El 25 de marzo de 1942, el capitán polaco, el piloto Roman Sobinsky del escuadrón de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aérea Británica participó en una incursión nocturna en la ciudad alemana de Essen. Una vez completada la tarea, él, junto con todos, se dio la vuelta y se elevó a una altura de 500 metros. Pero solo con alivio se reclinó en su silla para descansar, cuando el ametrallador exclamó alarmado:
- ¡Nos persigue un aparato desconocido!
- ¿Nuevo luchador? Preguntó Sobinsky, recordando el inseguro Messerschmitt-110.
- No, señor capitán - respondió el ametrallador -, parece que esto no es un avión. Tiene una forma indefinida y brilla …
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Entonces el propio Sobinsky vio un objeto asombroso, que jugaba siniestramente con tintes amarillo-rojo. La reacción del piloto fue instantánea y bastante natural para un piloto que ataca sobre territorio enemigo. "Pensé", señaló más adelante en su informe, "que se trataba de un nuevo truco diabólico de los alemanes, y ordené al ametrallador que abriera fuego directo". Sin embargo, el dispositivo, que se acercó a una distancia de 150 metros, ignoró por completo el ataque y, por lo tanto, no recibió ningún daño, ni siquiera un poco notable. El asustado ametrallador dejó de disparar. Después de un cuarto de hora de vuelo "en las filas" de los bombarderos, el objeto se elevó rápidamente y desapareció de la vista a una velocidad increíble.
Un mes antes, el 26 de febrero de 1942, un objeto similar mostró interés en el crucero Tromp de los Países Bajos ocupados. El comandante del barco lo describió como un disco gigante, aparentemente hecho de aluminio. El invitado desconocido observó a los marineros durante tres horas sin miedo a ellos. Pero incluso aquellos, convencidos de su comportamiento pacífico, no abrieron fuego. La despedida fue tradicional: el misterioso aparato se elevó repentinamente a una velocidad de unos 6.000 kilómetros por hora y desapareció.
El 14 de marzo de 1942, se anunció una alarma en la base secreta de Noruega "Banak", que pertenecía a Twaffeflotta-5: apareció un extraterrestre en la pantalla del radar. La mejor base, el Capitán Fischer, levantó el auto en el aire y a una altitud de 3500 metros descubrió un objeto misterioso. “El dispositivo alienígena parecía estar hecho de metal y tenía un fuselaje de avión de 100 metros de largo y unos 15 metros de diámetro”, informó el capitán. “Pude ver lo que parecían antenas adelante. Aunque no tenía motores visibles desde el exterior, volaba horizontalmente. Lo perseguí durante varios minutos, después de lo cual, para mi sorpresa, de repente tomó la altura y desapareció a la velocidad del rayo ".
Y a finales de 1942, un submarino alemán disparó con cañones a un objeto plateado con forma de huso de unos 80 metros de largo, que voló rápida y silenciosamente a 300 metros de él, sin prestar atención al intenso fuego.
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En esto, tan extraños encuentros con una y otra de las partes en conflicto no terminaron. Por ejemplo, en octubre de 1943, los aliados bombardearon la planta de rodamientos de bolas más grande de Europa en la ciudad alemana de Schweinfurt. La operación involucró a 700 bombarderos pesados de la 8ª Fuerza Aérea de los Estados Unidos, acompañados por 1.300 cazas estadounidenses y británicos. La escala masiva de la batalla aérea se puede juzgar al menos por las pérdidas: los Aliados tenían 111 cazas derribados, unos 60 bombarderos derribados o dañados, los alemanes tenían alrededor de 300 aviones derribados. Parecería que en un infierno así, que el piloto francés Pierre Klosterman comparó con un acuario lleno de tiburones locos, nada podría capturar la imaginación de los pilotos, y sin embargo …
El mayor británico R. F. Holmes, comandante del vuelo del bombardero, informó que al pasar por encima de la planta, apareció de repente un grupo de grandes discos brillantes que, como por curiosidad, se precipitaron hacia ellos. Con calma cruzó la línea de fuego de los aviones alemanes y se acercó a las "fortalezas voladoras" estadounidenses. También abrieron fuego pesado con ametralladoras a bordo, pero nuevamente sin efecto.
Sin embargo, las tripulaciones no tuvieron tiempo de cotillear sobre el tema: "¿Quién más nos ha traído?" - Era necesario luchar contra los cazas alemanes que avanzaban. Bueno, entonces … El avión del mayor Holmes sobrevivió, y lo primero que hizo este flemático inglés cuando aterrizó en la base fue presentar un informe detallado al comando. A su vez, solicitó a inteligencia que realizara una investigación exhaustiva. La respuesta llegó en tres meses. En él, dicen, entonces se utilizó por primera vez la famosa abreviatura OVNI, después de las letras iniciales del nombre en inglés "objeto volador no identificado" (OVNI), y se concluyó que los discos no tienen nada que ver con la Luftwaffe o con otras fuerzas aéreas en la Tierra. Los estadounidenses llegaron a la misma conclusión. Por tanto, tanto en Gran Bretaña como en Estados Unidos, los grupos de investigación se organizaron de inmediato, operando en un ambiente de estricto secreto.
Nuestros compatriotas tampoco evitaron el problema de los ovnis. Probablemente pocos se enteraron de esto, pero los primeros rumores sobre la aparición de "platillos voladores" en el campo de batalla llegaron al Comandante Supremo en 1942, durante la Batalla de Stalingrado. Stalin inicialmente dejó estos mensajes sin una reacción visible, ya que los discos de plata no tuvieron ningún efecto en el curso de la batalla.
Pero después de la guerra, cuando se le ocurrió que los estadounidenses estaban muy interesados en este problema, volvió a recordar los ovnis. SP Korolev fue convocado al Kremlin. Se le entregó un paquete de periódicos y revistas extranjeros, y agregó:
- El camarada Stalin le pide que exprese su opinión …
Luego les dieron traductores y los encerraron en una de las oficinas del Kremlin durante tres días.
“Al tercer día, Stalin me invitó personalmente”, recordó Korolev. - Le informé que el fenómeno es interesante, pero no representa una amenaza para el estado. Stalin respondió que otros científicos a los que pidió que se familiarizaran con los materiales tienen la misma opinión que yo …
Sin embargo, a partir de ese momento todos los reportes de ovnis en nuestro país fueron clasificados, los reportes fueron enviados a la KGB.
Esta reacción se vuelve comprensible si tenemos en cuenta que en Alemania, aparentemente, el problema OVNI se abordó antes que los Aliados. A finales del mismo 1942, se creó "Sonderburo-13", que fue diseñado para estudiar la misteriosa aeronave. Sus actividades se denominaron "Operación Urano".
El resultado de todo esto, según la revista checa "Signal", fue la creación de sus propios … "platillos voladores". Se ha conservado el testimonio de diecinueve soldados y oficiales de la Wehrmacht que sirvieron en Checoslovaquia durante la Segunda Guerra Mundial, en uno de los laboratorios secretos para la creación de un nuevo tipo de arma, informa la revista. Estos soldados y oficiales han presenciado los vuelos de un avión inusual. Se trataba de un disco plateado de 6 metros de diámetro con un cuerpo truncado en el centro y una cabina en forma de lágrima. La estructura estaba montada sobre cuatro ruedas pequeñas. Según uno de los testigos presenciales, vio el lanzamiento de tal aparato en el otoño de 1943.
Esta información coincide en cierta medida con los hechos expuestos en un interesante manuscrito que recientemente me llegó a los ojos en el correo de un lector. "Donde el destino no me ha arrojado", le escribió el ingeniero electrónico Konstantin Tyuts en una carta adjunta. - Tuve que conducir por Sudamérica. Y se subió a esos rincones que se encuentran, francamente, bastante lejos de las rutas turísticas. Tuve que conocer gente diferente. Pero ese encuentro quedó en mi memoria para siempre.
Ocurrió en Uruguay en 1987. A fines de agosto en la colonia de emigrantes, que se encuentra a 70 kilómetros de Montevideo, se realizó una fiesta tradicional: la fiesta no era una fiesta, pero todo fue espectacular. No soy un gran admirador de "este negocio", así que me quedé en el pabellón israelí (había una exposición dolorosamente interesante allí), y mi colega se fue "a tomar una cerveza". Luego miré: un hombre de edad avanzada con una camisa ligera y pantalones planchados estaba cerca y me miraba. Se acercó y empezó a hablar. Resulta que captó mi charla y esto lo atrajo. Resultó que ambos éramos de la región de Donetsk, de Horlivka. Su nombre era Vasily Petrovich Konstantinov.
Luego, llevándonos al agregado militar, fuimos a su casa, nos sentamos toda la tarde … En Uruguay, Konstantinov terminó de la misma manera que decenas, y tal vez cientos de sus compatriotas. Después de haber sido liberado de un campo de concentración en Alemania, no se trasladó al este, a la "infiltración", sino al otro lado, lo que lo salvó. Sacudió Europa, se instaló en Uruguay. Durante mucho tiempo guardé en mi memoria las cosas asombrosas que aprendí en los lejanos 41-43 años. Y finalmente lo saqué.
En 1989, Vasily murió: edad, corazón …
Tengo las notas de Vasily Konstantinov y, ofreciendo un fragmento de sus memorias, espero que les sorprenda de la misma manera que me llamó la atención la historia oral de su autor a su debido tiempo.
A esto le siguió el manuscrito en sí …
Hacía calor en julio de 1941. De vez en cuando aparecían ante mis ojos las imágenes desdichadas de nuestra retirada: aeródromos cavados por cráteres, resplandor de medio cielo de escuadrones enteros de nuestros aviones ardiendo en el suelo. El aullido constante de los aviones alemanes. Montones de metal intercalados con cuerpos humanos mutilados. Una bruma sofocante y un hedor de los campos de trigo envueltos en llamas …
Después de las primeras batallas con el enemigo cerca de Vinnitsa (en el área de nuestro entonces cuartel general principal), nuestra unidad se abrió camino hacia Kiev. A veces, para descansar, nos refugiamos en los bosques. Finalmente llegamos a la autopista a seis kilómetros de Kiev. No sé qué le vino a la mente exactamente a nuestro comisionado recién horneado, pero a todos los supervivientes se les ordenó formar una columna y marchar por la carretera hacia Kiev con una canción. Desde el exterior, todo se veía así: un grupo de personas exhaustas en bobinas, con pesados modelos de tres líneas de 1941, avanzaban hacia la ciudad. Solo logramos caminar alrededor de un kilómetro. Un avión de reconocimiento alemán apareció en el cielo negro azulado por el calor y la conflagración, y luego, el bombardeo … Así que el destino nos dividió en vivos y muertos. Cinco sobrevivieron, como resultó más tarde en el campamento.
Me desperté después de un ataque aéreo con una conmoción cerebral, me zumbaba la cabeza, todo flotaba frente a mis ojos, y aquí, un tipo, las mangas de una camisa arremangadas y amenazando con una ametralladora: "¡Rusish Schwein!" En el campamento, recuerdo los desvaríos de nuestro comisario sobre la justicia, la hermandad, la asistencia mutua, hasta que juntos compartieron y se comieron las últimas migajas de mi NZ milagrosamente sobrevivida. Y luego el tifus me abandonó, pero el destino me dio vida; lentamente comencé a salir corriendo. El cuerpo exigía comida. "Amigos", incluido el comisario, por la noche, escondiéndose unos de otros, mataban las patatas verdes recogidas durante el día en el campo vecino. ¿Y qué soy yo? ¿Por qué transferir la bondad a un moribundo? …
Luego me trasladaron al campo de Auschwitz por intentar escapar. Todavía tengo pesadillas por la noche: los ladridos de pastores alemanes caníbales dispuestos a despedazarte por orden de los guardias de las SS, los gritos de los ancianos del campo capo capo, los gemidos de los moribundos cerca del cuartel … el preso ordenanza del bloque de convalecientes, nuevamente enfermo de fiebre recurrente, esperaba su turno en el acumulador cerca de uno de los hornos crematorios. Había un hedor repugnante a carne humana quemada por todas partes. Saluda a la doctora, una mujer alemana (había un artículo sobre ella en el periódico Izvestia en 1984), que me salvó y me dejó. Así resultó ser una persona diferente, e incluso con los documentos de un ingeniero mecánico.
En algún momento de agosto de 1943, algunos de los prisioneros, incluido yo mismo, fueron trasladados cerca de Peenemünde, al campo KTs-A-4, como resultó, para eliminar las consecuencias de la Operación Hydra, un ataque aéreo británico. Por orden del verdugo, SS Brigadefuehrer Hans Kampler, los prisioneros de Auschwitz se convirtieron en los "katsetniks" del sitio de pruebas de Peenemünde. El jefe del vertedero, el mayor general Deriberger, se vio obligado a involucrar a los prisioneros en KTs-A-4 para acelerar los trabajos de restauración.
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Y luego, un día, en septiembre de 1943, tuve la suerte de presenciar un evento interesante.
Nuestro grupo estaba terminando de desmantelar un muro de hormigón armado roto. Se llevaron a toda la brigada bajo vigilancia para el almuerzo, y yo, como me había lesionado la pierna (resultó ser una dislocación), me dejaron esperar mi destino. De alguna manera me las arreglé para enderezar el hueso yo mismo, pero el auto ya se había ido.
De repente, en una plataforma de hormigón cerca de uno de los hangares cercanos, cuatro trabajadores desplegaron una ronda, como una palangana al revés, un aparato con una cabina transparente en forma de gota en el medio. Y sobre pequeñas ruedas hinchables. Luego, con un movimiento de la mano de un hombre bajo y gordo, un extraño aparato pesado, arrojado al sol con metal plateado y estremeciéndose con cada ráfaga de viento, hizo un silbido como el ruido de un soplete, rompió la plataforma de concreto y flotó a una altura de unos cinco metros. Habiéndose balanceado brevemente en el aire, como un "soporte de vanka", el aparato de repente pareció transformarse: sus contornos comenzaron a difuminarse gradualmente. Parecían estar desenfocados.
Entonces, el aparato saltó bruscamente como un remolino y comenzó a ganar altura como una serpiente. El vuelo, a juzgar por el balanceo, era inestable. De repente, una ráfaga de viento vino del Báltico y la extraña estructura, girando en el aire, comenzó a perder bruscamente altura. Una corriente de etanol ardiente y aire caliente se derramó sobre mí. Hubo un golpe, el crujido de piezas rotas, el auto cayó cerca de mí. Instintivamente, corrí hacia ella. Necesitas salvar al piloto, ¡hombre! El cuerpo del piloto colgaba sin vida de la cabina rota, los fragmentos de la piel, empapados de combustible, fueron envueltos gradualmente en corrientes azuladas de llamas. El motor a reacción, que aún silbaba, quedó muy expuesto: al instante siguiente, todo se incendió …
Así es como tuvo lugar mi primer contacto con un aparato experimental con un sistema de propulsión: una versión modernizada de un motor a reacción para aviones Messerschmitt-262. Los gases de combustión, que escapaban de la boquilla, fluían alrededor del cuerpo y, por así decirlo, interactuaban con el aire circundante, formando un capullo de aire giratorio alrededor de la estructura y creando así un colchón de aire para el movimiento de la máquina …
Esto puso fin al manuscrito, pero ¿lo dicho es suficiente para que un grupo de expertos voluntarios de la revista Tekhnika-Molodezhi intente determinar qué tipo de vehículo volador vio el ex prisionero del campo KTs-A-4? Y esto es lo que, según el ingeniero Yuri Stroganov, lo hicieron.
El modelo n. ° 1 del avión en forma de disco fue creado por los ingenieros alemanes Schriever y Habermohl en 1940, y probado en febrero de 1941 cerca de Praga. Este "platillo" se considera el primer avión de despegue vertical del mundo. Por diseño, se parecía un poco a una rueda de bicicleta reclinada: un anillo ancho que giraba alrededor de la cabina, cuya función de "radios" se desempeñaba mediante cuchillas ajustables de forma divertida. Podrían colocarse en la posición deseada tanto para vuelo horizontal como vertical. Al principio, el piloto se sentó como en un avión regular, luego su posición se cambió a casi reclinada. La máquina trajo muchos problemas a los diseñadores, porque el más mínimo desequilibrio provocaba vibraciones importantes, especialmente a altas velocidades, que era la principal causa de accidentes. Se intentó hacer que el borde exterior fuera más pesado,pero al final la "rueda con ala" agotó sus posibilidades.
El modelo No. 2, llamado "avión vertical", fue una versión mejorada del anterior. Su tamaño se incrementó para acomodar a dos pilotos acostados en los asientos. Se reforzaron los motores, aumentaron las reservas de combustible. Para la estabilización, se utilizó un mecanismo de dirección similar a un avión. La velocidad alcanzó unos 1200 kilómetros por hora. Tan pronto como se obtuvo la altura deseada, las palas del portador cambiaron de posición y el dispositivo se movió como helicópteros modernos.
Por desgracia, estos dos modelos estaban destinados a permanecer al nivel de los desarrollos experimentales. Numerosos obstáculos técnicos y tecnológicos no permitieron que se ajustaran al estándar, sin mencionar la producción en masa. Fue entonces, cuando surgió una situación crítica, y apareció el Sonderburo-13, que atrajo a la investigación a los pilotos de prueba más experimentados y a los mejores científicos del Tercer Reich. Gracias a su apoyo, fue posible crear un disco que dejó muy atrás no solo todo el entonces, sino también algunos aviones modernos.
El modelo nº 3 se fabricó en dos versiones: 38 y 68 metros de diámetro. Fue propulsado por el motor "sin humo y sin llama" del inventor austriaco Viktor Schauberger. (Aparentemente, una de estas opciones, y posiblemente incluso un prototipo anterior de un tamaño aún más pequeño, fue visto por un prisionero del campo KTs-A-4).
El inventor mantuvo el principio de funcionamiento de su motor en la más estricta confidencialidad. Solo se sabe una cosa: el principio de su funcionamiento se basó en una explosión, y durante el funcionamiento consumió solo agua y aire. La máquina, cuyo nombre en código es "Disk Belontse", estaba rodeada por una instalación de 12 motores a reacción inclinados. Enfriaban el motor "explosivo" con sus chorros y, aspirando aire, creaban una zona de rarefacción en la parte superior del aparato, lo que facilitaba su ascenso con menos esfuerzo.
El 19 de febrero de 1945, Disk Belontse realizó su primer y último vuelo experimental. En 3 minutos, los pilotos de prueba alcanzaron una altitud de 15.000 metros y una velocidad de 2.200 kilómetros por hora en movimiento horizontal. Podía flotar en el aire y volar de un lado a otro casi sin giros, para aterrizar tenía bastidores plegables.
El dispositivo, que costó millones, fue destruido al final de la guerra. Aunque la planta de Breslau (ahora Wroclaw), donde se construyó, cayó en manos de nuestras tropas, no funcionó. Schriever y Schauberger escaparon del cautiverio soviético y se mudaron a los Estados Unidos.
En una carta a un amigo en agosto de 1958, Viktor Schauberger escribió: “El modelo, probado en febrero de 1945, fue construido en colaboración con los ingenieros de explosiones de primera clase de entre los presos del campo de concentración de Mauthausen. Luego fueron llevados al campamento, para ellos fue el final. Después de la guerra, escuché que hubo un desarrollo intensivo de aviones en forma de disco, pero a pesar del tiempo pasado y muchos documentos capturados en Alemania, los países que lideraron el desarrollo no crearon al menos algo similar a mi modelo. Fue volado por orden de Keitel.
Los estadounidenses ofrecieron a Schauberger $ 3 millones por revelar el secreto de su disco volador y especialmente el motor "explosivo". Sin embargo, respondió que hasta la firma de un acuerdo internacional sobre el desarme completo, nada podría hacerse público y que su descubrimiento pertenece al futuro.
Honestamente, la leyenda es fresca … Solo recuerde cómo Wernher von Braun se desarrolló en los Estados, en cuyos cohetes los estadounidenses finalmente volaron a la luna (hablaremos de sus actividades en detalle en el próximo capítulo). Schauberger difícilmente habría resistido la tentación si hubiera podido mostrar el producto con la cara. Pero parecía que no había nada que mostrarle. Por la simple razón de que él, se puede suponer, si no engañó, entonces simplemente no poseía toda la información necesaria. Y la mayoría de sus ayudantes, especialistas de primera clase, encontraron su fin en Mauthausen y otros campos de exterminio.
Sin embargo, los aliados recibieron un indicio de que ese trabajo aún se estaba llevando a cabo. Y no solo de Schauberger. Nuestras unidades, habiendo tomado la planta secreta en Breslau (Wroclaw), probablemente también encontraron algo. Y después de un tiempo, los especialistas soviéticos lanzaron su propio trabajo en la creación de vehículos de despegue vertical.
Es muy probable que los estadounidenses también hayan recorrido un camino similar en su época. Y en el misterioso hangar nº 18, que a los periodistas les gusta recordar de vez en cuando, hay fragmentos de "platillos voladores". Solo los extraterrestres no tienen absolutamente nada que ver con ellos: los trofeos de la Segunda Guerra Mundial están almacenados en el hangar. Y durante las últimas décadas, según su estudio, los estadounidenses han logrado crear muchos aviones curiosos.
Entonces, recientemente, una misteriosa "estrella desconocida" fue vista en una de las bases aéreas secretas de Estados Unidos.
Al principio, este nombre - "Darkstar" - atribuido al misterioso explorador estratégico "Aurora". Sin embargo, recientemente, la niebla del secreto ha comenzado a disiparse gradualmente. Y quedó claro que, de hecho, pertenece a la aeronave no tripulada de gran altitud de la compañía Lockheed-Martin, creada bajo el programa Tier III Minus. La demostración oficial del prototipo tuvo lugar el 1 de junio de 1995 en Palmdale (Antelope Valley, California), donde se encuentran las fábricas de la firma. Antes de eso, solo se construyeron vagas conjeturas sobre la existencia de la máquina.
El avión no tripulado de gran altitud "Unknown Star" fue desarrollado conjuntamente por Lockheed Martin y Boeing. La participación de cada empresa en la implementación del programa fue del 50 por ciento. Los especialistas de Boeing fueron los responsables de crear un ala compuesta, suministrar aviónica y preparar la aeronave para la operación. Lockheed Martin participó en el diseño, el montaje final y las pruebas del fuselaje.
El vehículo que se exhibe en Palmdale es el primero de dos en el programa Tier III Minus. Está hecho con tecnología sigilosa. En el futuro, es probable que estos "invisibles" se prueben comparativamente con la muestra de Teledine, que había sido seleccionada previamente por el Pentágono como parte de un programa para crear una familia completa de aviones de reconocimiento no tripulados.
En total, está previsto comprar 20 máquinas de las firmas Lockheed y Teledine. Esto debería permitir a los comandantes de las unidades recibir información operativa durante los ejercicios u operaciones de combate casi las 24 horas del día en tiempo real. El avión Lockheed está diseñado principalmente para operaciones de corto alcance, en áreas de alto riesgo y en altitudes superiores a 13.700 metros, con una velocidad de 460-550 kilómetros por hora. Puede permanecer en el aire durante 8 horas a una distancia de 900 kilómetros de la base.
Estructuralmente, la "Estrella Desconocida" está hecha de acuerdo con el esquema aerodinámico "sin cola", tiene un fuselaje en forma de disco y un ala de alta relación de aspecto con un ligero barrido hacia adelante.
Este avión de reconocimiento no tripulado opera en modo totalmente automático desde el despegue hasta el aterrizaje. Está equipado con el radar Westinghouse AN / APQ-183 (destinado al fallido proyecto A-12 Avenger 2), que puede ser reemplazado por un complejo electro-óptico de la empresa Recon / Optical. La aeronave tiene una envergadura de 21,0 metros, una longitud de 4,6 metros, una altura de 1,5 metros y un área de ala de 29,8 metros cuadrados. El peso vacío (junto con el equipo de reconocimiento) del vehículo es de aproximadamente 1200 kilogramos, con un repostaje completo, hasta 3900 kilogramos.
Las pruebas de vuelo se están llevando a cabo en el Dryden Test Center de la NASA en Edwards AFB. Si tienen éxito, entonces el avión puede adoptarse a finales de nuestro, principios del próximo siglo.
Entonces, como puede ver, de vez en cuando incluso puede beneficiarse de una charla aparentemente vacía sobre los "platillos voladores".
