Pasaron los años 70-80 del siglo XX, la vida en las extensiones de los ferrocarriles soviéticos literalmente bullía, el número de vagones en los trenes de pasajeros aumentó de manera gradual y constante. Se requerían cada vez más locomotoras nuevas y potentes para satisfacer la demanda del creciente tráfico de pasajeros en las líneas principales con tráfico particularmente pesado, servidas por calefacción con un perfil de vía complejo.
TEP70 con un motor diésel de 16 cilindros de 4000 CV, que sustituyó a las locomotoras diésel TEP60 con una capacidad de 3000 CV. Ya parecía incapaz de resolver en el futuro las tareas asociadas al aumento del tráfico de pasajeros durante el apogeo del socialismo "aterciopelado" en la URSS.
Locomotora diésel de pasajeros TEP70 en el depósito TChE-4 de Bologoye. Foto: Alexey Alekseev.
Entonces, en la década de 1970, el subdirector de VNIIZhT (Instituto de Investigación Científica de Transporte Ferroviario de toda Rusia) N. A. Fufryansky en su trabajo "Desarrollo de la tracción de locomotoras" la necesidad de crear locomotoras diesel de pasajeros con una capacidad seccional de 6.000 hp. justificado de la siguiente manera:
En este sentido, en Kolomna, comenzaron a crear una nueva locomotora diésel de pasajeros con motor diésel de 6.000 CV de potencia. (4552 kW) a 1100 rpm. cigüeñal del motor diesel. La nueva locomotora diésel recibió la designación de fábrica TEP75.
Locomotora diésel TEP75-0001. Planta de Kolomna. 1976
Sin embargo, su diseño no fue del todo exitoso, la masa aumentó a 147 toneladas (en lugar de las 138 toneladas permitidas según esas asignaciones), soportada por dos bogies de tres ejes, excedió la carga por eje permisible en los rieles. Las locomotoras diésel TEP75, debido a las razones anteriores, no entraron en la serie y permanecieron como prototipos.
Por lo tanto, Kolomna comenzó a desarrollar un nuevo modelo de locomotora diésel de pasajeros, ahora con una tripulación de ocho ejes.
Video promocional:
Locomotora diésel TEP80-0002 en la estación de Spirovo, región de Tver, ferrocarril OKT Foto: Lastovka M. O.
Bajo el liderazgo del diseñador jefe Yu. V. Khlebnikov, una locomotora diésel de este tipo con dos bogies de cuatro ejes se desarrolló en la planta de Kolomna - TEP80. La carga por eje sobre los rieles se volvió permisible y ascendió a 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, diseñador jefe de la planta de Kolomna para la construcción de locomotoras.
Posteriormente, se construyeron dos de estas locomotoras diesel TEP80 en la planta de Kolomna (No. 0001 en 1988 y No. 0002 en 1989) con una velocidad de diseño de 160 km / h de acuerdo con esas especificaciones.
Las primeras pruebas de las locomotoras fueron exitosas, durante las cuales se alcanzó una velocidad de 196 km / h. Teniendo en cuenta las buenas características dinámicas y el impacto satisfactorio en pista demostrado por los prototipos, con el fin de identificar las peculiaridades del comportamiento del tren de aterrizaje a velocidades superiores, se decidió realizar pruebas a velocidades de hasta 250 km / h.
Bogie de cuatro ejes desde el lateral de la 2ª cabina de la locomotora diésel TEP80-0002 antes de sustituir las cajas de cambios axiales con una relación de transmisión de 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Con este fin, en la locomotora diésel TEP80-0002, el fabricante reemplazó las cajas de cambios axiales con una relación de transmisión de 3,12 por otras nuevas con una relación de 2,03.
Vista superior de la locomotora diesel TEP80-0002 en el Museo de Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo. Foto: Alexey Alekseev.
La locomotora estaba equipada con un enganche automático SA-3 con suspensión de resorte. Posteriormente, se utilizó el mismo en las nuevas locomotoras diésel TEP70BS. En el mismo museo, vi exactamente los mismos acoplamientos automáticos con suspensión de resorte en los vagones del BZHRK (sistema de misiles ferroviarios de combate).
Dispositivo de autoacoplamiento con suspensión de muelles en la locomotora diésel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
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El coche TEP80-0002, presentado en el Museo de Ferrocarriles Rusos de San Petersburgo, es la misma locomotora que estableció el récord mundial de velocidad.
Locomotora diésel TEP80-0002 y locomotora de vapor serie E en el Museo de los Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo en la Estación Báltica. Foto: Alexey Alekseev.
Después de las pruebas, la locomotora no se puso en funcionamiento para su uso habitual con trenes de pasajeros. La locomotora ingresó al museo desde el Anillo Experimental de VNIIZhT st Shcherbinka y hoy es una de las exhibiciones más interesantes y atractivas para los visitantes que se presentan en este museo.
La puerta principal del Museo de Ferrocarriles Rusos en San Petersburgo en la Estación Báltica. Foto: Alexey Alekseev.
Maquinista extremo que arrojó un tronco de la película "Regreso al futuro" en el horno TEP80
Y aquí está nuestro personaje principal, conozca a Alexander Mankevich, el conductor que aceleró la locomotora diésel TEP80-0002 a un récord de 271 km / h durante las pruebas. Alexander Vasilyevich, sin duda, se convirtió en la misma leyenda que la propia locomotora diésel TEP80.
Recuerda con placer los viejos acontecimientos:
Las pruebas de la locomotora diésel TEP80-0002 se llevaron a cabo en 1992-1993 en la línea principal del ferrocarril Leningrado-Moscú Oktyabrskaya. Durante uno de esos viajes experimentales el 5 de octubre de 1993 a las 16:58, la locomotora diésel TEP80-0002 en los 472 km del tramo Kulitskaya-Bryantsevo (tramo Gateway-Doroshikha) desarrolló una velocidad de 271 km / h, que hasta el día de hoy sigue siendo un récord mundial para locomotoras diésel. …
Por decreto del presidente de la Federación de Rusia B. N. Yeltsin en 1995, los diseñadores de locomotoras recibieron un premio estatal.
Inscripciones a bordo del TEP80-0002 atestiguando el establecimiento de un récord.
El autor del canal tuvo que conducir una vez la locomotora diésel TEP70 en reserva (sin coches) a lo largo de la ruta principal de Likhoslavl a Bologoye. El despachador nos llamó para comprobar nuestra posible velocidad. Le contestamos tímidamente a 100 km / h. Nos abrió una calle verde entre trenes de alta velocidad y nos pidió que fuéramos más divertidos. Habiendo escapado a la pista, intentando no defraudar al despachador, aceleramos en reserva a 120 km / h. Pero incluso a esta velocidad en la cabina de mando en las estaciones de los interruptores, incluso a lo largo del camino recto, estábamos un poco asustados. El momento de la velocidad fue especialmente contrastante después de que dejamos el ramal reservado para sordos Torzhok-Soblago, donde la velocidad desde la estación Kuvshinovo hasta Soblago está limitada a solo 40-50 km / h.
TEP80, vista lateral, a una velocidad de 253 km / h:
¿Qué tan impresionante? ¡Qué enorme energía cinética se encuentra en este "ladrillo" que pesa 180 toneladas, corriendo por los rieles a una velocidad de más de 200 km / h! Prueba el asedio. ¿Cuánto tiempo puede seguir deslizándose sobre una rueda libre? Ni un kilómetro, ni siquiera una docena más.
El panel de control de la locomotora diésel TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
El TEP80 con número de cola 0002 fue asignado al depósito Velikiye Luki TCh-31 y durante algún tiempo, incluso antes de las pruebas, corrió a lo largo del curso de Riga con el tren Moscú-Riga. Podemos ver esto en las imágenes capturadas en la película de 1995 Diesel on Rails, que es fácil de encontrar en YouTube. Hablan de la locomotora diésel TEP80 al final de la película, por lo que si quieres verla, puedes encontrarla fácilmente.
Locomotora diésel TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
