Históricamente, el Transsib es la parte oriental de la carretera, desde Miass (región de Chelyabinsk) hasta Vladivostok. Su longitud es de unos 7 mil km. Este sitio fue construido entre 1891 y 1916.
El 25 de febrero (9 de marzo) de 1891, Alejandro III firmó un decreto imperial personalizado, entregado al Ministro de Ferrocarriles, sobre la construcción del Ferrocarril Transiberiano. Según cálculos preliminares, se suponía que el costo de construcción del ferrocarril era de 350 millones de rublos en oro (según la enciclopedia soviética, como resultado, se gastó varias veces más). El costo total de la construcción del Transsib de 1891 a 1916 ascendió a 1,5 mil millones de rublos.
El movimiento de trenes en el Transsib comenzó el 21 de octubre (3 de noviembre) de 1901, después de que se colocara el "enlace dorado" en la última sección de la construcción del Ferrocarril Oriental de China (CER). La comunicación ferroviaria regular entre la capital del imperio, San Petersburgo y los puertos del Pacífico de Vladivostok y Port Arthur, se estableció el 1 de julio (14) de 1903, aunque los trenes tuvieron que ser transportados a través de Baikal en un ferry especial.
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La vía continua entre San Petersburgo y Vladivostok apareció después del inicio del movimiento obrero a lo largo del Ferrocarril Circum-Baikal el 18 de septiembre (1 de octubre) de 1904, y un año después, el 16 (29) de octubre de 1905, el Ferrocarril Circum-Baikal, como un segmento de la Gran Vía Siberiana, fue adoptado en operación constante, y por primera vez en la historia, los trenes pudieron seguir solo sobre rieles, sin usar los cruces de ferry desde las costas del Océano Atlántico hasta las costas del Océano Pacífico.
La construcción se llevó a cabo solo a expensas de los fondos propios del estado sin atraer capital extranjero. Al comienzo de la construcción, estaban involucradas 9,600 personas, en 1896 ya unas 80,000 personas. Se construyeron anualmente un promedio de 650 km de vías férreas, a partir de 1903, se colocaron más de 12 millones de traviesas, 1 millón de toneladas de rieles, la longitud total de los puentes y túneles ferroviarios construidos fue de más de 100 km.
Video promocional:
Esquema del Transsib moderno: rojo - la ruta histórica, azul - la ruta del norte, verde - la línea principal Baikal-Amur, negro - la sección de la ruta del sur en Siberia.
Mapa del antiguo Ferrocarril Transiberiano con el Ferrocarril Oriental de China (a través de Manchuria - China moderna).
La construcción se dividió en "secciones", etapas de construcción:
Carretera Ussuriyskaya (1891-1897)
Vladivostok-Khabarovsk. 769 km.
Carretera de Siberia Occidental (1892-1896)
(Chelyabinsk - Ob). Longitud - 1.418 km.
Carretera de Siberia Central (1893-1899)
(Ob - Irkutsk). Longitud - 1.818 km
Carretera Zabaikalskaya (1895-1900)
(estación Mysovaya - Sretensk) longitud 1104 km
Sino-Eastern Road (1897-1904)
Según los términos del Artículo VI del Tratado de Paz de Portsmouth, en 1905 la sección de esta ruta entre Changchun y Port Arthur fue cedida a Japón.
Carretera Circum-Baikal (1899-1905)
Carretera de Amur (1906-1916)
Fuente
Como se puede ver, el Transsib no se condujo de oeste a este (lo que es más lógico desde el punto de vista logístico, suministros ferroviarios de las fábricas de los Urales), sino que se dividió en tramos y los trabajos se realizaron casi en paralelo. Pregunta: ¿cómo se transportaron los rieles a las secciones este de la vía? ¿Por mar a Vladivostok? ¿Y cómo se entregaron los rieles a las secciones medias del Transsib? ¿O equiparon los terraplenes, colocaron las traviesas, que luego esperaron a que se colocaran los rieles?
Pero esto es solo una parte de las preguntas. La pregunta principal es la velocidad de construcción. De hecho, durante 14 años se colocaron 7 mil km de vía. Esta no es solo la disposición de terraplenes y lienzos, sino también innumerables alcantarillas, puentes sobre ríos grandes y pequeños.
Propongo comparar esta cantidad de trabajo con un sitio de construcción casi moderno de esta escala:
Línea principal de Baikal-Amur (BAM).
La ruta principal Taishet - Sovetskaya Gavan se construyó con largos descansos desde 1938 hasta 1984. La construcción de la parte central del ferrocarril, que se llevó a cabo en condiciones geológicas y climáticas difíciles, tomó más de 12 años, y uno de los tramos más difíciles: el túnel Severomuisky se puso en operación permanente solo en 2003.
BAM es casi 500 km más corto que el Transsib en el tramo desde Taishet hasta el puerto marítimo de Vanino. La longitud de la ruta principal Taishet - Sovetskaya Gavan es 4287 km. BAM corre al norte del Ferrocarril Transiberiano.
En abril de 1974, BAM fue declarado un sitio de construcción de Komsomol de choque de toda la Unión. De hecho, este es el año del inicio de la construcción a gran escala.
Resumiendo las cifras, resulta: Transsib, de 7 mil km de largo, utilizando solo mano de obra, carros y carros, se construyó durante 14 años. Y el BAM, con una longitud de poco más de 4 mil km, después de casi 100 años, con toda la mecanización en forma de excavadoras, volquetes, equipos de minería - ¡11 años!
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Digamos, ¿la diferencia en los sistemas económicos, el enfoque de la construcción, la diferencia en el número de personas involucradas en la construcción? El Transsib fue construido por convictos y BAM, por miembros entusiastas del Komsomol. Y BAM pasa por zonas montañosas más inaccesibles. Quizás, pero tal diferencia en términos, con una diferencia en la longitud de las pistas por dos veces y con una brecha tecnológica, es difícil de explicar.
Con estas líneas, no quiero cuestionar la hazaña de la gente de esos años, nuestros antepasados. En cualquier caso, sigue siendo la gran obra de construcción de Rusia en ese momento. Pero cada vez aparecen más versiones de que el Transsib no fue construido sino restaurado. Solo se equiparon puentes sobre ríos y algunos tramos de la carretera. En general, se puso en orden o simplemente se desenterró. Y hay razones para pensar que sí.
Mira estas fotos de la construcción del Transsib (1910-1914. Álbum de vistas de la construcción de la parte media del ferrocarril de Amur):
197 millas. Desarrollo de carrera por equipos de convictos.
197 millas. Desarrollo de incautación por equipos de convictos.
La impresión es que la carretera está siendo excavada. Pero a juzgar por el punto de vista oficial sobre esta foto, es posible que se colocara una vía de ferrocarril en el borde de una pared escarpada hecha de tierra. Cuando los trabajadores arrojaron la tierra con palas, se derramó sobre la lona y llenó los durmientes. El resultado es un efecto visible de que se está excavando la carretera.
Otro dato interesante:
Se encontró una antigua vía de ferrocarril en Krasnoyarsk:
Los arqueólogos de Krasnoyarsk y Novosibirsk, mientras realizaban excavaciones en el sitio de construcción del puente sobre el Yenisei, descubrieron una sección del ferrocarril tendida en la década de 1890. El hallazgo fue una sorpresa y por varias razones a la vez. En primer lugar, por su escala: los científicos a menudo encuentran pequeños fragmentos de vías de ferrocarril antiguas: rieles, traviesas, muletas, pero esta es la primera vez que se descubre una carretera de 100 metros.
En segundo lugar, la vía férrea estaba oculta a gran profundidad, bajo una capa de tierra de un metro y medio.
La longitud del tramo de la vía férrea, ubicada junto al Transsib, es de unos 100 metros. Tenga en cuenta que los arqueólogos lo encontraron debajo de una capa de suelo bastante gruesa, a más de 1,5 metros de profundidad.
¿Por qué no ha reutilizado las vías del tren? En el momento de la deficiencia de hierro, valían su peso en oro. No creo que simplemente lo tomaran y lo enterraran. Si lo comparamos con el tema de los edificios introducidos, el panorama es catastrófico. O todo este suelo, arcilla, cayó desde arriba (¿una polvorienta nube cósmica, un cometa gigante?) O salidas de agua y masas de barro de las profundidades. Con terremotos (tenía una nota sobre este mecanismo) o con un cataclismo mayor.
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Otra observación:
En 1822, Krasnoyarsk recibió el estatus de ciudad y se convirtió en la capital de la provincia de Yenisei.
Y antes de Transib no es una década. No hay requisitos previos para mover la capital. ¿O ya lo estaba? En la década de 1840 se produjo un cataclismo y fue restaurado a finales del siglo XIX. ¡en solo 10 años!
La ruta comercial y de transporte antes de la construcción del Transsib pasaba por Yeniseisk: el Canal Ob-Yenisei. Canal de la antigua Siberia
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Otro hecho a favor de la antigüedad del ferrocarril. El Transiberiano fue llevado al lago Baikal, se botó un enorme ferry, traído de alguna manera desde Inglaterra y con trenes, solo entonces se construyó el Ferrocarril Circum-Baikal. ¿Fue imposible construirlo de inmediato? Lo más probable es que el antiguo ferrocarril recorriera el lugar donde se formó la falla y se llenó de agua, que se convirtió en Baikal (no tiene este tamaño en los mapas antiguos).
Observe las rarezas del ferrocarril desde el minuto 35.
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¡Asegúrate de ver estos videos a continuación! Los ferrocarriles inexistentes se muestran en mapas del siglo XVIII:
Enlaces a mapas que muestran los ferrocarriles de Europa del Este y Rusia en el siglo XVIII:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Los escépticos dicen que estas tarjetas se emitieron a fines del siglo XIX. y muestra los caminos de esa época, aunque las fechas de los mapas son 1772. Por lo general, los mapas representan el estado de los territorios de ese período, a los que pertenece la información sobre carreteras, ciudades y países. No superponga rutas modernas en mapas antiguos con fronteras antiguas. Incluso teniendo en cuenta que el mapa de 1883 muestra vías ferroviarias que aún no se han construido.
Las referencias a "ferrocarril" (ferrocarril - ferrocarril)) en las fuentes se remontan a siglos atrás hasta 1600.
Los lectores me dijeron la versión de que la mayoría de las iglesias antiguas son, quizás, antiguas estaciones de tren. Compruébelo usted mismo, muchas estaciones de tren, tanto antes como ahora, son muy similares en su arquitectura a las iglesias. Estructuras de cúpula de edificios centrales, arcos, agujas, etc.
Tenía un artículo: Ozy y Zmievy Shafts. Contiene videos de Shukach con la versión de que Serpent Shafts son los restos de antiguos terraplenes ferroviarios.
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Lo más probable es que hubo un período en el que toda la civilización avanzada técnicamente (no tecnológicamente) pereció en algún evento. Ese nivel se describe a grandes rasgos en algunas de las obras de J. Verne. El nivel de ingeniería + el uso de tecnología simple. Robots medievales, órganos de barril, órganos, etc. hablan del nivel de especialistas. Y sin carreteras y logística, era imposible construir una civilización así.
Autor: sibved
