Tan pronto como aparecieron los primeros submarinos en las armadas, ingenieros de muchos países se preguntaron si era posible crear un "barco" que se acercara secretamente al enemigo bajo tierra.
El primer documento que ha llegado a nuestro tiempo, que da testimonio de tales estudios, se remonta a 1908. De ello se desprende que el ingeniero inglés I. Diver no solo desarrolló la idea y creó un modelo de un buque subterráneo de este tipo (al que llamó subgroundin), sino que también pudo construir su primer prototipo. Durante la prueba, el bote subterráneo se hundió solo 5 metros y luego se rompió uno de los cangilones de rastrillo. El ingeniero I. Diver pasó tres años para crear un aparato nuevo y más perfecto, cuyo principio de movimiento era un "giro". La nueva línea subterránea pudo penetrar bajo tierra ya a una profundidad de 9 metros. Y luego ocurrió una catástrofe: explotó una caldera de vapor, murió el ingeniero y se detuvo el trabajo adicional en la creación de un barco subterráneo inglés.
Pasó un cuarto de siglo antes de que los ingenieros y los militares volvieran a pensar en la idea de crear un barco que "flotara" bajo tierra. Ocurrió en Alemania en 1933. El ingeniero-inventor W. von Bern patentó la versión alemana del metro. La invención fue clasificada y … enviada al archivo. Siete años después, el Conde Klaus Schenkfon Staufenberg, el futuro líder de la conspiración de julio contra Hitler en 1944, tropezó con materiales de archivo. Le interesaba la idea de crear una nave subterránea capaz de acercarse secretamente al enemigo. Fue en este momento que el cuartel general del Tercer Oeikh estaba desarrollando la Operación León Marino, una invasión de las Islas Británicas. Los buques, capaces de atravesar primero el estrecho que separa Francia de Inglaterra y luego bajo tierra para llegar a las bases militares navales e inutilizarlas, podrían jugar un papel decisivo en esta operación.
Se encontró al inventor y se crearon todas las condiciones para que pudiera trabajar. V. von Bern prometió fabricar un dispositivo con capacidad para cinco personas, capaz de moverse bajo tierra a una velocidad de 7 km / hy llevar una ojiva de 300 kg.
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Pero, afortunadamente para los británicos, el trabajo en la creación del barco subterráneo se detuvo al nivel de los experimentos de laboratorio. Hitler estaba más interesado en muestras gastadas de cohetes FAU-1 y FAU-2, ya listos para la producción en masa. Se interrumpió el trabajo de creación del barco subterráneo.
Es cierto que hay información de que la Alemania nazi aún logró construir pequeños botes subterráneos e incluso usarlos en hostilidades. En 1943, un grupo de ingenieros alemanes bajo el liderazgo de Herbert von Strasse desarrolló un modelo mejorado del subgrano en sacacorchos, que se había propuesto ya en 1908 en Inglaterra. Los barcos subterráneos que creó se utilizaron como técnica de desembarco encubierto.
Un buque militar, que tenía 1-2 subfronteras a bordo con varios paracaidistas, se acercó a la costa enemiga. Aquí los vehículos descendieron al agua, por sus propios medios llegaron a las áreas con un suave golpe y lo mordieron. Así, fue posible aterrizar un rellano a varias decenas de metros del mar, fuera de la franja costera fortificada. Muy a menudo, estos barcos subterráneos se perdían junto con su grupo de desembarco. Por ello, tras una serie de contratiempos, Herbert von Strasse fue acusado de espionaje a favor de Estonia y fue fusilado. El uso de la instalación subterránea Midgard -Schiange ("Serpiente de Midgard") sería de mucho mayor interés militar. Su desarrollo se inició en 1939. Se suponía que la "Serpiente de Midgard" se movía por el suelo, bajo tierra y bajo el agua a una profundidad de 100 metros. Consistía en varias docenas de compartimentos de celdas conectados entre sí. Cada uno de estos compartimentos tenía 6 metros de largo, 6,8 metros de ancho y 3,5 metros de alto. Dependiendo de la tarea en cuestión, la longitud de este tipo de "tren" subterráneo oscilaba entre 399 y 524 metros. Frente al casco había una gran cabeza de perforación, la misma que se utiliza en la industria minera para trabajos subterráneos. Albergaba cuatro taladros con un diámetro de 1,5 metros. La "Serpiente de Midgard" pesaba 60 mil toneladas y su "tripulación estaba formada por 30 personas". La "Serpiente de Midgard" pesaba 60 mil toneladas y su "tripulación estaba formada por 30 personas". La "Serpiente de Midgard" pesaba 60 mil toneladas y su "tripulación estaba formada por 30 personas".
El armamento del buque subterráneo era sólido: 1000 minas con 250 kg de explosivo en cada una, 100 pequeñas cargas de 10 kg de explosivos. Por si acaso, se instalaron 12 ametralladoras coaxiales.
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El equipo de potencia de la embarcación incluyó 4 generadores eléctricos diesel que generaron corriente eléctrica para 14 motores eléctricos con una capacidad total de 19 800 hp. de. El ojo permitió que la "serpiente de Midgard" se moviera bajo el agua a una velocidad de 30 km / h, libras rocosas a una velocidad de 2 km / h, y terreno blando a -10 km / h. Hay sugerencias de que al final de la Segunda Guerra Mundial los alemanes lograron probar su "serpiente de Midgard". Pero ciertamente no participó en las hostilidades. Recientemente, en los medios de comunicación rusos, comenzaron a aparecer informes sobre intentos de desarrollar un buque subterráneo en la URSS. Estos desarrollos comenzaron en la década de 1930. Es cierto que al principio se planeó utilizar este barco con fines pacíficos. El inventor A. Trebelev, los diseñadores A. Baskin y A. Kirillov crearon un proyecto de metro. Se suponía que este metro llegaría a los estratos petroleros e instalaría un oleoducto allí. Las primeras pruebas tuvieron lugar en los Urales, en las minas debajo de Grace Mountain. Pero el diseño del dispositivo, cuyo prototipo era el lunar, resultó no ser confiable. El trabajo adicional en su mejora se consideró inoportuno y su iniciador A. Trebelev fue reprimido.
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Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, en enero de 1940, en una reunión conjunta de los Comisarios del Pueblo de Asuntos Internos y Armamento, se decidió crear un grupo de ingenieros que comenzaría a desarrollar un "crucero subterráneo". Se les dio la tarea de restaurar el desarrollo del ingeniero Trebelev, reprimido en 1937. Pero el estallido de la guerra interrumpió este trabajo.
Volvieron a la idea de crear un barco subterráneo tras la derrota de la Alemania nazi, cuando los dibujos de V. von Wern cayeron en manos de especialistas soviéticos. En la Lubyanka, se descubrió que un destacado ingeniero autodidacta ruso Rudolf Trebeletsky, que se graduó en un gimnasio externo y en la Universidad de Moscú, participó en el proyecto alemán. Mejoró significativamente la invención de W. von Wern. El ingeniero llamó al barco "Subterin" y le contó sus ideas a su compañero de clase, el famoso escritor de ciencia ficción Grigory Adamov. Este último utilizó las ideas de Trebeletsky en sus novelas El misterio de dos océanos y Los conquistadores del subsuelo A mediados de la década de 1930, durante las represiones masivas, Trebeletsky fue fusilado.
Pero el trabajo real en la creación del metro soviético comenzó solo a principios de los años 60 del siglo pasado, cuando destacados científicos soviéticos introdujeron una serie de propuestas y mejoras fundamentalmente nuevas al proyecto para su creación. El profesor de Leningrado, GI Babat, sugirió usar radiación de microondas para suministrar energía al metro. El académico AD Sakharov habló sobre la posible creación de "torpedos subterráneos". Como resultado, teniendo en cuenta los dibujos de los trofeos, los desarrollos domésticos de A. Trebelev y R. Trebeletsky, así como las propuestas realizadas por los científicos, se crearon varias versiones de subterráneos.
Solo en 1962 en Ucrania, en la ciudad de Gromovka, se construyó una planta estratégica para la producción en masa de barcos subterráneos "Battle Mole". El barco estaba propulsado por un reactor nuclear a bordo. El Mole tenía una caja de titanio con un diámetro de 3,8 metros y una longitud de 35 metros. La tripulación es de dieciséis personas y la velocidad bajo tierra es de hasta 7 km / h. El propósito de la nueva arma se formuló como "búsqueda y destrucción de silos y búnkeres de misiles enemigos".
Se probaron barcos subterráneos nucleares en los Urales, en la región de Rostov y en la región de Nakhabino en Moscú. Durante las últimas pruebas en los Urales, el "Battle Mole" viajó más de 15 kilómetros en tierra firme, destruyó un búnker de concreto y por alguna razón explotó, y la explosión fue registrada por sismógrafos estadounidenses. Después del desastre de los Urales, se terminaron las pruebas adicionales del "Battle Mole". Y todos los materiales del proyecto están clasificados. Solo en 1976, por iniciativa del jefe de la Dirección Principal del Secreto de Estado Antonov, comenzaron a aparecer informes en la prensa sobre el "Battle Mole", cuyos restos se oxidaron al aire libre hasta los años 90.
Más tarde, en otros países, los estadounidenses intentaron crear barcos subterráneos. Se rumorea que han aprovechado el desarrollo del subsuelo subterráneo, realizado en la Alemania nazi por un grupo de ingenieros alemanes dirigido por Herbert von Strasse. En 1968, los dibujos de G. von Strasse "aparecieron" inesperadamente en París. Fueron descubiertos en los archivos por el historiador francés François Landuzier. Pero ocho días después, desapareció cruzando el Canal de la Mancha en el ferry "Santa Dravent". El ferry explotó y se hundió de repente. La prensa sensacionalista británica culpó a la CIA por el hundimiento, pero la historia fue rápidamente silenciada.
Los resultados positivos en la navegación subterránea de Estados Unidos fueron posibles gracias al desarrollo de la energía nuclear en el país. Según la información fragmentaria filtrada a la prensa, se supo que se construyeron varias muestras bastante exitosas de subterraneos de sacacorchos y que se llevaron a cabo dos intentos exitosos de movimiento subterráneo tripulado y cuatro fallidos. Según algunos investigadores, el sedimento de ciertas áreas costeras y la ocurrencia de terremotos en lugares completamente inesperados dan testimonio de la navegación subterránea secreta.
M. Taranov. “Interesante periódico. Misterios de la civilización №21 2008
