Ha pasado menos de un año desde el final victorioso de la Gran Guerra Patria. La euforia victoriosa se desvaneció gradualmente, el país quedó en ruinas, los aliados recientes se parecían cada vez más a enemigos. Y la máxima dirección del país (representada por JV Stalin) sintió que era hora de "apretar los tornillos" y poner a los héroes en su lugar …
Ganadores - ¿a juzgar?
Dirigiéndose a los votantes el 9 de febrero de 1946, Stalin, resumiendo los resultados de la última guerra, de repente, de forma inesperada para todos (como siempre, entre los aplausos tormentosos del público), dijo: “Dicen que los ganadores no son juzgados, que no deben ser criticados, no deben ser controlados. Esto no es verdad. Los ganadores pueden y deben ser juzgados, pueden y deben ser criticados y probados. Esto es útil no solo para la causa, sino también para los propios ganadores.
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Estas palabras sonaron como una señal ligeramente velada y se convirtieron en una especie de declaración programática que marcó el inicio de una nueva ronda de represiones llevadas a cabo a escala estalinista. Su ola cubrió a representantes de varios tipos de actividad: políticos, líderes de la industria, trabajadores culturales, médicos y militares. La historia de la posguerra incluye el "asunto de Leningrado", el caso de los "médicos del Kremlin" y otros.
Los aviadores fueron de los primeros en caer en la distribución, convirtiéndose en las figuras del llamado "negocio de la aviación". En el último caso, todo comenzó esencialmente con un conflicto personal.
Se dice que el hijo del líder de los pueblos, el coronel Vasily Stalin, de 24 años, es un buen piloto, que participó personalmente en misiones de combate más de una vez, que tenía al menos tres aviones enemigos derribados por su cuenta, al final de la guerra comandaba un regimiento de combate. Dicen que el soldado (sobre todo el coronel) es malo si no sueña con convertirse en general. Está claro que Vasily Stalin tenía todas las razones para tal sueño.
Pero inesperadamente, el Comandante de la Fuerza Aérea, el Mariscal Jefe de Aviación A. Novikov, se interpuso en el camino de su implementación forzada. Anteriormente, tras su presentación, Vasily Stalin fue destituido del mando de la división por embriaguez sistemática. Luego, la orden fue firmada por el Comandante en Jefe Supremo Joseph Stalin. El ópalo, en el que se encontraba Vasily, lo privó durante mucho tiempo de la oportunidad de reunirse con su padre.
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Padre e hijo
Y sin embargo, se llevó a cabo tal reunión. Ocurrió cuando Stalin Sr. estaba en la Conferencia de Potsdam en Alemania, donde estaba estacionado el regimiento de Vasily en ese momento. Queriendo restaurar la ubicación de su padre, Vasily logró entregarle una carta en la que le informaba al Comandante Supremo que en las unidades de aviación él mismo indicó la razón de esto: el hecho es que el comando de la Fuerza Aérea acepta aviones de baja calidad de la industria de la aviación. Stalin consideró tal señal como una manifestación de la vigilancia de su hijo asentado y, después de un largo descanso, decidió reunirse con él.
Para apoyar su versión, Vasily inició un llamamiento a JV Stalin por parte de tres oficiales piloto que se quejaban de la mala calidad de los cazas Yak-9 que llegaban a sus unidades en la misma Potsdam.
Además, durante una reunión personal con su padre, Vasily le dijo que Novikov supuestamente oculta a los líderes del país un importante atraso de la URSS en el desarrollo de la aviación a reacción. Es poco probable que la última acusación tuviera algún sentido: el retraso en esta área (tanto de Alemania como de Inglaterra) era obvio, y Stalin, el padre, que siempre prestó mucha atención a la aviación, es excelente al respecto. Si los aviones de combate alemanes ya habían volado e incluso habían logrado luchar al final de la guerra, los dos primeros motores a reacción soviéticos (MiG-9 y Yak-15) volaron por primera vez en abril de 1946. Además, en ausencia de sus propios motores a reacción, se instalaron motores YuMO y BMW alemanes capturados en ambos aviones. Es dudoso que haya sido culpa del mariscal, que estaba permanentemente en el ejército.
Y el Yak-9 probado en batalla, del que se quejaron los pilotos, fue el más masivo de los cazas soviéticos en la etapa final de la Segunda Guerra Mundial. Desde 1942, se han producido alrededor de 17.000 de estas máquinas. No es de extrañar, a este ritmo de producción (más de 20 aviones por día), hubo casos de defectos. Y esto es fácil de entender si recordamos que las fábricas de aviones evacuadas hacia Oriente comenzaron a producir productos, como dicen, "a partir de ruedas", mientras experimentaban escasez de algunos materiales, componentes y (lo más importante) mano de obra calificada. Durante el proceso de producción, el diseño y la tecnología de producción se mejoraron constantemente, las deficiencias de la aeronave reveladas durante el servicio de combate se eliminaron rápidamente.
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Todo esto lo sabía JV Stalin, quien personalmente ayudó muchas veces a resolver los problemas de la construcción de aviones. Pero, probablemente, el grano sembrado por Basil cayó al suelo, bien fertilizado por la sospecha maníaca de su padre. De una forma u otra, pero la cuestión fue trasladada al departamento de Lawrence Beria, donde, tras esperar el final de la guerra con Japón, la abordaron de cerca. Así fue como empezó a desarrollarse el "negocio de la aviación". Su comisario fue el jefe de contrainteligencia SMERSH Abakumov.
En las mazmorras de Abakumov
La primera persona que contrató fue el Comisario del Pueblo de la Industria de la Aviación A. I. Shakhurin. Y Vasily Stalin, para apoyar sus acusaciones, decidió recurrir también a la ayuda de A. S. Yakovlev. El famoso diseñador de aviones, que fue el comisario del pueblo adjunto de la industria aeronáutica durante la guerra, era conocido como el favorito de Joseph Vissarionovich. Ahora envió una nota a I. Stalin en la que expresaba "profunda preocupación por el retraso de la URSS en el desarrollo de la aviación a reacción". Echó toda la culpa de esto a Shakhurin. Es de destacar que en 1944 el mismo Yakovlev publicó un artículo en Pravda en el que argumentó que la creación de aviones a reacción por parte de los alemanes era solo una apuesta sin sentido de los industriales alemanes que habían perdido la competencia con la industria de la aviación soviética.
A continuación, la oficina organizadora del Comité Central del partido adoptó una resolución "Sobre el comportamiento indigno de AI Shakhurin", en la que se acusa al Comisario del Pueblo de malversar varios vehículos de trofeos. Se rumoreaba que sufría por culpa de su esposa Sophia Lurie, quien, supuestamente, abusó de los beneficios del comisario del pueblo. Según los rumores, de repente se convirtió en propietaria de una costosa colección de porcelana de origen desconocido. Y fue como si JV Stalin llamara personalmente al Comisario del Pueblo y le dijera: "Vives demasiado amplio, Shakhurin, no vives bien", seguido de la dimisión del Comisario del Pueblo, y el 7 de abril de 1946, Shakhurin fue arrestado.
El mismo día, los curadores de la industria de la aviación en el Comité Central Budnikov y Grigoryan, el ingeniero jefe del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea Repin, el jefe de uno de los comandantes de la Fuerza Aérea Seleznev y un miembro del consejo militar Shimanov estaban tras las rejas. Fueron acusados de que "habiendo entrado en una conspiración criminal, ellos, con la connivencia de curadores del aparato del Comité Central, durante tres años equiparon a la Fuerza Aérea con equipos defectuosos, lo que provocó la interrupción de 45.000 salidas".
El 23 de abril, el mariscal Novikov fue detenido, en el momento de su arresto era dos veces Héroe de la Unión Soviética (recibió la segunda Estrella de Oro hace solo 7 meses). El 10 de mayo de 1946, el Colegio Militar de la Corte Suprema de la URSS, presidido por Ulrich, inició el examen del caso a puerta cerrada, sin la participación de la defensa y convocando testigos. Solo tomó tres días para la condena.
"Miedo a la luz" Malenkov
Durante el juicio, Stalin le preguntó a Abakumov qué tipo de castigo estaba proponiendo para Novikov y Shakhurin si se probaba su culpabilidad. El valiente Chekist, sin dudarlo, respondió: ejecución.
“Es fácil disparar, es más difícil hacer que funcionen”, mostró inesperadamente “humanidad” el padre de las naciones. Como resultado, Shakhurin recibió 7 años de prisión, Reni - 6 años, Novikov - 5, el resto de los acusados - de 2 a 4 años de prisión.
Malenkov, que estaba a cargo del Comité Central para la industria aeronáutica, salió con un ligero susto: fue liberado de su trabajo en el aparato del Comité Central y enviado temporalmente a Tashkent. La curiosidad es que fue Stalin quien le dio instrucciones de ocuparse de la situación en la industria de la aviación y la Fuerza Aérea.
Nikita Khrushchev recordó que en 1949-50 Stalin regresó al "negocio de la aviación" más de una vez:
“Solía mirar a Beria y Malenkov y decir:“Bueno, ¿por qué están sentados ahí? ¿Quizás ya valga la pena liberarlo? " Parece estar pensando en voz alta. Todos guardan silencio en respuesta, por lo que todo termina ahí. Pasa algún tiempo, de nuevo la misma pregunta: “Piensa, ¿se puede liberar? ¿Por qué están sentados ahí? Todavía pueden funcionar ". Pero no hubo órdenes directas para liberarlos ".
Shakhurin salió de la cárcel después de un grave ataque cardíaco exactamente 7 años después. No le gustaba recordar los años de prisión. Incluso después de la muerte del líder, no le lanzó una palabra de reproche. Novikov fue puesto en libertad en febrero de 1952, después de haber pasado un año en prisión más tiempo que la sentencia. Todos los títulos y premios fueron devueltos a ambos. Los documentos para su rehabilitación en mayo-junio de 1953 fueron preparados y firmados personalmente por Lavrentiy Beria, enviando así a los aviadores a los campamentos hace 7 años.
