de máquinas), cuyo autor se cree que es el sabio Bharadvajya, mencionado en el Mahabharata. Vimanika Shastra se encontró en 1875 en uno de los templos indios. Según los estudiosos, este tratado fue escrito en el siglo IV a. C. sobre la base de textos incluso anteriores y fue algo así como una guía práctica para la construcción y operación de vimanas. Este tratado también describió aviones y dispositivos en ellos, solo que con más detalle. A partir de estas descripciones, se pueden reconocer fácilmente dispositivos que realizaban las funciones de una cámara, radar, reflector, etc.
Al parecer, estos dispositivos utilizaron la energía del sol. También hay descripciones de varios tipos de armas, con poder destructivo. Es curioso que en el tratado se dedique bastante espacio a la descripción de la indumentaria de los pilotos e incluso a su alimentación. Las vimanas también se describieron en las epopeyas indias más famosas, en el Ramayana y el Mahabharata. Solo la última epopeya contiene cuarenta y un pasajes donde se mencionan. Por cierto, no solo hay referencias a las vimanas en los textos antiguos, también está su imagen, en las cuevas del templo de Elolor en la India.
¿Resulta que en aquellos tiempos lejanos la gente sabía cómo manejar el metal al nivel de las tecnologías modernas?
- Sí, resulta de esa manera. En 1875, esto causó sensación, especialmente teniendo en cuenta el nivel de tecnología del siglo XIX y la ausencia total de aviones, que, como dicen, aún no estaban en el proyecto. Los expertos tanto de ese año como de la actualidad reconocieron que el manuscrito era auténtico. En cuanto al metal, se le dedicó un capítulo especial en el tratado. Se mencionaron tres tipos de metales: soundalika, maurthvika y somaka. También hablaron de aleaciones que podrían soportar temperaturas muy altas. Otro capítulo se dedicó a la óptica: espejos y lentes que se podían instalar a bordo de vimans para observaciones visuales. Había siete de ellos. Uno se llamaba el "Espejo de Pinjula" y estaba destinado a proteger los ojos de los pilotos de los cegadores "rayos del diablo" del enemigo.
Por cierto, también había siete fuentes de energía que ponían en movimiento a las vimaanas, y podían usarse como si cambiaran el motor de una energía a otra. Los Vimanas mismos eran de cuatro tipos: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana y Shakuna Vimana. Los dos primeros tienen una forma cónica y tres "niveles", en el segundo, una habitación para pasajeros. Tripura Vimana es un "avión" más grande que también se puede utilizar como vehículo submarino. Shakuna Vimana es el más difícil en términos técnicos y constructivos.
Los cuatro tipos tenían despegue vertical y podían, entre otras cosas, elevarse en el aire como aeronaves y hacer un vuelo en zigzag. Es curioso que el tratado contenga no solo una descripción de los "aviones", sino también reglas de seguridad: precauciones para vuelos largos, medidas de protección contra rayos y tormentas, etc. En sus vimanas, los antiguos indios volaron no solo sobre la India, sino por toda Asia y, como dicen los textos antiguos, incluso sobre el océano.
¿También has encontrado textos similares en otros países?
- Se encontraron textos similares en Pakistán Mohenjo-Daro, Isla de Pascua, China. Los documentos chinos son muy interesantes. Incluso pueden considerarse como una especie de crónica histórica de la aviación experimental. Los "más jóvenes" se remontan al año 2000 a. C. En uno de estos documentos, leí que en 1766 a. C., el emperador Cheng Tang ordenó la construcción de una máquina voladora y fue creada. Sin embargo, más tarde ordenó que la destruyeran. Al parecer, temía que el secreto de la huida cayera en manos de otros pueblos. Las descripciones del poeta Chu Yong, que vivió en el siglo III a. C., son muy interesantes. Describió una máquina voladora que él personalmente voló sobre el desierto de Gobi. Las descripciones de vehículos voladores también se encuentran en el arte popular oral de los pueblos de Nepal. Las epopeyas nepalesas dicenque los secretos del vuelo sólo los conocían los llamados javanas, gente de piel clara del este del Mediterráneo. Al parecer, estamos hablando, entre otras cosas, de los antiguos helenos, en cuyos mitos, además del mito de Ícaro, hay otras referencias a vuelos humanos con la ayuda de algunos medios auxiliares. Hay referencias a volar en aviones y en la antigua Babilonia.
La antigua ley babilónica de Chalcata, por ejemplo, establece que “es un gran privilegio conducir una máquina voladora. El conocimiento del vuelo es uno de los más antiguos, es un regalo de los dioses de la antigüedad, destinado a salvar vidas”. Los aviones también se mencionan en la antigua "Epopeya de Ethan" de Babilonia, escrita dos mil quinientos años antes de Cristo. Allí, sin embargo, se dice que el rey sumerio voló a lomos de un águila gigante. Se desconoce qué tipo de águila era, un pájaro domesticado gigantesco ahora extinto o los autores de la epopeya compararon un avión con un águila, pero algo más es notable: la epopeya describe lo que el hombre que volaba en el "águila" vio desde arriba. Además, se describe de una manera que sería imposible de describir incluso desde el árbol o la roca más altos: neblina atmosférica, distorsiones de perspectiva,colorido mosaico de campos sembrados con diferentes culturas, ríos-hilos y mucho más que yo, el piloto, veía constantemente desde la cabina. Estas descripciones son similares al retrato verbal del área que hicimos en la escuela, volando sobre varios paisajes.
¿Qué se puede decir del legendario "avión colombiano"?
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- Este es uno de los hallazgos más interesantes que confirma que en la antigüedad la gente sabía volar. El Avión Colombiano es una figura de oro de cuatro centímetros. Más precisamente, no está solo, hay un escuadrón completo de ellos: ¡se encontraron treinta y tres de esas figuras! Estos hallazgos se realizaron en el siglo XIX, no solo en Colombia, sino también en Perú, Costa Rica y Venezuela, lo que indica su amplia distribución. Por lo general, se remontan a 500 - 800 a. C., sin embargo, se sabe que es muy difícil determinar con precisión la edad de los artículos de oro, y la datación puede resultar inexacta. Las figurillas ocuparon su lugar en los museos y durante mucho tiempo fueron consideradas imágenes zoomorfas.
Esto se consideró hasta el primer tercio del siglo pasado, porque la gente simplemente no tenía nada con qué comparar: ¡aún no habían inventado los aviones! Pero cuando se inventaron, vieron que aunque la apariencia de estas figuras es diferente, el diseño básico de la aeronave con aleta de cola horizontal y vertical es común. Lo más interesante es que el primero en notar esta similitud no fue el piloto, sino el joyero Emmanuel Staub. Los escépticos continúan argumentando que estos "aviones" no son más que una imagen de animales extintos hace mucho tiempo.
Creen que sí porque muchos "aviones" representan ojos, bocas llenas de dientes. Sin embargo, los expertos, entre ellos el famoso biólogo, escritor y naturalista estadounidense, famoso por sus trabajos sobre criptozoología y Bigfoot, Terence Sanderson, a quien Staub envió una copia del "avión", argumentan que de ninguna manera pueden equipararse con ninguno de los representantes conocidos por la ciencia. tanto la fauna fósil como la moderna del planeta.
¡Por la sencilla razón de que ningún pájaro tiene plumaje vertical en la cola! Los científicos no se calmaron con esto y decidieron involucrar a expertos en aviación en el caso. Se les enviaron copias de las cifras, y todos los expertos de diferentes países, sin conocerse entre sí, anunciaron por unanimidad que estaban frente a ellos modelos de aeroplanos. Los aviadores identificaron la cabina, el fuselaje, las alas, los estabilizadores, la quilla en las figuras.
¿Y cuál fue la historia con las pruebas de figuras en un túnel de viento?
- En 1956, el "avión colombiano" y sus "hermanos" fueron exhibidos en la exposición "Oro de la América Precolombina" en el Museo Metropolitano de Nueva York. Los diseñadores de aviones de una compañía estadounidense notaron inmediatamente el ala deltoides de esta figura y el plano vertical de la cola. De eso estaba hablando Sanderson. De alguna manera llegaron a un acuerdo con la dirección de la exposición y probaron el "avión" en un túnel de viento. De repente resultó que el "avión" se comporta mejor a velocidades supersónicas, cuyo estudio estaba en pleno apogeo. Comenzaron a pensar por qué y llegaron a la conclusión de que el ala deltoides y el plano vertical alto de la cola eran los culpables. Se involucraron especialistas de la oficina de diseño de la compañía y, como resultado, se creó el mejor avión supersónico para ese período. La firma se llamó Lockheed.
Si se encontraron algunas figuras en el Perú, entonces, ¿quizás fue de tales aviones que fueron guiados los creadores de las misteriosas líneas en la meseta de Nazca?
- Muchos investigadores de la aviación de los pueblos antiguos se inclinan por esta opinión. También me adhiero a este punto de vista. Pero lo más sorprendente de estos aviones no son sus propiedades aerodinámicas, sino las insignias que se les aplican. Recuerdan notablemente la escritura fenicia. Esto, en mi opinión, sugiere que la gente de la antigüedad tenía una comunicación intercontinental aerotransportada, de lo contrario, ¿cómo podría la escritura fenicia sobre temas sudamericanos? Y una pregunta más me atormenta: ¿dónde pudieron ver los indios sudamericanos prototipos para sus artesanías?
¿Cómo puedes comentar las imágenes de aviones y helicópteros encontrados en Egipto?
- Solo para que en ese momento la gente sin duda estuviera familiarizada con la aviación. Hasta que se inventó el helicóptero en nuestro tiempo, la imagen de estas máquinas voladoras se consideraba iconos sin sentido, más precisamente, no podían descifrar. Fueron descubiertos en 1848 en el templo de Seti I en Abydos. Las imágenes de "helicópteros" se ubicaron directamente sobre la entrada al templo, casi debajo del mismo techo, a una altura de unos diez metros. En este templo en general había una gran cantidad de imágenes misteriosas que desconcertaron a los egiptólogos. En el siglo XIX, se consideraban mecanismos antiguos, y solo en nuestro tiempo los científicos han llegado a la conclusión de que esta es una imagen de helicópteros y datos desde diferentes ángulos.
Los aviadores distinguen claramente entre el fuselaje, el rotor principal, las palas y el conjunto de cola. Se encontraron imágenes de otros aviones junto a los helicópteros, muy similares a los modernos cazas supersónicos y bombarderos estratégicos pesados. ¿Resulta que los antiguos egipcios usaban aviones militares? Por cierto, esta es la pregunta que hizo hace unos diez años un muy respetable periódico árabe "Al Sharq al-Awsat" cuando publicó fotografías del templo de Abydos.
Comenzó la exageración, alguien incluso comenzó a explicar los éxitos militares del faraón Seti el Primero mediante el uso de la aviación, alguien gritó que todas estas eran ficciones ociosas. Entonces, el famoso egiptólogo Alan Alford comenzó a estudiar las extrañas imágenes. Llegó a una conclusión convincente de que los helicópteros estaban representados en la pared del templo, y con tanta precisión, como si un artista antiguo hubiera hecho imágenes de la naturaleza. Se encontraron imágenes similares en el templo de Karnak. Entonces uno de los egiptólogos recordó otro detalle curioso: uno de los nombres del faraón de Seti I era "abeja". ¿Por qué una abeja? ¿Quizás porque tenía algo para volar? Otro escándalo estalló, un ferviente partidario del origen extraterrestre de la antigua civilización egipcia, el mundialmente famoso ufólogo Richard Hoagland, se unió. Afirma que los egipcios descendieron de los marcianos que una vez visitaron la Tierra.
¿Y qué opinión tenéis?
- Realmente no creo en los extraterrestres, me parece que estos aviones, helicópteros, colombianos, indios, egipcios y otros son el legado de una antigua civilización terrena que ha desaparecido en alguna parte. Tampoco creo en los viajes en el tiempo. Si los egipcios viajaban en una máquina del tiempo, ¿por qué no iban a retratar barcos modernos o misiles balísticos? Prefiero la versión del historiador William Deutsch de que Tutankamón murió en un accidente aéreo. Esto se evidencia por el daño a sus huesos. Es cierto que Deutsch habló de globos, pero creo que los faraones volaron en dispositivos más avanzados. Por cierto, muchas momias egipcias tenían daños en los huesos que solo se pueden obtener cayendo desde una gran altura.
¿Dicen que encontraron al "hermano" del avión colombiano en Egipto?
- Sí, fue encontrado en el entierro de Pa-de-Ilmen, en la tumba de Zadoiaga en 1898. La edad del hallazgo está determinada por dos mil años con cola. "Avión" se exhibe en el Museo Histórico de El Cairo. Es pequeño, de unos quince centímetros de largo, hecho de madera muy resistente y dura. Es muy similar a las figurillas colombianas, con las mismas alas y el abanico de quilla vertical. El científico Khalil Messiha en 1969 proporcionó una copia exacta de una figura de madera con un motor y una hélice. Como resultado, el modelo pudo alcanzar una velocidad de 105 km / h. Luego, después de la prueba, los egiptólogos comenzaron a hurgar en los almacenes del museo y encontraron allí catorce "aviones" egipcios antiguos más similares.
¿Qué conclusión se puede sacar de todo esto?
- Es difícil admitir que personas que han vivido en diferentes épocas y en diferentes lugares den las mismas descripciones de común acuerdo. Aparentemente, existió la aviación de los antiguos, y me gustaría mucho que no la llevaran a cabo investigadores solitarios, sino que se crearan institutos de investigación especiales. Es hora de enfrentar la verdad y admitir que no sabemos nada a fondo de nuestra historia.
Valentin SLAVKO.
(Basado en materiales del sitio "Aviadores y sus amigos")
