En la Primera Guerra Mundial, los británicos intentaron crear un avión compuesto extraordinario para luchar contra los dirigibles alemanes en el Mar del Norte. El caza no tenía suficiente combustible para el viaje de ida y vuelta. Y luego los diseñadores británicos decidieron reforzar el caza en la parte superior de un hidroavión para llevarlo al campo de batalla de esta manera. La idea era correcta, pero resultó muy difícil ponerla en práctica.
Aproximadamente al mismo tiempo en Alemania, intentaron instalar aviones de combate en grandes aeronaves, pero incluso entonces todo terminó en experimentos. Hubo otros intentos fallidos de crear un avión compuesto.
El diseñador del "avión-enlace" V. S. Vakhmistrov.
¿Sabía el ingeniero militar Vakhmistrov sobre estos experimentos extranjeros? Por supuesto que lo hizo. Vladimir Sergeevich se graduó de la Academia de la Fuerza Aérea y trabajó en el Instituto de Investigación y Pruebas de Aviación. Tuvo la idea de combinar el bombardero bimotor TB-1, recién creado por el famoso diseñador de aviones Tupolev, con dos cazas.
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Se suponía que debían pararse en las alas del bombardero, unidos con cerraduras especiales. Entregados a la retaguardia del enemigo, los cazas se desengancharían y se convertirían en los defensores del bombardero, y regresarían a su base por su cuenta.
En junio de 1931, el comando aprobó el audaz plan de Vakhmistrov, y el trabajo en la creación de un avión alado, como comenzó a llamarse el portaaviones alado, comenzó a hervir. "El grupo de diseño juvenil", recordó la hija de Vakhmistrov, "trabajó sin doblarse la espalda, y en diciembre de 1931 el portaaviones volador despegó del suelo". Ocurrió en uno de los aeródromos cerca de Moscú. Para el primer vuelo, se seleccionaron los pilotos más experimentados: Adam Zalevsky, el comandante de la tripulación, Andrey Sharapov, el segundo piloto de bombardero, Valery Chkalov y Alexander Anisimov, los pilotos de los cazas adjuntos.
Y luego llegó este día significativo, el 31 de diciembre de 1931. “No solo la tripulación de vuelo del vuelo, todo el personal de vuelo y de ingeniería del Instituto no ocultó su emoción”, recordó el famoso piloto de pruebas Pyotr Stefanovsky. - Se decidió si la idea de Vakhmistrov obtendría un boleto al cielo o estaría destinada a convertirse en un experimento interesante.
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Se elevaron en el aire normalmente. Y luego hubo una emergencia, una emergencia. A una altitud de 1000 metros, los cazas se desengancharon del portaaviones, pero no del todo con éxito. El I-4 derecho golpeó el ala del TB-1 con una rueda, rompiendo la piel. Se requería que, a una altitud determinada, el piloto de combate fuera el primero en abrir la cerradura trasera, trasera y de combate, y solo después de eso, las cerraduras delanteras debían abrirse desde la cabina del avión de transporte. ¡Pero Sharapov, el piloto del bombardero, tenía prisa y se adelantó a Chkalov! Quedaban unos segundos antes del desastre. Pero Chkalov no se sorprendió, liberó instantáneamente su automóvil, despegó del ala y se fue volando. El otro luchador se desenganchó normalmente.
De un memorando al Comisario del Pueblo para Asuntos Militares y Navales:
“El 3 de diciembre de 1931, se llevó a cabo en el aeródromo de Moninsk la primera y bastante exitosa prueba de vuelo del Airplane-Link, construido para el 14º aniversario de la Revolución de Octubre.
Hasta ahora, ni nosotros ni el extranjero teníamos tales aviones. "Airplane-Link" es la implementación de una idea original y atrevida …"
El futuro mariscal M. N. Tukhachevsky evaluó el evento de la siguiente manera: “Este es un invento importante. Es necesario calcular para la aeronave TB-3 con un radio de 800-1200 kilómetros para tener en cuenta la efectividad general del "Enlace".
Y el efecto apareció, pero no después de uno o dos años, sino diez años después, al comienzo de la Gran Guerra Patria. Pero más sobre eso más adelante.
Una vez finalizado el diseño en abril de 1932, las pruebas se repitieron y, una vez finalizadas, incluso quisieron construir una pequeña serie de "portaaviones" aéreos.
En la variante Zveno-1a, se colocó un par de I-5 en el ala TB-1 en lugar del I-4. Las pruebas se llevaron a cabo en septiembre de 1933. TB-1 fue piloteado por P. M. Stefanovsky y luchadores - K. K. Kokkinaki y Lagutin.
Las capacidades del "Airplane-Link" se confirmaron cuando, durante las pruebas militares, se simuló un ataque aéreo en Kiev. De camino a la ciudad partieron cazas de escolta, cubriendo la aeronave hasta el polígono, donde se realizaba el bombardeo de entrenamiento. Pero las cosas no fueron más allá de los experimentos. El TB-1 está moralmente desactualizado y los experimentos continuaron con el TB-3 de cuatro motores.
TB-3 con dos cazas I-16 bajo las alas de "Zveno-SPB" en pruebas en el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, 1938
El ingenio del aeródromo llamó en broma a las pruebas del avión construido "el circo de Vakhmistrov". De hecho, los experimentos parecían un arriesgado paseo en un circo. Una vez en vuelo, el caza de Vladimir Kokkinaki no pudo separarse del ala: agarró el bloqueo de la cola. El bombardero fue operado por Stefanovsky. Tomó la decisión de aterrizar con dos cazas en las alas. Nadie ha hecho esto antes. El riesgo era enorme. Pero se sentaron a salvo.
ANT-6 (TB-Z) al comienzo de la guerra estaba irremediablemente desactualizado, por lo que se vio obligado a usarse solo en su etapa inicial. Lento y no maniobrable, era una presa fácil para los cazas alemanes. "Fosa común": así es como los pilotos bautizaron con amargura este avión que alguna vez fue legendario.
Vakhmistrov mejoró obstinadamente su portaaviones. El TB-1 fue reemplazado por el poderoso bombardero de cuatro motores TB-3, y en lugar de los cazas I-4, los diseños I-5 más avanzados de N. N. Polikarpov. El bombardero llevaba tres de esos cazas: dos estaban en las alas y otro en el fuselaje. "La gran cosa resultó no tener precedentes, - dijo Pyotr Stefanovsky, - pero voló muy bien".
Bombardero y cinco cazas.
Y el infatigable Vakhmistrov siguió mejorando y mejorando su portaaviones. Se creó un "vínculo", con dos luchadores colgando bajo las alas. Esto hizo que fuera más fácil conectarlos al avión de transporte. Desafortunadamente, la prueba de este mismo portaaviones terminó en desastre. Dio la casualidad de que en el aire uno de los combatientes no pudo desengancharse. El bombardero fue operado por Stefanovsky. Fuimos a aterrizar, y ya cerca del suelo, ese desafortunado caza despegó y se estrelló contra la pista. En este caso, su piloto murió.
El TB-3RN estudió el efecto de dejar caer el "objeto 301" sobre el pilotaje del vehículo. El avión llevaba un modelo de tamaño y peso y un lastre debajo de otra ala. El modelo fue disparado con una carga de pólvora 3-5 m adelante, después de lo cual aterrizó en paracaídas. Resultó que el cohete no creó dificultades significativas para el piloto. Pero el objeto 301 no fue llevado a la etapa de lanzamientos reales desde el avión.
Había un proyecto de una especie de "ruso" Mistel "- en la" parte trasera "del TB-3 estaba el KR-6 - un avión de control. El KR-6 no es un vehículo pequeño, con un peso de unas seis toneladas y una tripulación de tres. Pero el equipo de radiocontrol era entonces tan voluminoso que un avión más pequeño simplemente no podía soportarlo. El TB-3 en sí era una "bomba voladora" no tripulada cargada con 3,5 toneladas de explosivos o sustancias tóxicas. Simplemente guardó el combustible del KR-6, que aún tenía camino de regreso. Pero cálculos más cuidadosos mostraron que la ubicación "en la parte superior" de la ganancia en el rango prácticamente no da, el rango resultó ser de aproximadamente 1200 km. Entonces comenzaron a trabajar en la opción con un vuelo separado: al frente, TB-3, y detrás, el avión de control.
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Borradores de versiones de portaaviones.
En 1935, Vakhmistrov llevó a cabo un nuevo desarrollo, uniendo cinco cazas al TB-3: dos I-5, dos I-16 y un I-Z, ¡y el I-Z se conectaba con el avión de transporte en el aire! Vakhmistrov llamó a esta compleja estructura "Aviamatka" y propuso en el futuro colgar hasta ocho I-16 debajo del TB-3. Al mismo tiempo, se suponía que dos cazas se instalarían desde arriba, en las alas del Aviamatka, seis I-16 se conectarían en turnos de tres aviones desde abajo y se alimentarían con combustible del TB-3. Todo este "vuelo" estaba destinado a la defensa aérea, se suponía que la duración de la patrulla aérea era de 6,5 horas. Sin embargo, en la vida, nunca hubo más de dos I-16 suspendidos debajo del TB-3, y en cuanto a levantar cazas en el aire, el trabajo no progresó más allá de varios experimentos exitosos.
Para este propósito, se equipó una granja desplegable especial debajo del ala derecha del TB-3. El I-16 tenía un enganche correspondiente, que externamente se asemeja a una empuñadura con cerradura. La recogida tuvo lugar a una velocidad de 155-160 km / h, después de lo cual la tripulación del bombardero acercó al caza a las paradas especiales en la superficie inferior de las alas. En el verano de 1938, se fabricaron varias pastillas de aire con éxito. Los mejores pilotos de prueba del Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea, Stepan Suprun y Pyotr Stefanovsky, volaron. Se reconoció que el sistema es bastante viable y digno de un mayor desarrollo. También hubo opositores, cuya opinión obviamente influyó en el hecho de que no se continuó con la financiación de este asombroso trabajo.
En 1938, Vakhmistrov reorientó las tareas de los cazas suspendidos; ahora propuso usarlos como bombarderos en picado. Cada I-16 podía llevar dos bombas FAB-250, y el alcance de los cazas aumentó en un 80%, ya que en vuelo los cazas se alimentaban con combustible del avión portador. Para este propósito, los tanques de ala extrema TB-3 con una capacidad de 600 litros se llenaron con gasolina B-3 (los motores M-34 del bombardero TB-3 funcionaban con gasolina de aviación B-2). El alcance máximo de todo el sistema podría ser de hasta 2500 km.
Al acercarse al objetivo, el comandante TB-3 dio una señal de desconexión, para lo cual se encendió una placa de luz especial debajo del ala del portaaviones, y en los cazas la señal de reinicio se duplicó con una sirena. Los pilotos del I-16 soltaron los bloqueos de cola de sus vehículos, luego se dieron la palanca de control, el ángulo de ataque aumentó y cuando el avión giró en un ángulo de 3 ° 30 ′, los bloqueos de las alas se abrieron automáticamente. Después del destacamento, los bombarderos en picado se precipitaron hacia el objetivo. Con dos bombas de doscientos cinco diez kilogramos, los automóviles Tipo 5 tenían una velocidad máxima de 410 km / h, a una altitud de 2500 metros, el techo de servicio era de 6800 metros. La inmersión se realizó a una velocidad de 650 km / h. Después de lanzar bombas, el I-16 siguió siendo un caza en toda regla capaz de llevar a cabo una batalla aérea.
Caza I-16 con dos bombas FAB-250.
"Plan Torpedo" con un contenedor para pequeñas bombas bajo el ala del TB-3.
TB-3 también era un portador de "plan-torpedos" no motorizados, también llamados "planeadores controlados a distancia". Fueron creados en la oficina de diseño de la planta No. 23 bajo el liderazgo de A. F. Shorin. Por diseño, el "plan torpedo" PSN-1 era una bomba planeadora controlada por radio. Fue lanzado desde un bombardero a una distancia de hasta 15 km del objetivo. Se suponía que eran ciudades, fábricas, puertos y bases navales, así como conexiones de barcos. El planeador llevaba una tonelada de explosivos o sustancias venenosas. El "Plan Torpedo" fue construido al principio en una versión tripulada, sin control remoto. Fue probada remolcando detrás del P-6 y P-5. Luego, en julio-agosto de 1936, el aparato se abandonó del TB-3 2nd TBB. A fines de 1937, se habían completado 31 lanzamientos de PSN-1, incluidos dos con control de radio. A principios de 1938, este trabajo se suspendió, pero comenzaron a diseñar un modelo más avanzado: PSN-2. Su portador, según el plan original, también se suponía que era el TB-3, pero más tarde se consideró que el DB-3 más rápido era más rentable.
La ventaja indiscutible del método concebido fue el uso más efectivo de los bombarderos TB-3 obsoletos, de los cuales varios cientos estaban en servicio con la Fuerza Aérea. En el verano de 1938, el sistema, que recibió la designación "Zveno-SPB", pasó con éxito las pruebas y se puso en servicio.
Uso de combate
Los portaaviones de Vakhmistrov fueron muy útiles durante la Gran Guerra Patria. En 1941, asaltaron Bucarest, la capital de Rumania. Participó en la batalla en el Dnieper. Pero el bombardeo del puente de Chernovodsk sobre el Danubio se hizo especialmente famoso.
Este puente ferroviario, de cuatro kilómetros de longitud, fue de gran importancia para los nazis, ya que por él pasaban tres oleoductos para bombear gasolina, queroseno y petróleo. Todos los intentos de desactivarlo con bombarderos convencionales terminaron en vano. Los alemanes defendieron ferozmente el importante puente.
Entonces decidieron usar "Link". TB-3, pasando sobre el mar, lanzó imperceptiblemente un par de I-16 cerca del objetivo. Los "burros" se soltaron y salieron tranquilamente al puente. Los artilleros antiaéreos sabían que ningún caza soviético tendría suficiente combustible para alcanzar su objeto, por lo que no reaccionaron ante la aparición de aviones monomotores. Como en un campo de entrenamiento, los pilotos atacaron el puente y completaron la tarea, y tenían suficiente combustible para el viaje de regreso. Por desgracia, el uso de "Link" fue, aunque brillante, pero todavía un episodio. Los pilotos que podían despegar de un "portaaviones" fueron utilizados como cazas convencionales y pronto la mayoría de ellos murieron. Además, el éxito de los ataques al puente se basó precisamente en la sorpresa, por lo que el uso masivo de "Links" difícilmente habría resultado efectivo.
Han pasado muchos años desde entonces. Pero la idea del ingeniero Vakhmistrov no se ha olvidado. Los aviones de United todavía existen hoy. Las naves espaciales reutilizables se transportan a lomos de poderosos aviones de transporte. Hay proyectos para aviones compuestos de pasajeros. ¿No se parecen el vehículo de lanzamiento Energia y la nave espacial Buran adjunta al "enlace" creado una vez por Vladimir Vakhmistrov?
Y aquí hay otro caso de uso considerado aquí:
