De la historia de la lucha de las agencias de seguridad del estado contra los saboteadores fascistas en los Urales durante la Gran Guerra Patria.
Según el plan "Barbarroja", aprobado por Hitler en diciembre de 1940, la Wehrmacht alemana debía derrotar a las fuerzas armadas de la Unión Soviética en una guerra relámpago. Tres meses después, las tropas planearon ingresar a la línea Arkhangelsk - Volga - Astrakhan, donde se planeó equipar un bombardeo contra la Rusia asiática, y los Urales industriales deberían ser aplastados y paralizados por ataques aéreos masivos de largo alcance.
Sin embargo, el plan fascista para una campaña relámpago, elaborado sin tener en cuenta el poder real y las reservas de la URSS, colapsó. Desde el principio, la guerra adquirió un carácter feroz y prolongado. Influenciado por los datos sobre el despliegue de la industria militar soviética en el este del país tras la evacuación masiva, el comando de la Wehrmacht aprobó en julio de 1942 el "Plan de Operación contra la Región Industrial de los Urales", que implicó la organización de una gran expedición de 12 divisiones de tanques y motorizadas a los Urales. Los temores del Estado Mayor alemán sobre la importancia de las fábricas de los Urales resultaron estar justificados.
Durante los cuatro años de guerra, la industria de tanques de la Unión Soviética produjo 98 mil vehículos blindados, lo que permitió a la URSS superar finalmente a Alemania y sus satélites, y tampoco depender de suministros aliados. Al mismo tiempo, solo la planta de tanques de Ural en Nizhny Tagil desde principios de 1942 hasta mayo de 1945 recolectó 25 mil "treinta y cuatro". Gracias al funcionamiento eficiente del transportador de tanques en Nizhny Tagil (un promedio de 600 por mes), en 1944 la planta de Kirovsky (Chelyabinsk) y Uralmash (Sverdlovsk) se liberaron de la producción de tanques medianos en favor de tanques pesados e instalaciones de artillería autopropulsadas.
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Una condición importante para aumentar la producción militar fue la inaccesibilidad de la parte asiática de la Unión Soviética para los aviones enemigos. Sí, los bombarderos en serie Junkers-88 y Heinkel-111 tuvieron la oportunidad de bombardear los Urales y los Urales y regresar a sus aeródromos, pero solo sin escolta de cazas. El comando alemán incluso tramó planes con los bombarderos pesados FV-200 "Condor" y "Yu-290" (rango de vuelo de más de 3000 km) para destruir la planta metalúrgica de Magnitogorsk más grande de Europa, que proporcionó la mitad del blindaje de los tanques de la URSS, y la mina de manganeso única "Polunochnoe" (600 al este cerca de la ciudad de Ivdel, región de Sverdlovsk). Hay una afirmación de que Hitler ordenó al Mariscal del Aire que no perdonara bombas para las fábricas y minas de los Urales,pero durante todo el período de hostilidades en el frente oriental, Goering no se atrevió a llevar a cabo las fantasías del führer, temiendo razonablemente la pérdida de la aviación de bombarderos en la retaguardia rusa. Entonces, ni una sola bomba enemiga explotó en los Urales.
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Un proyecto atrevido y muy peligroso con el nombre en clave "Ulm" para destruir la industria de defensa de los Urales nació en las entrañas de la Dirección General de Seguridad del Reich (RSHA) después del fracaso del plan Barbarroja y surgió la existencia del propio Reich "milenario". Después de las batallas perdidas en Stalingrado y Kursk (450 y 360 E), el departamento del Reichsführer SS Himmler, al darse cuenta de la importancia estratégicamente crucial del complejo militar-industrial existente, desarrolló un plan para sabotajes a gran escala en el meridiano 60. Los objetivos principales iban a ser tanques, municiones y plantas metalúrgicas. Teniendo en cuenta el hecho de que las empresas de defensa estaban fuertemente custodiadas por la VOKhR y partes de la NKVD, las centrales eléctricas y las líneas de transmisión principales debían volar para desactivar permanentemente la producción de productos militares. Según el ex saboteador Pavel Sokolov: “De acuerdo con los planes de nuestro liderazgo, el grupo de Ulm tenía la tarea de aterrizar desde el aire en los Urales, en pequeños grupos para dispersarse por las rutas planificadas, mantenerse en contacto con el Centro por radio y luego, a la hora señalada, desactivar simultáneamente líneas de alta tensión que abastecen de energía a la industria de la región de los Urales. Esto debería haber causado no sólo un cierre temporal de las fábricas, sino también el fracaso de muchas industrias metalúrgicas ". Esto debería haber causado no sólo un cierre temporal de las fábricas, sino también el fracaso de muchas industrias metalúrgicas ". Esto debería haber causado no sólo un cierre temporal de las fábricas, sino también el fracaso de muchas industrias metalúrgicas ".
En agosto de 1943, en las profundidades del Zeppelin, 70 agentes comenzaron un entrenamiento especial en la ciudad de Oswitz en el suburbio de Breslau (ahora Wroclaw, Polonia). Los candidatos para el destacamento especial fueron seleccionados entre prisioneros de guerra, ex soldados del Ejército Rojo, pero el núcleo del proyecto era una docena de oponentes ideológicos de los bolcheviques de entre los emigrantes blancos y sus descendientes. Cada cadete recibió un "Einsatzbuch" (certificado) de un empleado del Departamento VI de la RSHA con una foto personal con uniforme de las SS.
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Según el testimonio del ex mercenario P. Sokolov, en octubre de 1943 en Viena los saboteadores fueron presentados al recién acuñado SS Sturmbannfuehrer (Mayor) Otto Skorzeny: “… un tipo pelirrojo con cicatrices en la mejilla se acercó a nosotros, se tomó de la mano, hizo preguntas vacías, y ese era el público. ". De hecho, la ejecución del ambicioso proyecto "Ulm" fue confiada al "saboteador número 1" de la Alemania nazi, quien se jactó treinta años después: "La operación Ulm, planeada por el Reichsführer SS Himmler, no fue fácil. Se trataba de la destrucción de grandes altos hornos en Magnitogorsk, así como de una o dos centrales eléctricas que suministran electricidad a las enormes plantas metalúrgicas y químicas de esta región … En cuanto a Magnitogorsk, fue gracias a Zeppelin que pude recrear el plano de la ciudad y las principales plantas industriales [de los Urales] … " …
Treinta de los saboteadores más exitosos al final del 43 llegaron a la aldea de Pechki cerca de Pskov para completar su entrenamiento, durante el cual estudiaron cuidadosamente mapas en color detallados de los Urales y las características del paracaidismo nocturno. En la región de Pskov, los saboteadores consolidaron estudios teóricos sobre los detalles de la voladura de ferrocarriles, puentes, equipos para líneas eléctricas y centrales eléctricas, después de haber probado nuevos tipos de explosivos plásticos.
El grupo avanzado (norte) de paracaidistas dirigido por el emigrante blanco I. N. Tarasova tenía la tarea de aterrizar "en el 80º trimestre de la región de Sverdlovsk, al este de la ciudad de Kizel". Echemos un vistazo al mapa: a cien kilómetros al este de las minas de carbón de Kizelovsky (ahora el Territorio de Perm), la meseta de los Urales se convierte en una llanura forestal escasamente poblada con un cómodo acceso a la antigua línea de ferrocarril Gornozavodskaya Perm - Nizhny Tagil - Ekaterimburgo. En los bosques y en el ferrocarril, se ordenó a los saboteadores que llevaran a cabo actividades de sabotaje y terroristas, apoyándose en "numerosos desertores del Ejército Rojo y prisioneros de guerra alemanes". Siete agentes seleccionados en un Junkers-52 de tres motores con tanques de combustible adicionales despegaron del aeródromo militar de Riga. En Pskov, la junta especial se llenó de combustible. Después de siete horas de vuelo en la noche del 18 de febrero de 1944, el grupo cayó sobre un matorral.
Volvamos de nuevo a las memorias de Pavel Sokolov, miembro del grupo de sabotaje sureño del ex SS Oberscharführer (sargento mayor):
“Se suponía que nuestra partida tendría lugar en dos días. Aproximadamente a las tres de la tarde nos ponemos ropa abrigada: pantalones de piel, chaquetas, abrigos blancos de camuflaje, nos ponemos paracaídas y cargamos carga preempaquetada (10-12 lugares) en el auto. En el aeródromo nos llevaron a un Junkers-252 negro, que era mucho más grande que el típico avión de transporte Ju-52, tenía diferentes motores y, lo más importante, el aterrizaje no se realizaba a través de una puerta lateral, sino a través de una rampa en la parte inferior del fuselaje, que colgaba cuando estaba abierta., similar a la mandíbula inferior de un cocodrilo. En medio de la "mandíbula" había una rampa pulida, por la que descendían mercancías y personas. Era imposible agarrarse a algo, quedarse también, y el que se sentó, o se acostó boca abajo en este tobogán, rodó hasta la misma salida al espacio. La perspectiva es desagradable, ya que esta canaleta tenía cinco metros de largo,y el camino a "ninguna parte" no fue un breve momento de un salto desde la escotilla, sino varios segundos de miedo agonizante. Rápidamente llevamos nuestra carga por las rampas y nos sentamos en los bancos a los lados en la parte central del fuselaje. Los motores empezaron a calentarse. Los motores arrancaron repetidamente, luego se pararon y volvieron a arrancar. Luego hubo una pausa bastante larga, el piloto anunció un mal funcionamiento en uno de los motores y pospuso el vuelo para el día siguiente. Las mercancías se dejaron en el avión y la gente regresó. Ya estaba oscuro, en la parte trasera de la camioneta estábamos bastante fríos, a pesar de los uniformes cálidos. En esta ocasión, el comandante del grupo Khodoli preparó un "grog", después de haber gastado un frasco de alcohol de Nueva Zelanda y una vaina de pimiento picante de los Balcanes que se había conservado en alguna parte. Todo esto, diluido un poco con agua y calentado a 500, era una mezcla infernal,después de lo cual, los pacientes se sintieron como si estuvieran en un baño en el estante superior y colapsaron en un sueño profundo. Dormimos mucho tiempo. Me desperté porque un hombre saltó encima de mí y empezó a hacer cabriolas sobre mí. No pude entender nada de una vez. Cuando recobré el sentido, reconocí a mi jinete como Hodolay. Riendo y saltando, anunció que había llegado la orden de terminar la Operación Ulm, partir inmediatamente hacia Sandberg, y en la noche del mismo día regresamos al abrevadero roto … Así que no averiguamos el motivo de un final tan inesperado de nuestra aventura, no supimos nada sobre el destino del grupo Tarasov. Lo más probable es que su fracaso se haya convertido en una gota de agua para nosotros ".que un hombre saltó encima de mí y empezó a hacer cabriolas sobre mí. No pude entender nada de una vez. Cuando recobré el sentido, reconocí a mi jinete como Hodolay. Riendo y saltando, anunció que había llegado la orden de terminar la Operación Ulm, partir inmediatamente hacia Sandberg, y en la noche del mismo día regresamos al abrevadero roto … Así que no averiguamos el motivo de un final tan inesperado de nuestra aventura, no supimos nada sobre el destino del grupo Tarasov. Lo más probable es que su fracaso se haya convertido en una gota de agua para nosotros ".que un hombre saltó encima de mí y empezó a hacer cabriolas sobre mí. No pude entender nada de una vez. Cuando recobré el sentido, reconocí a mi jinete como Hodolay. Riendo y brincando, anunció que había llegado la orden de detener la Operación Ulm, partir inmediatamente hacia Sandberg, y en la tarde del mismo día regresamos al abrevadero roto … el destino del grupo Tarasov. Lo más probable es que su fracaso se haya convertido en una gota de agua para nosotros ".partimos inmediatamente hacia Sandberg y por la noche del mismo día condujimos de regreso al abrevadero roto … Así que no descubrimos el motivo de un final tan inesperado de nuestra aventura, no supimos nada sobre el destino del grupo de Tarasov. Lo más probable es que su fracaso se haya convertido en una gota de agua para nosotros ".partimos inmediatamente hacia Sandberg y por la noche del mismo día condujimos de regreso al abrevadero roto … Así que no descubrimos el motivo de un final tan inesperado de nuestra aventura, no supimos nada sobre el destino del grupo de Tarasov. Lo más probable es que su fracaso se haya convertido en una gota de agua para nosotros ".
La salida del grupo del sur, vestido con el uniforme de los comandantes subalternos del Ejército Rojo, bajo el liderazgo del SS Haupscharführer (Oberfeldwebel) Boris Khodolei, de 40 años, se planeó inmediatamente después de recibir un radiograma del grupo de avanzada de Tarasov con la tarea de aterrizar 200-400 km al sur del "norte" para destruir las fábricas en la región de Chelyabinsk. …
Por cierto, el hijo del coronel del Ejército Imperial Ruso P. P. Sokolov (1921-1999), que entró al servicio de los alemanes de acuerdo con los comunistas búlgaros, estaba ansioso por regresar a su tierra natal y tenía la intención de pasar a los rusos después de ser enviado. Sin embargo, en su caso, SMERSH interceptó la iniciativa, preparando una trampa inmediatamente después de su aterrizaje en la región de Vologda el 44 de septiembre. Después de cumplir una condena de 10 años, Pavel Pavlovich, obedeciendo el sufrido deseo espiritual, aceptó la ciudadanía soviética, se graduó en el Instituto de Idiomas Extranjeros de Irkutsk y enseñó en la escuela durante un cuarto de siglo, dejando recuerdos únicos del entrenamiento de los saboteadores fascistas.
Luego, en febrero del 44, el grupo del Sur fue retirado del avión y, cubriendo el fracaso de la operación aventurera, se dio a los saboteadores un permiso no programado con el registro: Die Ausreise ist vom Reichsfuerer SS genehmigt (por orden personal del SS Reichsfuehrer).
Desde el 26 de febrero al 29 de febrero, la contrainteligencia de radio del Distrito Militar de los Urales registró los indicativos sin respuesta del centro de reconocimiento alemán, pero el Grupo del Norte cayó al suelo, sin siquiera informar a la base sobre el aterrizaje.
Mientras tanto, el 28 de febrero, el jefe del departamento de Nizhne-Tagil de la NKGB, coronel A. F. Senenkov, al igual que otros jefes de divisiones municipales y regionales, recibió la orden circular No. 3/19080:
“La Dirección NKGB No. 21890 del 13 de octubre de 1943 le informó que la inteligencia alemana en Berlín estaba preparando el grupo de sabotaje de Ulm para ser enviado a nuestra retaguardia. El grupo está formado por prisioneros de guerra, ingenieros eléctricos y electricistas que nacieron o conocen bien Sverdlovsk, Nizhny Tagil, Kushva, Chelyabinsk, Zlatoust, Magnitogorsk y Omsk.
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En este sentido, recibimos instrucciones adicionales de la NKGB de la URSS de que el 8 de febrero de 1944, los miembros del grupo "Ulm" de Alemania fueron entregados a la ciudad de Riga. El líder de este grupo es un tal Semyonov8.
A los miembros del grupo de Ulm se les suministra veneno, coñac envenenado y cigarrillos, y también reciben máscaras a prueba de heladas, guantes de goma, pedernales, pilas y bombillas, aparentemente para linternas de bolsillo.
Es posible que el propio grupo o la carga para él sea transportado en aviones, ya que para ellos se ordenaron cajas y paracaídas para dejar caer la carga.
Está previsto el traslado del grupo de sabotaje de Ulm a las regiones del norte de la Unión Soviética.
Para guiarlo sobre lo anterior, propongo tomar las medidas más activas de rastreo y eliminación oportuna de los miembros del grupo si aparecen en el territorio de la región de Sverdlovsk, así como fortalecer la seguridad y el control de acceso en las empresas industriales y proteger los bloques de alimentos …
Familiarizar a los primeros secretarios de los comités distritales del CPSU (b) con esta instrucción …
- Jefe de la UNKGB para la región de Sverdlovsk, el comisionado del Comité de Seguridad del Estado del tercer rango Borshchev.
El documento citado da testimonio de que la contrainteligencia soviética recibió información oportuna sobre el sabotaje que estaba preparando el enemigo en las profundidades de Rusia. De hecho, en la noche del 1 de enero de 1944, el jefe del departamento especial de la 1a brigada partisana de Leningrado G. I. Pyatkin organizó el secuestro del director de la escuela de sabotaje Zeppelin en el pueblo de Pechki, distrito de Pechersk, cerca de Pskov. La operación, cuyo nombre en clave es "El colapso del Zeppelin", fue un gran éxito de la contrainteligencia militar, como resultado de lo cual fue capturado y luego enviado a la retaguardia en un avión por un diputado. director de escuela Guryanov-Lashkov con documentos. La información obtenida permitió neutralizar y atrapar a decenas de espías y saboteadores en la retaguardia soviética, y evitar un atentado contra I. V. Stalin.
Según el testimonio del mismo P. Sokolov: “Una buena noche desaparecieron el“jefe de personal”de la empresa y su ordenanza, que vivían en un apartamento privado a unos 300 metros de la escuela. Se corrió el rumor de que habían sido secuestrados por partisanos. Al inspeccionar la zona, se encontraron rastros de un trineo, sobre el cual se llevaron estas figuras, pero no había señales de lucha en la casa, por el contrario, las cosas, al parecer, estaban empaquetadas con anticipación, y surgió otra versión que salieron de acuerdo a un acuerdo previamente pactado. De una forma u otra, esta historia no provocó ruido, algunos funcionarios vinieron del pueblo de Kolakhalny, olfatearon, interrogaron a los testigos y se fueron. Al parecer nuestros líderes decidieron silenciar este hecho para no exponerse al golpe.
Solo tres meses después, los saboteadores supervivientes de Severnaya supieron por los chekistas que habían sido arrojados al distrito de Yurlinsky de la región de Molotov (540 d. Del este, ahora Territorio de Perm). Es posible que el piloto no tuviera suficiente combustible para 300 km al cuadrado calculado, o que calculó mal en las condiciones de una noche de invierno y viento en contra. Sin embargo, lo más probable es que el as alemán entrara en pánico y temiera el "punto de no retorno", ni siquiera llegar al Kama, que estaba limitado por el hielo.
El 18 de febrero de 1944 estalló una verdadera tragedia en los Urales. Los saboteadores se lanzaron en paracaídas y su cargamento se esparció por la taiga en un radio de varios kilómetros. El primero en morir esa noche fue el operador de radio Yuri Markov de los emigrados blancos. Enredado en la oscuridad total en las ramas de los árboles, apretó con fuerza el lazo de las líneas del paracaídas en su cuerpo.
El comandante del grupo, Igor Tarasov, de 35 años, aterrizó con fuerza en su tierra natal y, inmovilizado, pronto congeló las piernas. Temeroso de congelarse por completo, comenzó a calentarse intensamente con alcohol. En completa impotencia y soledad, decidió envenenarse con un remedio regular, pero después del alcohol, un veneno mortal, incluso una dosis doble, actuó como … un laxante. Completamente exhausto por la diarrea, la deshidratación y los mareos, se pegó un tiro, dejando una nota describiendo su sufrimiento y un deseo: “Que perezca el comunismo. Te pido que no culpes a nadie por mi muerte ". Entonces Tarasov cumplió la orden de Himmler: "¡Ni una sola persona del Servicio de Seguridad tiene derecho a caer viva en manos del enemigo!"
El ex prisionero de guerra del Ejército Rojo Halim Gareev saltó con una radio pesada, cayó al suelo, se congeló y pronto se suicidó.
El cuarto saboteador, es el segundo operador de radio Anatoly Kineev, esperó el amanecer de la taiga e incluso intentó ponerse en contacto con el centro de reconocimiento. En vano, el equipo alemán no funcionó en la helada amarga. Más tarde, una gangrena de miembros congelados y una bala de un colega "compasivo" interrumpieron su prolongado tormento.
Los paracaidistas supervivientes fueron alcanzados por el hambre. Les tomó varios días encontrarse en condiciones de nieve profunda. Desesperados, comieron carne de cadáver. El cuerpo del comandante fue encontrado primero … Los hechos del canibalismo fueron documentados por los smershevitas durante la investigación. A veces, los archiveros de la Dirección del FSB de Sverdlovsk entre ellos llaman materiales extraordinarios con fotografías de restos humanos: el caso de los "caníbales".
A principios de junio, cuando se acabaron todos los alimentos enlatados alemanes encontrados y los senderos del bosque se secaron, los supervivientes pisotearon la vivienda en dirección suroeste. La población local cautelosa se negó a vender comida a los soldados del Ejército Rojo del "bosque", incluso por dinero decente. La trinidad salvaje y desmoralizada se vio obligada a rendirse a las autoridades en la frontera del distrito de Biserovsky de la región de Kirov.
Una investigación llevada a cabo por el departamento de contrainteligencia SMERSH del Comisariado Popular de Defensa del Distrito Militar de los Urales estableció que el ex subteniente del ejército de Wrangel y policía de las fuerzas de ocupación alemanas N. M. Stakhov (1901-1950, murió en Ivdellag), los ex prisioneros de guerra Andreev, Grishchenko y sus colegas fallecidos eran los saboteadores esperados del departamento de Himmler.
Durante la investigación, los detenidos mostraron restos de paracaidistas, escondites con armas, TNT, walkie-talkies y otros equipos. Una cantidad significativa de explosivos, mecha, mechas y municiones se adjuntaron a la causa penal, lo que habría satisfecho por completo a algún destacamento partidista en los bosques de Bielorrusia. Al examinar los explosivos y detonadores, los expertos de la NKGB concluyeron que se estaban preparando para "detonar y prender fuego a objetos grandes".
Los investigadores de SMERSH notaron que el Grupo del Norte estaba bien pensado y bien equipado, desde trineos, esquís y botas hasta botiquines de primeros auxilios y gafas alpinas. Lo principal es que los saboteadores abandonados se adaptaron para trabajar con la población y las autoridades. A cada uno se le suministró un conjunto de documentos soviéticos perfectamente falsificados, libros del Ejército Rojo y del trabajo, certificados de hospitales de primera línea. El "fondo común" confiscado incluía alrededor de medio millón de rublos, y en ese momento por cien se podía comprar una barra de pan en el mercado, y ni siquiera una en un pueblo lejano.
Según una leyenda desarrollada en el centro de inteligencia, "soldados del Ejército Rojo" regresaban a casa después de ser curados en hospitales por motivos legales. Andreev, un soldado ordinario del Ejército Rojo, tuvo que convencer a las patrullas de las oficinas del comandante de retaguardia de que, después de ser herido, se dirigía a su lugar de residencia en Nizhny Tagil para su recuperación final. Tenía un pasaporte con un permiso de residencia de Nizhny Tagil y un sello con fecha del 2 de marzo de 1943. Con un apellido tan común, no fue difícil para el ex granjero colectivo Chuvash perderse en la ciudad. Los pasaportes elaborados por los alemanes adjuntos al caso penal se han conservado bien. Fueron fabricados con tan alta calidad que incluso 70 años después no fue posible encontrar rastros de óxido debajo de los clips. A menudo, la racionalidad alemana decepcionó a los agentes abandonados, ya que todos los documentos soviéticos, por regla general, que se llevaban alrededor del corazón, estaban sujetos con grapas de acero ordinarias. Después de un tiempo, por el sudor y la exposición atmosférica, aparecieron rastros indelebles de óxido en los documentos, y el acero alemán en los documentos falsos no se oxidó.
El hecho de que el objetivo de los saboteadores fuera convertirse en Nizhniy Tagil se evidencia en lo siguiente. Khalim Gareev, un operador de radio de treinta años que murió la primera noche del aterrizaje, fue herido y capturado por el enemigo a mediados del 43, aunque de acuerdo con la Lista de nombres del personal irrecuperable de la 204 División de Infantería del Ejército Rojo, fue erróneamente considerado muerto y enterrado en una fosa común cerca de Vitebsk. Antes de la guerra, vivió en Nizhny Tagil y allí fue reclutado por el ejército. Conocía bien las fábricas de Tagil y los alrededores de la ciudad, por lo que estaba inscrito en el grupo del Norte.
Según el plan de la dirección del proyecto de Ulm, debería haber un habitante más de Tagil en el grupo del Norte que, antes de ser reclutado en el Ejército Rojo y capturado en el frente, trabajó en la construcción del Uralvagonzavod. Pero un cadete con apellido ucraniano Kapinos no llegó a Pskov, siendo expulsado con otros tres paracaidistas fallidos a un campo de concentración debido al abuso de alcohol en un estado estresante.
Actualmente, muchos documentos de la Gran Guerra Patria están disponibles para los investigadores. En la base de datos de acceso público Memorial (Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia), encontramos una tarjeta de campo de un prisionero de guerra en un campo de concentración en Shepetovka por otro saboteador de Ulm, Nikolai Grishchenko. Como miembro del partido Art. El teniente y comandante de la batería de cañones de 76 mm del 8º Regimiento de Infantería, residente de la región de Voronezh fue capturado a principios del 43º. Llamándose a sí mismo cosaco de Kuban, accedió a cooperar con los invasores. Sobre la base de la directiva del Alto Mando Unido de Alemania del 26 de marzo de 1942 sobre la creación de la agencia de inteligencia Zeppelin, Grishchenko fue "liberado del cautiverio" y enviado a un campo especial en el distrito de Sandberg.
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Los saboteadores que sobrevivieron en la taiga invernal de los Urales fueron condenados a 15, 10 y 8 años por traición y pertenencia a los cuerpos de sabotaje y reconocimiento nazi, como parte integrante del ejército enemigo. Después de cumplir la condena, P. A. Andreev y N. K. Grishchenko pidió rehabilitación a las autoridades, pero se la negaron.
Otto Skorzeny, organizador de una serie de acciones espectaculares de las fuerzas especiales de Hitler, se vio obligado a reconocer la operación de Ulm, que Himmler había soportado, como "absurda", ya que "no tuvo la oportunidad de destruir rápidamente nada en la región de los Urales". Un serio inconveniente de la operación, en nuestra opinión, fue la falta de opciones reales para devolver a casa a los saboteadores que habían completado la tarea. En lugar de garantías de regreso, los agentes recibieron una doble dosis de veneno.
Así, el análisis de los materiales propuestos permite a los investigadores de la Guerra Patriótica considerar el despliegue del grupo terrorista y sabotaje del Norte como parte de la Operación Ulm como uno de los más lejanos al este del continente. Sin embargo, el bajo nivel de motivación ideológica de los saboteadores reclutados entre los prisioneros de guerra del Ejército Rojo y el entorno de los emigrados blancos, la subestimación de las realidades de la retaguardia soviética, así como el trabajo sistemático de las agencias y autoridades de seguridad del estado, llevaron al colapso de todos los intentos de los agentes paracaidistas fascistas alemanes de penetrar en la retaguardia soviética profunda para infligir daños significativos. El complejo militar-industrial del país.
V. V. Kashin, Oficina de Coordinación de Consejos de Veteranos de Agencias de Seguridad en el Distrito Federal de los Urales
