Leí por primera vez acerca de este extraordinario proyecto hace más de medio siglo en "Entreteniendo la física" de Ya. I. Perelman. El dibujo del texto mostraba una enorme tubería, dentro de la cual volaba un vagón puntiagudo con un pasajero acostado adentro. “Un carro corriendo sin fricción”, estaba escrito debajo del dibujo. - El camino diseñado por el profesor B. P. Weinberg ".
Más tarde, en revistas antiguas, encontré varias notas sobre este camino milagroso. Pero lo más importante sucedió incluso más tarde, y por accidente.
Familia talentosa
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Luego, el autor de estas líneas fue al hospital. Un día, en la sala de rayos X, escuché a una enfermera llamar a un anciano sentado a mi lado: "¡Weinberg!"
Pensé: "¿No es un pariente del mismo profesor Weinberg?" Imagínense mi sorpresa cuando resultó que mi vecino, Adrian Kirillovich Veinberg, es de hecho un pariente, nieto, del inventor del tren bala, Boris Petrovich Weinberg.
Y tiraron de la cadena. Me enteré de que la nieta del profesor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, un físico, como su abuelo, y otro nieto, Viktor Vsevolodovich, un ingeniero de construcción naval, viven en San Petersburgo. Galia Vsevolodovna tiene un archivo de abuelo. Viktor Vsevolodovich guardaba álbumes antiguos con fotografías de Weinberg de varias generaciones.
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La familia Weinberg resultó ser extraordinariamente talentosa y extremadamente prolífica en ideas, inventos y trabajos científicos. El padre de Boris Petrovich, Peter Isaevich Veinberg, fue conocido como poeta, traductor, historiador literario y crítico. Fue él quien escribió el conocido poema "Era consejero titular, ella es hija de un general …", musicalizado por el compositor A. S. Dargomyzhsky.
Boris Petrovich eligió un camino diferente en la vida. En 1893 se graduó de la Facultad de Física y Matemáticas de la Universidad de San Petersburgo. Comenzó su rápido ascenso en la ciencia. A los 38 años, recibió una oferta para tomar el departamento de física en el Instituto Tecnológico de Tomsk y se fue a Siberia por un largo tiempo.
Tren sin ruedas
El experimento más simple y familiar con un solenoide tirando de un núcleo de hierro dentro de una bobina llevó al científico de Tomsk a pensar en una ruta eléctrica sin aire ideal, completamente diferente de los métodos de comunicación habituales.
En ese momento, en 1910, aún no sabía que se le había ocurrido una idea similar a otro inventor que trabajaba lejos de Tomsk, en Estados Unidos, el ingeniero Emile Bachelet, de origen francés. Solo cuatro años después, cuando Bachelet llegó a Londres y mostró un modelo de su "carruaje volador" a científicos, ingenieros e incluso parlamentarios británicos, la prensa de todo el mundo empezó a hablar de un invento sensacional.
¿Cuál fue la peculiaridad del carruaje de Emile Bachelet? El inventor decidió elevar el automóvil sin ruedas por encima de la carretera utilizando el fenómeno de la llamada repulsión electrodinámica.
Para esto, se deben instalar bobinas de electroimanes de corriente alterna a lo largo de todo el camino debajo de la calzada. Luego, el automóvil, que tiene una base hecha de material no magnético, como el aluminio, se elevará, se elevará en el aire, aunque a una altura muy insignificante. Pero también es suficiente para deshacerse del contacto con la carretera.
Para el movimiento de traslación del carro, Bachelet propuso usar una hélice de tracción o solenoides en forma de un conjunto de anillos montados a lo largo de la vía, en los que el automóvil sería arrastrado como un núcleo de hierro. El inventor esperaba conseguir una velocidad de hasta 500 kilómetros por hora, enorme para ese momento.
Suspensión magnética
En la carretera que propuso Boris Veinberg, los coches tampoco necesitaban raíles. Como en el proyecto Bachelet, volaron, sostenidos en suspensión por fuerzas magnéticas. Además, el físico ruso decidió eliminar la resistencia del medio y así aumentar aún más la velocidad. El movimiento de los automóviles, según el proyecto, se llevó a cabo en una tubería, desde la cual bombas especiales bombeaban aire continuamente.
En el exterior de la tubería, se instalaron potentes electroimanes a cierta distancia entre sí. Su propósito es atraer los carros sin dejarlos caer. Pero tan pronto como el automóvil se acercó al imán, este se apagó. Por la fuerza del peso, el automóvil comenzó a descender, pero fue inmediatamente recogido por el siguiente electroimán. Como resultado, los carros se moverían a lo largo de una trayectoria ligeramente ondulada sin tocar las paredes de la tubería, mientras permanecían entre la parte superior e inferior del túnel.
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Weinberg concibió los vagones como monoplaza (para hacerlos más ligeros), en forma de cápsulas selladas herméticamente en forma de cigarro de 2,5 metros de largo. El pasajero tuvo que acostarse en tal cápsula. El automóvil estaba equipado con dispositivos que absorben dióxido de carbono, un suministro de oxígeno para respirar e iluminación eléctrica.
Por si acaso, por seguridad, los coches estaban equipados con ruedas que sobresalían ligeramente por encima y por debajo de la carrocería. No son necesarios durante el movimiento normal. Pero en casos de emergencia, cuando cambia la fuerza de atracción de los electroimanes, los coches pueden tocar las paredes de la tubería. Y luego, al tener ruedas, simplemente rodarán por el "techo" o "piso" de la tubería, sin causar un desastre.
Cápsula por cápsula
Se planeó que la velocidad de movimiento fuera colosal: ¡800 o incluso 1000 kilómetros por hora! A tal velocidad, razonó el inventor, sería posible cruzar toda Rusia desde la frontera occidental hasta Vladivostok en 10-11 horas, y solo tomaría 45-50 minutos viajar de San Petersburgo a Moscú.
Para lanzar los autos a la tubería, se planeó usar dispositivos solenoides, una especie de armas electromagnéticas: bobinas gigantes de unos 3 kilómetros de largo (para reducir las sobrecargas durante la aceleración).
Los vagones con pasajeros se apilaron en una cámara especial bien cerrada. Luego, se llevó un clip completo de ellos al dispositivo de lanzamiento y uno por uno se "disparó" en la tubería del túnel. Hasta 12 coches cápsula por minuto con un intervalo de 5 segundos. Así, más de 17 mil vagones podrán viajar en un día.
El dispositivo de recepción también fue concebido en forma de solenoide largo, pero ya no acelerador, sino de frenado, que es inofensivo para la salud de los pasajeros, frenando el rápido vuelo de los automóviles.
En 1911, en el laboratorio de física del Instituto Tecnológico de Tomsk, Weinberg construyó un gran modelo en forma de anillo de su trayectoria electromagnética y comenzó experimentos.
Creyendo en la viabilidad de su idea, Boris Petrovich trató de difundirla lo más ampliamente posible. En la primavera de 1914 llegó a San Petersburgo. Pronto hubo un anuncio de que en el gran auditorio de Salt Town en la calle Panteleymonovskaya, el profesor Weinberg daría una conferencia "Movimiento sin fricciones".
Más rápido que el sonido
El discurso del profesor de Tomsk despertó un interés sin precedentes entre los Petersburgo. En el pasillo, como dicen, la manzana no tenía donde caer. A principios de mayo del mismo año, 1914, el profesor Weinberg dio una conferencia sobre su proyecto en Achinsk. Dos días después, ya estaba actuando en Kansk. Un par de días después, en Irkutsk, luego, en Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. Y en todas partes lo escuchaban con incansable interés y atención.
En el apogeo de la Primera Guerra Mundial, Boris Petrovich fue enviado a los Estados Unidos como "receptor de artillería de alto nivel". Regresó a Rusia después de la Revolución de febrero. Era muy conocido como un físico destacado, y especialmente un geofísico. No es casualidad que en 1924 le ofrecieran el puesto de director del Observatorio Geofísico Principal de Leningrado. Y Weinberg dejó Tomsk para siempre, después de haber vivido y trabajado en esta ciudad durante 15 años. Abordó los problemas del uso de la energía del Sol, la tecnología solar y logró un gran éxito aquí.
Boris Petrovich murió de hambre en la sitiada Leningrado el 18 de abril de 1942.
Solo muchos años después, comenzaron los experimentos con trenes en diferentes países, en los que los proyectos de Emile Bachelet y Boris Weinberg encontraron eco. Por ejemplo, el ingeniero estadounidense Robert Salter ha desarrollado un proyecto para el tren de levitación magnética Planetron, que se precipitará en un túnel sin aire a una velocidad de más de 9000 kilómetros por hora. En comparación con un tren expreso tan ultrarrápido, el camino magnético del científico ruso ya no parece una fantasía.
Gennady CHERNENKO
