Cada metrópoli con una historia sólida, además de la parte visible, también tiene una invisible, subterránea. También hay Metro-2 en Moscú, todos los datos sobre los cuales están cubiertos con un velo de secreto.
El "suplente" secreto se diferencia del metro principal por su abandono, tamaño, mayor profundidad y decoración austera. ¿De que otra forma? Metro-2 no debe resolver los problemas de transporte, sino proteger a los líderes y el mando militar del país en caso de un conflicto nuclear, o facilitar su evacuación a un lugar seguro. También implica la capacidad de transferir tropas bajo tierra junto con equipo, si las hostilidades se desarrollan directamente en el territorio de la capital.
Sin brillo y sin mármol
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Las líneas secretas del metro se colocaron a una profundidad de 50 a 250 metros, lo que se explica por la secuencia de construcción de estas comunicaciones: primero se comenzó a colocar un metro convencional, y solo entonces se empezó a utilizar parte de los túneles técnicos para las necesidades del nuevo metro.
Si el primer metro de Moscú en el país también desempeñó el papel de una especie de fachada frontal del país, entonces su suplente secreto está diseñado para emergencias. Las locomotoras eléctricas aquí son simples, pero confiables, capaces de alimentarse no solo de la red de contactos, sino también de baterías. Las estaciones no están decoradas con mármol, sino plataformas ordinarias. Los raíles están incrustados en hormigón para que, si es necesario, los vehículos también puedan moverse por los túneles. No hay rieles de contacto.
Es difícil estimar las dimensiones de Metro-2, aparentemente, estamos hablando de cuatro líneas principales, la longitud de la más grande de ellas, Chekhovskoy, supera los 60 kilómetros.
En su forma moderna, estas comunicaciones subterráneas conectan el complejo del Kremlin con algunos objetos en Arbat y el edificio del Ministerio de Relaciones Exteriores en el área del terraplén de Smolenskaya. Además, se extienden hacia Victory Park y la antigua dacha estalinista Blizhnyaya en Kuntsevo.
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Estrella para Andropov
Dicen que dos departamentos son responsables de Metro-2: el Servicio de Objetos Especiales de la Dirección Principal de Programas Especiales del Presidente (que surgió sobre la base de la antigua Dirección Principal 15 de la KGB de la URSS) y la Dirección Central 9 del Ministerio de Defensa. Esto es comprensible: parte de la ciudad subterránea se centra en la implementación de tareas militares, y parte, en garantizar la seguridad de los principales líderes.
La creación de Metro-2 comenzó durante la Gran Guerra Patria. Durante el bombardeo nazi de Moscú en la estación de Kirovskaya, Stalin estaba equipado con un refugio antiaéreo con un estudio, un centro de comunicaciones, una habitación para miembros del Politburó, etc. Los trenes ordinarios no se detuvieron en la estación, el andén estaba separado de las vías por una pared de madera contrachapada. Esto no se ajustaba a la protección del líder; ante su insistencia, comenzó la construcción de una línea subterránea especial desde el Kremlin hasta la dacha Blizhnyaya, que se completó solo a principios de la década de 1950.
La amenaza de una guerra nuclear impulsó la construcción de nuevas líneas. A juzgar por diversas fuentes de información (por cierto, no refutadas oficialmente), una de ellas es la llamada. Sovminovskaya: comienza en la Casa de Gobierno (el antiguo edificio del Consejo de Ministros de la RSFSR) y, posiblemente (pero no necesariamente), está conectado con la rama de Kuntsevskaya. Pasando parcialmente por debajo de la avenida Kutuzovsky, luego cruza la estación de tren de Kievsky, donde se encuentra el búnker de comunicaciones. Una de las estaciones probablemente se encuentra debajo del hotel Ukraina. Además, pasando por debajo del terraplén Berezhkovskaya y la calle Mosfilmovskaya, la línea termina en el área de la base de vehículos especiales del Servicio Federal de Seguridad.
Hay versiones de que en octubre de 1993 parte de los defensores de la Casa Blanca la abandonaron precisamente a través de comunicaciones subterráneas (pero si Metro-2 es una gran duda).
La línea Sovminovskaya se completó en el verano de 1974. A Leonid Brezhnev se le mostró un búnker del gobierno, apartamentos de hasta 180 metros cuadrados para cada miembro del Comité Central con una oficina, una sala de recreación, un comedor y un baño. Quizás fue como resultado de esta visita que Yuri Andropov, el presidente de la KGB, quien supervisó el trabajo, recibió la Estrella del Héroe del Trabajo Socialista. Aunque la redacción oficial sonaba más vaga: "por grandes servicios al Partido Comunista y al estado soviético y en relación con el sexagésimo aniversario de su nacimiento".
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La entrada al "inframundo"
De las otras líneas y ramales, cabe destacar la zona que comienza bajo Ramenkam, donde hay un depósito, una estación de servicio y un búnker para los vecinos. Según el exalcalde de Moscú Gavriil Popov, esta línea ultrasecreta conduce al edificio del Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética y luego al aeropuerto gubernamental Vnukovo-2, y fue a través de él que los miembros del GKChP fueron evacuados en agosto de 1991.
En Ramenki, a una profundidad de 180-200 metros, también se encuentra el búnker subterráneo más grande de Moscú, diseñado para 15 mil personas y conectado por túneles con otros objetos.
Un periodista estadounidense escribió en 1992: las reservas de esta ciudad subterránea durarán 30 años.
Para conectar las regiones centrales con el complejo Ramenskoye, hay otra línea de 25 kilómetros que se extiende desde el Estado Mayor hasta NIBO "Science". Los excavadores que llegaron desde el metro habitual tropezaron con puertas dobles y compartieron sus impresiones: “Está oscuro aquí (entre las puertas) hasta la 1 de la madrugada, aunque hay dos focos muy polvorientos instalados en la segunda puerta y las lámparas están encendidas en el techo. Un reflector está conectado a la red de iluminación de trabajo … El espacio entre los rieles está ocupado por una malla de refuerzo con dos trampillas (con cerraduras). Hay una rejilla de drenaje frente a la segunda puerta …”.
Y en 1996, sobre la base del antiguo Puesto de Comando de Reserva del Comandante en Jefe Supremo Stalin, se abrió una sucursal del Museo de las Fuerzas Armadas en Izmailovo. Según los autores de la exposición, la instalación está conectada al Kremlin por una carretera subterránea de 17 kilómetros. Pero sigue siendo incorrecto atribuir este artículo a Metro-2.
De hecho, no es posible llegar al Metro-2 desde ninguna estación de metro ordinaria, que también se construyó inicialmente y como refugios antiaéreos. Y no es en absoluto un hecho que el corredor, al que el excavador se refiere como secreto, no sea un túnel técnico de un metro ordinario.
Basado en datos de la prensa de la perestroika e informes de su propia inteligencia, en 1991 el Departamento de Defensa de Estados Unidos publicó un informe "Fuerzas militares en transición" con un diagrama adjunto de Metro-2, que, por supuesto, no es la verdad última. Y el término "Metro-2" apareció solo en 1992, cuando se publicaron los capítulos de la novela "Infierno" de Vladimir Gonik, que tiene lugar en búnkeres subterráneos de Moscú.
Luego, en la cúspide del interés por este tema, las dimensiones de Metro-2 en las publicaciones periodísticas comenzaron a adquirir dimensiones homéricas: se creía que se adentraban mucho en los suburbios.
La ciudad subterránea guarda bien sus secretos. El ex director del Metro de Moscú, Dmitry Gaev, cuando se le preguntó: "¿Existe Metro-2?" respondió brevemente: "Me sorprendería si no existiera".
Los gobiernos aman la profundidad
Washington, DC, los edificios del Capitolio están conectados por un sistema de metro del gobierno de tres líneas, y los visitantes solo pueden moverse por él con uno de los empleados. En Beijing, como refugios subterráneos para los principales líderes, así como para proporcionar comunicaciones militares, tres estaciones, así llamadas. "Líneas-1". Su existencia no está clasificada. Y en la capital de la RPDC, Pyongyang, a una profundidad de unos 300 metros, existen túneles secretos para la evacuación de los principales líderes en caso de emergencias.
Revista: Secretos de la URSS No. 1 / C, Dmitry Mityurin
