Seguimos buscando casos oscuros de modificaciones técnicas en los nodos de los ferrocarriles rusos, que fueron completamente innecesarios. Y aquí estaba lejos de limitarse a los dispositivos de elevación de agua.
La caldera de vapor utilizada en las locomotoras de vapor, por supuesto, distaba mucho de ser la ideal en términos técnicos, y tarde o temprano sería reemplazada por una más avanzada. Sin embargo, al mismo tiempo, al principio, no las calderas de vapor en sí, sino sus sistemas de suministro de agua comenzaron a recibir metamorfosis muy extrañas. Cabe señalar que los sistemas de suministro de agua en ese momento se usaban no solo para repostar locomotoras de vapor, sino también para cubrir todas las necesidades domésticas del personal de la estación.
Como todos saben, el sistema de suministro de agua de las locomotoras de vapor no termina con las estructuras de elevación de agua. Hay una unidad más importante en él: un edificio de depósito, en la gente común conocido como una "bomba de agua". Su función es acumular agua a una determinada altura para su suministro por gravedad a los usuarios finales (locomotoras de vapor en este caso). Los restos de esos viejos cuerpos de agua todavía se conservan en grandes cantidades en muchas estaciones del vasto país, en algunos lugares incluso en una forma completamente bien arreglada. El tamaño de las masas de agua estaba determinado por el consumo específico de agua o, simplemente, por la productividad.
En las grandes estaciones de unión, los cuerpos de agua eran mucho más grandes que en otras, esto es bastante comprensible. A primera vista, no hay nada técnicamente difícil aquí. Pero esto es solo a primera vista. Sumérjase en el material. Entonces, los edificios de agua en las fotos antiguas.
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Este es un edificio de depósito en una estación no identificada a principios del siglo XX. En la parte trasera hay un edificio de agua. Por extraño que parezca, afuera es invierno y no sale humo de ninguna chimenea. El agua tiende a congelarse, y si las tuberías se congelan en tales dispositivos, entonces será casi un desastre (quienquiera que se ocupe de tales manifestaciones no las dejará reposar).
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Fotos similares de otras estaciones. Claramente hay chimeneas en las torres del centro, pero no sale humo de ninguna. Si lo desea, busque en Google, hay muchas fotos antiguas de tales estructuras, pero no encontrará el humo que sale de la chimenea de un edificio de depósito en ninguna parte.
¿Qué pasa? Bueno, a juzgar por el hecho de que en los edificios de elevación de agua (ver el artículo anterior) había algunos dispositivos incomprensibles con una chimenea que no estaba destinada al humo, obviamente, el secreto de los edificios que transportan agua debe buscarse en el interior. Intentemos.
Este es un edificio típico de cuerpos de agua muy conocido, que se moldeó en cientos en todo el país en casi todas las estaciones donde se necesitaban. Algunos pequeños detalles: la chimenea, indicada inequívocamente en el dibujo, se rompe repentinamente y no se indican los lugares de instalación del horno; la chimenea en sí claramente no es una de las paredes de la caldera, se pasa a través del manguito y desde arriba se fija con cordones a las estructuras de soporte del techo.
Es difícil juzgar el primer detalle, quizás el ingeniero simplificó su trabajo para no desordenar el dibujo. Pero sobre el segundo, surgen preguntas. ¿Por qué se condujo la chimenea a través de la manga a través de la caldera? La transferencia de calor al agua en el tanque en este caso empeora a veces. Supongamos que en este caso el dibujo fue dibujado por una persona alejada de la ingeniería térmica y veamos otros dibujos.
Este es el "Álbum de dibujos estándar ejecutivos del ferrocarril del distrito de Moscú" 1903-1908. Se puede ver que ya dibujaban personas más o menos competentes. Las tuberías para el suministro y la entrada de agua a los tanques, así como el dispositivo de calentamiento en la parte inferior en el centro, están bien dibujados. Miremos más de cerca.
Es bastante lógico que la chimenea vuelva a pasar por el manguito de la caldera sin tocar las paredes. Como en esos días no había soldadura, los tanques se realizaban con remaches, debido a la más mínima expansión térmica en los detalles del tanque, se formaban grietas por donde fluía el agua. Para calentar el agua se utilizaron tuberías de circulación especiales, conectadas en la parte inferior a una caldera de combustible convencional. Para calentar el agua en el tanque superior (por ejemplo), era necesario dejar pasar el agua por la caldera derretida en las direcciones indicadas por las flechas. En teoría, el agua puede ir así, si no es por un "PERO" - para que el agua circule, es necesario hacer una "succión" desde la curva superior. Con tal longitud de tuberías y su diámetro, es imposible hacer esto con pulmones humanos. Y sin esto, el agua simplemente se detendrá, e incluso si se calienta,solo habrá nubes de vapor y no habrá circulación (observé algo similar más de una vez cuando los aspirantes a maestros calentaron el agua incorrectamente). Resulta que dibujaron bien, pero el problema está en el principio de acción. Otro error:
Esta es la misma caldera para calefacción, de la misma colección. Todo el mundo es bueno, pero nuevamente algunos PERO: el diseño está remachado y la presión del agua de los dos tanques es muy grande; el tamaño del horno es tal que sólo se puede echar en él un leño o una cuchara de carbón. Desde el primer detalle, podemos decir que debido al calentamiento local del metal, esta estructura es muy poco fiable en cuanto a estanqueidad.
La más mínima grieta y el agua de las filas de remachado superiores pueden penetrar en la cámara de combustión y llenar la llama.
Es muy difícil reparar tal defecto. Es completamente imprudente esperar que el espacio se corroa con el tiempo; en este caso, sé por la práctica que esto no sucede debido al calentamiento y enfriamiento constantes.
Según el segundo detalle, podemos decir que esta caldera claramente no está diseñada para un gran volumen de combustible combustible. A juzgar por el ancho del ojo de la tubería de dos pulgadas, el ancho del horno era de 0,2 m, la altura era de 0,1 m y, al mismo tiempo, seguía siendo ovalado.
Y el diámetro exterior de la propia caldera (con el grosor de las paredes) era de solo 1.062 M. Incluso en los baños de la ciudad, las estufas sin calentar agua en toda su superficie eran más grandes y sus hornos más anchos.
Con tal volumen de un edificio como depósito, y la presencia de un elemento calefactor específico, además del aire - agua, en invierno debe calentarse continuamente y sus dimensiones deben ser mucho mayores para evitar la congelación de las tuberías de suministro y descarga. No había circulación constante en estas tuberías, el agua en ellas se paró periódicamente, por lo que este invierno tuvo un problema. ¿Y qué pasa según los dibujos?
Bueno, al menos, la historia de la industria nacional no nos dice nada. Como máximo, todo el acceso libre a los documentos de archivo está lleno de falsificaciones pseudohistóricas, nacidas después de 1920, y en el momento de la digitalización se había vuelto amarillo de modo que ya no se distinguía visualmente de los documentos del siglo XIX.
A veces, material creíble pasa por las omisiones de los censores, pero esta es más la excepción que la regla. Y en este caso, en los dibujos, nos deslizaron un titanio ordinario de leña, que se utilizó en el siglo XX hasta el final de la URSS, y en los cuarteles ferroviarios en particular. Por definición, no podría trabajar en un edificio de depósito con tales dimensiones.
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El edificio del depósito en la estación Likhobory es muy misterioso. Su diseño era típico; los mismos edificios se instalaron en las estaciones Cherkizovo y Ugreshskaya.
El humo, curiosamente, no sale de la chimenea, aunque parece que hay nieve. En la estación de Ugreshskaya, el edificio se ha conservado e incluso restaurado:
Pero a juzgar por la visibilidad a través de las ventanas, los tanques se han desmontado allí. Además, también se ha sustituido el techo. Lo más probable es que todos los secretos del edificio hayan sido destruidos. Había otros edificios a base de agua:
Esta es la estación de Uyar. Sorprendentemente, los tubos de calefacción también se rompen en algún lugar en el medio del edificio. Miremos más de cerca:
Extraño, pero el claroscuro en la parte superior de la tubería indica que no se trata de una chimenea que se apaga, sino de una única parte cilíndrica. No hay techo y prácticamente no hay espacio en el ático. Muy extraño en términos de ahorro de calor. Pero esto no es un error, no es sin razón que haya una inscripción sobre la colocación de techos para techos o fieltro alquitranado debajo del techo. Y una inscripción muy interesante sobre una losa labrada en la cornisa. ¿Cuál es esta tecnología para un edificio de este tamaño?
La visera sobresale hacia afuera durante al menos medio metro y no se ven costuras en las juntas.
En general, no hay duda (puedo estar equivocado, pero no veo otra): se trata de hormigón armado ordinario con uniones metálicas gruesas en el interior. Las chimeneas, por supuesto, ya no están. Y hay muchas ventanas en el ático para ventilación, desde diferentes lados del edificio. Arquitectura muy educada. ¿Y cuál fue el secreto aquí? Parece que por alguna razón las "chimeneas" se cortaron en el medio del dibujo. El titanio de leña en la parte inferior de ellos claramente parecería una tontería. De pronto, se puede ver la cúpula doble habitual, y no hay nada más que una iglesia tecnológica. Una vez describí algo similar aquí.
Si, según los resultados de un examen de la cornisa y las partes de ladrillo sobre las ventanas, se encontraran conexiones metálicas en ellas, no habría duda de qué y cómo funcionaba aquí.
Sorprendentemente, el edificio está bien conservado. Pero si miras de cerca el techo del edificio antiguo y el nuevo, puedes ver que había una cornisa adicional sobre el hormigón armado, que ahora falta. Y el material del techo ya es diferente.
Aquí también se han destruido los secretos del edificio. Pero pasemos a la colección "Descripción de la construcción de la sección Kharkov-Kherson" de 1905-1907, en la que en la última parte había extraños dibujos de dispositivos de elevación de agua.
Hmmm … Y aquí resulta que la chimenea no es una chimenea en absoluto, y la caldera o el titanio de leña no son en absoluto iguales, e incluso no se proporciona un nicho para limpiar las rejillas. Todo lo demás está representado de manera muy realista. Curiosamente, en la estación de Kopani, esta torre actualmente no está en absoluto.
Puede que la guerra se haya arruinado, pero hay demasiadas coincidencias para que ella desaparezca misteriosamente. Pero, en general, hay muchas fotos antiguas de cuerpos de agua, donde en realidad se captura una tubería en la parte superior, y no una especie de pieza cilíndrica en blanco. También hay un dibujo interesante sobre esta partitura:
Como puede ver, en lugar de una caldera, existe el mismo dispositivo incomprensible del que sale la tubería. Y no hay tuberías de circulación que puedan adaptarse a este dispositivo para suministrar agua para calefacción. ¿Qué es este dispositivo? Vale la pena señalar que todas las tuberías, incluso los mensajeros, que trabajan para el desbordamiento, están representadas hasta las bridas.
Desafortunadamente, no hay una sola foto de un depósito de ferrocarril en Kherson, ya sea antiguo o moderno, en el dominio público. Es muy difícil establecer si existen ahora o no. Pero esta no es todavía la cuestión principal. Lo principal: ¿qué tipo de dispositivo se encuentra en ellos en lugar del titanio de leña? Por desgracia, no hay material fotográfico disponible públicamente sobre la estructura interna de los cuerpos de agua de los ferrocarriles. ¿Quizás hay fotos de otros edificios? Curiosamente, lo hay, pero no con nosotros, sino con recursos externos.
¿Qué es este maravilloso dispositivo? Si miras de cerca, entonces esta es una estufa, pero solo sin una caja de fuego, un soplador y barras de rejilla. Más precisamente, la entrada de aire pasa a través de orificios ovalados cerca del piso, que se encuentran en la parte inferior en todos los lados de este "horno". Y la "tubería" de este "horno" va a las conexiones metálicas de las escaleras. Bueno, las perforaciones en la parte superior liberan el aire caliente hacia afuera, lo que significa que no hay humo dentro de este "horno" en absoluto.
En realidad, compárelo con los dibujos de cuerpos de agua del ferrocarril Kharkov-Kherson y, como dicen, encuentre 10 diferencias (solo veo una, aquí es cilíndrica y allí tiene forma de huevo). Bueno, y, probablemente, aquí el tema de la calefacción es la placa superior de hierro fundido calado (de ahí que la palabra "estufa" se haya convertido en una palabra familiar y se haya transferido a equipos de gas), y hay el mismo titanio de agua.
Entonces, en este caso, como dice un conocido personaje bigotudo, no todo es tan simple. Los hechos son una estupidez y las fotografías aún más.
Continuará.
PD No crea la abrumadora mayoría de dibujos ejecutivos de edificios y estructuras de los ferrocarriles rusos antes de 1917. Este es un relleno gigante de tuftología.
P. P. S. Para los interesados en este artículo, propongo familiarizarse con otras estructuras de cuerpos de agua no menos interesantes de esa época:
Estación Lapy de la provincia de Grodno. - Ferrocarril de Varsovia.
Estación de Grodno - ferrocarril de Varsovia.
Estación de Novoselie de la provincia de Petersburgo. - Ferrocarril báltico.
Estación Pskov - ferrocarril de Varsovia.
Estación de Strugi White - Ferrocarril Báltico.
Estación Verzhbolovo - ferrocarril de Varsovia.
Autor: tech_dancer
