El caza F-35 Lightning II de alta tecnología de quinta generación iba a desempeñar un papel clave en el futuro del ejército de EE. UU. Desarrollado desde 2001, se suponía que el vehículo multifuncional entraría en servicio con la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU., Reemplazando al avión de cuarta generación. Sin embargo, antes de la decisión oficial de lanzar la producción en serie del F-35, que debería tomarse a finales de año, el Pentágono planea decidir si continuará desarrollando el caza.
Según el portal Futurism, en referencia a Defense News, que ha realizado su propia investigación, la nueva máquina tiene 13 problemas previamente no anunciados, pero al mismo tiempo, los más graves de la 1ª categoría, afectando la efectividad de las misiones que realiza.
Según la fuente, el programa para el desarrollo de un caza multifuncional, en el que Estados Unidos ha gastado más de mil millones de dólares, se encuentra actualmente en mucho peor estado de lo que se informa a través de los canales oficiales.
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Desventajas del caza F-35 Lightning II
Entonces, según una investigación de Defense News, las desventajas del luchador incluyen, en particular:
- La incapacidad de los aliados de utilizar el sistema logístico ALIS (Autonomic Logistics Information System) sin enviar sus propios datos clasificados sobre la operación de la aeronave a Estados Unidos;
- Hay problemas con el suministro de repuestos a los clientes, cuya contabilidad no se proporciona o se lleva a cabo de manera inexacta ALIS;
- Existe la posibilidad de barotrauma en caso de picos repentinos de presión en la cabina;
- La electrónica del aparato está mintiendo, dando constantemente información errónea sobre el fallo de la batería del avión a temperaturas de menos 34 grados Celsius y menos;
- A velocidades superiores a Mach 1,2, el F-35B y el F-35C presentan daños estructurales y formación de burbujas en el revestimiento invisible;
- En ángulos de ataque superiores a 20 grados, el control del F-35B y F-35C puede volverse inestable;
- Ha habido problemas con el sistema de frenado de los F-35A y F-35B durante el aterrizaje;
- Hay problemas con la pantalla montada en el casco del piloto: aparece un "resplandor verde", lo que dificulta ver cuándo la aeronave está aterrizando en el portaaviones;
- En condiciones de poca luz, una cámara de visión nocturna puede mostrar “líneas horizontales” que dificultan ver el horizonte cuando aterriza un caza;
- Operación limitada del radar con una red de antenas en fase activa AN / APG-81 sobre el mar, que detecta objetivos solo en la dirección frontal;
- A temperaturas del aire superiores a 32 grados Celsius, es posible que el motor del F-35B no desarrolle suficiente empuje para un aterrizaje suave.
En el mismo informe, Defense News recuerda que a enero de 2018, el F-35 tenía 111 problemas de Categoría 1. En mayo del mismo año, su número se redujo a 64.
La publicación logró obtener un comentario del gerente del programa F-35 Lightning II del Pentágono, el vicealmirante Mat Winter, quien afirmó que ninguno de los 13 problemas actuales representaba un riesgo grave o catastrófico para los pilotos, la misión o el planeador (subcategoría 1-A). mientras que los defectos restantes (1-B), aunque limitan las capacidades de la misión, pueden eliminarse en un futuro próximo.
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Winter también señaló que el Pentágono tiene la intención de corregir o degradar nueve deficiencias a la Categoría 2, mientras que las otras dos se abordarán mediante una futura actualización de software. El Pentágono decidió no arreglar las dos deficiencias restantes (y lo hará). Al explicar las razones de esta decisión, afirmó que se descubrieron problemas similares cuando el luchador estaba trabajando al límite.
Nikolay Khizhnyak