En general, tengo la opinión de que más de la mitad de los momentos históricos, y más aún de algunas sutilezas históricas, fueron inventados o al menos transmitidos a través de los canales del “teléfono roto”, durante los cuales todo cambió tanto que ya poco tiene en común con la realidad.
Todo esto me viene a la cabeza porque la historia es un "campo de batalla" de diferentes partes interesadas y porque a veces lees esas historias y no puedes creer que esto realmente pueda suceder.
Juzga por ti mismo …
norte
John Priest fue uno de los 150 fogoneros del Titanic (el barco requería más de 600 toneladas de carbón por día). Priest tuvo una suerte increíble: sobrevivió, aunque recibió una congelación severa (los fogoneros trabajaban en pantalones cortos y chalecos)
El año anterior, Priest había trabajado como fogonero en el gemelo del Titanic, el Olympic. Pero el Olympic luego chocó con el crucero Hawk. Este incidente se incluyó en todos los libros de texto: la causa de la colisión fue la "succión de los barcos".
E incluso antes de eso, John Priest trabajó en el barco Asturias, cuyo primer viaje también terminó en una colisión.
Después del estallido de la Primera Guerra Mundial, Priest fue contratado como fogonero en el barco mercante armado Alcantara. En febrero de 1916, el vapor alemán Greif, convertido en asaltante y disfrazado de barco noruego, se acercó al Alcantara y abrió fuego. Hubo una corta batalla, como resultado de la cual ambos barcos se hundieron (uno de los proyectiles Alcantara golpeó el depósito de municiones de un asaltante alemán). Murieron 72 marineros británicos y 187 alemanes, y Priest volvió a sobrevivir, aunque recibió varios fragmentos.
Video promocional:
Priest comenzó a trabajar en el Britannica, el tercer transatlántico de clase olímpica (como el Titanic y el Olympic). El Britannic no realizó un solo vuelo comercial. Se convirtió en el barco hospital de Su Majestad. El 21 de noviembre de 1916, el barco fue volado por una mina alemana y se hundió tres veces más rápido que el Titanic, solo porque uno de los mamparos resultó dañado, una de las puertas del mamparo no se cerró y las enfermeras airearon los camarotes abriendo las ventanas por donde entraba el agua. Dos botes salvavidas se botaron antes de tiempo y fueron alcanzados por las hélices giratorias del barco. Murieron 30 personas y Priest volvió a sobrevivir.
El siguiente barco de Priest fue el barco hospital Donegal. El 17 de abril de 1917, el submarino alemán UC-21 lo hundió en el Canal de la Mancha. Fue un barco muy eficaz, hundiendo 100 barcos aliados con torpedos y minas en 11 incursiones.
Como dijo Priest más tarde, se quedó sin trabajo en el mar, nadie quería navegar con él. Murió de neumonía en 1937.
Y una historia más …
La mujer que hizo historia gracias a su suerte nació el 2 de octubre de 1887 en Argentina, donde su padre pastoreaba ovejas locales. Los padres de la niña eran inmigrantes de Irlanda que se fueron a Sudamérica en busca de una vida mejor. Sin embargo, la familia en un país extranjero también se enfrentó al dolor y la desgracia: tres de los nueve niños murieron y la mayor, Violet, se enfermó gravemente de tuberculosis.
Los médicos predijeron una muerte rápida para ella, pero la niña no solo sobrevivió, sino que también se recuperó por completo de la enfermedad, ¡con la que casi nadie sobrevivió en esos días!
Sin embargo, el padre de Violet murió poco después y la familia irlandesa huérfana se fue a casa.
La madre llevó a los niños a una escuela del monasterio y ella misma comenzó a trabajar como auxiliar de vuelo en los barcos de la compañía de pasajeros White Star Line. Pero debido a la mala salud, se vio obligada a dejar su trabajo y su lugar fue ocupado por la hija mayor, quien tuvo que dejar la escuela.
Debo decir que Violet realmente no quería trabajar en esta empresa en particular, ya que sus barcos realizaban viajes a través del peligroso e inhóspito Atlántico Norte. Pero la familia no tenía nada para vivir y la niña comenzó a trabajar, 17 horas al día, recibiendo 210 libras al mes.
Durante varios años, Violette trabajó con una agenda tan apretada. En el otoño de 1910, se encontró a bordo del barco más nuevo de la White Star Line: el enorme transatlántico Olympic. Este fue el primero de los tres buques de clase olímpica; más tarde, la compañía construyó el Titanic y el Britannic …
norte
"Olympic" se distinguió por el lujo y, como aseguraron los creadores, una seguridad total. Sin embargo, el 11 de septiembre de 1911, el voluminoso Olympic chocó con el crucero Hawk. Afortunadamente, no hubo víctimas en este desastre, aunque la embarcación sufrió graves daños.
Cuando se renovó el Olympic, Violet continuó trabajando en él. Pero pronto la empresa construyó el barco más nuevo y moderno, que se llamó "Titanic" … A Violet le ofrecieron trabajar en él, pero ella se negó durante mucho tiempo, porque, a pesar del desastre, le gustaba el "Britannica".
Sin embargo, ella estaba convencida, y el 10 de abril de 1912, Violet partió en el Titanic en su primer y último viaje …
Los biógrafos de Violet notan el hecho de que con ella tenía un papel en el que estaba escrita una oración antigua, diseñada para salvar del fuego y el agua. La devota Violette repetía a menudo las palabras de esta oración, incluso antes de que el Titanic chocara con el iceberg.
Como asistente de vuelo, durante el accidente, se suponía que debía ayudar a los pasajeros y escoltarlos hasta los botes salvavidas. Ella misma terminó en el barco No. 16. Violet pudo llevarse al niño perdido, quien luego, cuando los supervivientes estaban en el barco "Carpathia", fue encontrado por su madre, por lo que fue un milagro.
Después del accidente, Violet dejó el servicio por un tiempo. Estalló la Segunda Guerra Mundial y Violette se convirtió en enfermera de la Cruz Roja Británica. Pero, como dicen, no puedes escapar del destino. En 1916, ella y los heridos estaban a bordo del Britannica, el tercer barco de la clase olímpica.
El 1 de noviembre de 1916, el barco fue volado por una mina alemana. El rescate se realizó sin pánico, Violet incluso logró agarrar un cepillo de dientes, ya que dijo más de una vez que era este artículo lo que más le faltaba después del accidente del Titanic a bordo del Carpathia. La mayoría de los pasajeros y la tripulación de la Britannica escaparon, pero los dos botes fueron propulsados y murieron 21 personas.
Violet Jessop estaba en uno de esos barcos. Logró saltar del bote, pero el remolino la atrapó y golpeó su cabeza con la quilla. La niña fue rescatada por un espeso cabello castaño, que suavizó el fuerte golpe. Sin embargo, después de este accidente, sufrió fuertes dolores de cabeza durante mucho tiempo. Cuando más tarde consultó a un médico, él descubrió una gran grieta, que ya se había curado.
Después de la guerra, Violet continuó trabajando para White Star Line, pero luego se mudó a Red Star Line y luego a Royal Mail Line. Mientras trabajaba para Red Star, Violett realizó dos cruceros alrededor del mundo en el transatlántico Belgenland. A fines de la década de 1930, Violet se casó por un tiempo y en 1950 se mudó a Great Ashfield en Suffolk. Un año después de retirarse, en medio de la noche, Violet se despertó con una llamada telefónica. En el otro extremo estaba una mujer que, sin presentarse, le preguntó a Violet si había salvado al niño esa noche cuando el Titanic se hundió. Violet dijo que sí. Entonces el extraño dijo: "Bueno, yo era ese niño", se rió y colgó. Su amigo y biógrafo John Maxtone-Graham dijo que los niños del pueblo decidieron hacerle una broma, pero Violette respondió: “No, John, nunca le he contado esta historia a nadie antes,como te lo dije ". Hasta el día de hoy, la identidad del niño, a quien luego mantuvo con ella en el bote, sigue sin estar clara.
Violet Jessop murió de insuficiencia cardíaca en 1971.
Muchos la llamaron increíblemente afortunada, porque logró evitar el peligro mortal al menos tres veces. Sin embargo, el mismo hecho de que estuvo en peligro de muerte tres veces sugiere lo contrario. Sea como fuere, Violet fue testigo de tres desastres marítimos y permaneció con vida.
Su imagen ha inspirado e inspirado a escritores y cineastas. Se convirtió en el prototipo de la asistente de vuelo Lucy de la película "Titanic" de James Cameron, así como en la heroína de la obra de Chris Burgess "Iceberg - Right in the Course".
