La construcción de ferrocarriles en el siglo XIX es un gran avance, no solo económico, sino incluso de civilización. Todos dejaron inmediatamente de virar troncos a lo largo de los ríos, saltando de umbral en umbral y, finalmente, pudieron empezar a trabajar para desarrollar todo tipo de industria. Incluso todo tipo de computadoras vigorosas y su aumento en la potencia de cómputo, hoy, no son un hecho que puedan compararse con el empujón que el ferrocarril dio a la humanidad.
Y si rutas cortas, como Moscú-Peter-Varsovia, bueno, o algún tipo de Lubeck, conectaban la industria, entonces, para ser honesto, las largas simplemente reunían el país. Bueno, por supuesto, el primero es el Transsib, que ha unido a Siberia y el Lejano Oriente a Rusia.
En aquellos días, cuando los mágicos caballos mongoles ya habían olvidado cómo hacer carreras de 10.000 km sin comida, agua, pero con un mongol bien alimentado con armadura de hierro en una joroba, y los aviones acababan de caer de su nido, solo el ferrocarril podía asegurar la presencia del liderazgo central.
Antes de eso, no había olor a zares rusos. sin embargo, no había nadie a quien olfatear, tampoco había gente allí, fueron traídos más tarde, bajo Stolypin.
norte
Por un lado, quería escribir sobre nuestro ferrocarril más largo, pero algo me estaba rompiendo. y en construcción no soy muy versado, y en hierro. Además, nunca he estado en Siberia y vi el Lejano Oriente solo en la televisión. Aunque pudo haber volado desde arriba.
Además, el tema del Ferrocarril Transiberiano se ha analizado con tanto detalle que no tengo nada que añadir aquí … Maldita sea, no seré historiador.
Pero luego me encontré con un mensaje de arqueólogos y algo me llamó la atención. Tan profundo. Ya empieza a picar. Entonces vamos.
Video promocional:
Incluso me quedé atónito. ¿Y qué, desde el punto de vista de la historia oficial, puede ser interesante en una pieza de metal con piezas de madera transversales? O me dormí todo y ahora la caja del transformador de los años 50 también puede tener un valor histórico.
Eso es un hallazgo, eso es un hallazgo. Anteriormente, las personas sin hogar desmantelaban pistas de una sola pista para el metal, ¡ahora es el turno de la ciencia! ¡No olvidaremos, no perdonaremos!
Bueno, simplemente no hace ninguna diferencia. Los historiadores, a diferencia de nosotros, que Dios me perdone, no crean tontos que en el siglo XIX el ferrocarril no se construyó, sino que simplemente se despejó y ennobleció después del cataclismo. Bueno, simplemente me acerqué y la tecnología me vino a la mente.
En mi opinión la van a besar. ¿No hay ningún cuento de hadas entre la gente sobre la rana de ferrocarril que languidece bajo la capa cultural en anticipación del príncipe?
Así que aquí está nuestra ciencia histórica, que, cuando abre la boca, primero grita sobre la falta de financiación y su F desnuda, esta misma financiación, cuando aparece, se gasta en desenterrar una barra de hierro.
¿Qué van a encontrar en él? Vaya al archivo para conocer la composición de la aleación. ¡Es casi el siglo XX! ¡Tú mismo gritas que casi todo está documentado desde el 18! ¡Oh bien!
Lo más molesto es que no, bueno, bueno. Este historiador volverá a casa ahora, se sacudirá, se servirá un poco de brandy y, a un ritmo pausado, compondrá la investigación fundamental "más importante" sobre el inestimable valor de la barra de hierro en la historia de Rusia, Siberia y posiblemente el mundo.
Luego, este riel se colocará en el museo, si, por supuesto, hay un stand de esa longitud. Tío por su inútil labor, recibirá un premio estatal, y posiblemente defenderá su doctorado. Por supuesto, si tiene suerte, encontrará el artefacto más valioso de una época pasada: una traviesa de madera extremadamente rara en buenas condiciones.
Y si no tiene suerte, lo cambia por una botella de vodka de los constructores más cercanos. O incluso por risas, contratará a los chicos para que le traigan un "artefacto milagroso" del montón de basura.
Y estoy seguro de que estará allí, porque incluso yo encontré un momento en que, no en algún pueblo, sino entre Moscú y San Petersburgo, había un ferrocarril, en muchos lugares con traviesas de madera.
norte
En lugar de decir claramente dónde se evaporó toda la naturaleza de Siberia y Transbaikalia en el siglo XIX.
Qué diablos, donde debería haber una taiga infranqueable centenaria, hay tres ramitas de un abedul solitarias.
Y por qué, en general, todos los bosques rusos (y muchos del mundo) no tienen más de 200 años.
¡¡¡Historiadores, maldita sea, besen herrumbrosos pedazos de hierro !!! Y a preguntas incómodas sobre el bosque, responden que hace mal tiempo, como si nada creciera. O quemado.
Cuando se les pregunta por qué está creciendo ahora, solo sonríen, bajo el coñac. Entonces no se ha quemado todavía.
Al diablo con la naturaleza, pero ¿qué tipo de zapatos mágicos ayudaron a los constructores a completar el Transsib en un tiempo récord? A pesar de que la construcción se llevó a cabo en terrenos desérticos, por miles de kilómetros (siguen siendo así), terrenos, a través de las montañas, taiga intransitable (que, como vemos una vez más, por alguna razón no existe) y ríos siberianos en-oh-oh- de tal ancho. Ellos, los pájaros Gogol, no solo los dominarán hasta el medio, sino que ni siquiera volarán.
Ja, ja, ja, los historiadores se ríen. Hay respuestas difíciles a estas preguntas. Bueno, a excepción de los árboles, tosen avergonzados en puños
¡¡¡Claro que eran convictos !!! Y el número es conocido: 90K.
Maldita sea, y realmente, cómo no podría pensar, este es el estándar ruso: interminable, siempre accesible, colgando bajo los pies, con ganas de servir rápidamente y tumbarse en un ataúd, ¡carne rusa mal educada!
¿Construir Petersburgo? ¡No hay problema! ¡Ahora solo tiraremos huesos para caer a los pantanos! ¡Den, 10, no, 100 millones de trabajadores y campesinos!
Necesitamos una catedral. No hay problema. Para gloria de San Isaac Dolmatsky (alguien finalmente me dirá de qué es famoso y, en general, ¿quién es?) Aquí mismo, sin salir de la obra, reciclaremos 100K. ¿Qué? ¿Tardaron 40 años en construirse? Incluso puede ser necesario agregarlo.
Sí, por supuesto, agregue. Todo se agrega fácilmente en papel. ¡Pero incluso 100 mil en 40 años son casi 10 cadáveres al día! ¡Centro de la ciudad! Bajo los pies de los carruajes de Pushkin y Dostoievski.
90 mil convictos en el Transsib es bueno, pero ¿cómo los distribuye entre las secciones? Hay fotos del sitio de construcción, pon a 100 personas ahí. Para un concierto en un club, aceptable, para un sitio de construcción, no es muy bueno.
¿Se llevó a cabo la construcción desde ambos lados para encontrarse? Entender. Pero de todos modos, los que desean con el sombrero en la puerta se arrugan. Aproximadamente 80K. la mano de obra está inactiva.
Ahora, si pudiera distribuirlos a lo largo de toda la longitud, entonces sí, tal vez algo haya crecido junto. Pero entonces, ¿qué pasa con la junta? Los rieles deben acoplarse entre sí. Que te jodan con tantas brigadas. Pero si excavaron …
¡Pero esto no está en el paradigma de la historia oficial!
¡Pero hay una velocidad de tendido fenomenal de 740 km por año! Más tarde no pudieron repetirlo ni en el Bam (y esto está a la vuelta de la esquina, y con equipos potentes en lugar de zapatas), ni siquiera entre las capitales. En ninguna parte.
Todavía hay 2 pistas entre San Petersburgo y Moscú. Por lo tanto, todos los trenes de carga, la mayor parte del tiempo, están estúpidamente parados en los patios de clasificación: están esperando a que otro historiador con un ferrocarril viaje a Moscú para obtener una beca en Sapsan.
¡Y cuántos prisioneros teníamos (según sus palabras), y esos en - no podíamos!
Y en el Transsib, operando con carros de madera y obviamente cansados de la vida con un caballo (aparentemente de dos núcleos con suministro de prana, mongol), usaron puentes de piedra con mampostería romana y un margen de seguridad centenario.
¡Bogatyrs! ¡No tú! Mientras tanto, los ríos se detuvieron con arena y tierra.
¿O excavado?
Cuestan, por supuesto, construyeron. Aquí, en 1904, el Ministro de Ferrocarriles elige un lugar para el tendido adicional de vías.
Para mayor comodidad, los trabajadores ennoblecieron las montañas con ladrillos en todos los lugares donde el propietario pudiera elegir. ¡¡¡Casi listo!!!
¡¡¡Solo queda desenterrarlo !!!
¡Por supuesto, hubo algunos fallos! De todos modos, convictos, gente sin educación, obstinada. A veces construyen un puente o un cruce y luego lo derriban y lo entierran. pero de todos modos, aunque criminales, pero la gente es amable y tranquila. Ahora todo será desenterrado y reparado.
Este, el método de doble) con un margen) de construcción se utilizó no solo en nuestro país, sino por ejemplo también en África. En la parte blanca.
Ahora fumarán, se disculparán y restaurarán lo que rompieron en sus corazones.
Por cierto, ¿podrá determinar qué imagen del Transib y qué Sudáfrica?
Y créame, no se trata en absoluto de una catástrofe, una civilización perdida o una arquitectura estándar en todo el mundo.
Se trata de la vía férrea y del Premio Estatal con un posible título científico. Envidio, soy espeluznante. En el mejor de los casos, me darán una pieza de oro como chatarra. Sí, y ese no es real, sino moderno, emitido según las instrucciones y cálculos de los mismos como historiadores de los líderes. Solo economistas. Créame, no saben lo que está pasando en absoluto.
Como poseedor de diplomas de economía alemana y rusa, les digo esto.
¡Si! Será necesario, de todos modos, escribir una nota sobre el Transsib. Hay tantas cosas interesantes. Es cierto que ya lo han contado todo hace mucho tiempo.
