Thunder fue desconcertado por una piedra. Aquí es donde se encuentra el Jinete de Bronce. En San Petersburgo. Tengo entendido que bajo Catalina la Grande nadie lo arrastró de ningún Lakhta a ningún San Petersburgo, esto es un cuento de hadas. Pero la versión oficial de cómo fue arrastrado por el agua se volvió interesante. Decidí hacer cálculos. Tomé números y otros datos de este artículo y de Wikipedia.
Entonces el trueno es una piedra.
Citando de wikipedia:
Quién no entiende lo que son 1500 toneladas, entonces estos son 25 tanques de ferrocarril. Un tren entero, no uno pequeño. Y todos estos 25 tanques presionan puntualmente en un parche muy pequeño. Y, lo más importante, a diferencia de un tren, esta piedra tiene algunas formas redondeadas, es decir, puede caer fácilmente de lado.
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¿Qué nos dicen del barco, o más bien de la barcaza en la que supuestamente se transportaba este guijarro?
Citar:
Hablaremos de la desembocadura del Neva más adelante. Solo recuerde que se ha anunciado tal cifra.
Entonces, se nos dan algunas condiciones para un problema con dimensiones conocidas. La forma de la barcaza nos es desconocida, pero sea un rectángulo, o más bien un paralelepípedo. Y es más fácil de contar y el volumen es máximo.
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¿Cuál es el espesor de las paredes de este paralelepípedo? No debe ser pequeño, porque debe soportar 25 cisternas ferroviarias, y con un cierto punto de carga máxima. Es decir, en este lugar se necesita algún tipo de estructura que distribuya la presión de la piedra sobre el avión, o algún tipo de almohada (por ejemplo, arena o grava), que en realidad le dará un peso adicional. Se nos dice que la barcaza estaba hecha de madera. Deje que las paredes tengan 1 metro de espesor para este tamaño de barcaza. Todas las paredes y el fondo también. No quiero lidiar con sopromat, solo me importa el orden de los números. Entonces tenemos un paralelepípedo con las dimensiones dadas y un espesor de pared de 1 metro. (18m x 5m x 1m) x2 + (55m x 5m x 1m) x2 + 18m x 55m x1m = 1720 metros cúbicos. Este es el volumen del fondo y los lados de la barcaza. Cuanto pesa. Aquí está la placa de densidad de madera.
Vemos que la densidad está en el rango de 0.5-0.6. Deje que sea 0.5, tome el más ligero. Y es más fácil de contar. 1720 x 0,5 = 860 toneladas. Este es el peso de la caja del barco. Realmente se nos dice que había una "cubierta fuerte" especial dentro de la barcaza, pero no sabemos su forma o tamaño. Y por lo tanto, olvidémoslo. Bueno, ella no estaba allí, incluso si seguía en globos.
Ahora agregue el peso de la piedra a las 860 toneladas recibidas, es decir, 1500 toneladas. Un total de 2360 toneladas. Ahora divida el peso total resultante por el área de la barcaza. 2360: 990 = 2,4 metros. Este es el volumen de agua desplazado, en otras palabras, el calado del buque hasta una cierta flotabilidad cero.
Siga adelante. Vemos que en general el peso de la barcaza es casi la mitad que el de la piedra. Cualquier movimiento mínimo de la piedra o su desplazamiento desde el centro de masa provocará el vuelco del barco o incluso el vuelco. Cómo evitarlo. Solo equilibrando las masas. Mejor aún, aumentando la masa de la embarcación tanto como sea posible. Y para ello tendremos que hacer lastre a voluntad, no a voluntad, ya lo largo de todo el plano de la barcaza. Cuanto más lejos del centro, mayor será el efecto de palanca y más estable será la embarcación. No sobrecarguemos la barcaza, que el peso total de la embarcación sea igual a una piedra. Es decir, agreguemos un poco de arena y sueltemos los globos en los que se colocó la "plataforma fuerte". Es decir, deje que el peso total de la estructura sea de al menos 3000 toneladas. Esto teóricamente permite realizar algún tipo de transporte de la piedra por una determinada embarcación sobre una superficie de agua relativamente tranquila. En este caso, el calado del buque será de 3000:990 = sea 3 metros.
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Entendemos perfectamente que durante el transporte de la embarcación se balanceará. Por mil razones. Cualquiera que haya pescado en un barco sabe que el barco siempre se balancea. De la ola, del viento, de la corriente, etc. Considerando el tamaño de la barcaza, su peso, el peso de la piedra en el centro de la embarcación, se debe suponer que el inevitable balanceo de la estructura será en no menos de medio metro de amplitud. Probablemente más. Bueno, que sea medio metro. Supongamos que los globos cuelgan de las esquinas de la barcaza y amortiguan el movimiento oscilatorio.
Qué tenemos en común. Disponemos de un conjunto de hechos y cifras, según los cuales surge la posibilidad teórica de transportar una piedra en una barcaza con datos iniciales condicionales sobre un embalse con una profundidad no menor a 3,5 metros. Si asumimos que el espesor de las paredes o del fondo de la barcaza fue mayor que el tomado para los cálculos, si asumimos que la estructura de la barcaza tenía algunos refuerzos u otros elementos estructurales que lastraban, si asumimos que la barcaza no era estrictamente rectangular, si permitimos algunas hélices en la barcaza (velas, máquina de vapor, …), etc. - entonces la profundidad mínima transitable del depósito solo aumentará.
Veamos ahora cuáles son las profundidades en esos lugares. Recuerde que al principio del artículo la cita indica que en la desembocadura del Neva la profundidad es de solo 2,4 metros.
Observamos el diagrama de cómo se transportó la piedra del Trueno.
Y aquí hay un mapa de las profundidades de la bahía de Neva. Tracemos mentalmente la ruta trazada arriba.
Como podemos ver, los primeros 800 metros de la orilla tienen menos de 2 metros de profundidad, de los cuales los primeros 600 metros tienen menos de 1 metro de profundidad. Luego, otros 3,5 kilómetros de profundidad de 2 a 3 metros. Las profundidades de más de 3 metros comienzan solo desde la calle Petrovsky. Permite el paso de embarcaciones con un calado de hasta 4,2 metros (según mapas de navegación). Sería más correcto decir que lo permite ahora, como lo fue hace 200-250 años, no lo sé. Tampoco sé si existía esta calle en ese momento. Si alguien tiene información, por favor compártala. La lógica me dice que fue excavada junto con la calle principal de Kronstadt a finales del siglo XIX, de lo contrario no tiene sentido. Alrededor de la calle Petrovsky, la profundidad está en la región de 2 metros, más cerca de la desembocadura del Malaya Neva, hay un extenso banco de arena con una profundidad de menos de 2 metros. En la propia Malaya Neva hay al menos 3 secciones con profundidades inferiores a 4 metros. En la entrada del Bolshaya Neva, la profundidad tampoco es más de 4 metros.
Mapas por enlaces:
www.fishingpiter.ru/maps/zaliv/3leningrad&Kronshtadt.gif
www.rspin.com/img/maps/atlas/gulf_of_finland/gulf_of_finland01-01.gif
Y también debe tener en cuenta el hecho de que la velocidad actual en el Neva es de aproximadamente 1 metro por segundo. Cómo tal coloso fue arrastrado contra la corriente requiere un análisis por separado. Se nos dice que fueron arrastrados por dos veleros. Algo me dice que esto también es imposible.
Cuales son las conclusiones. Y las conclusiones son muy sencillas. Un simple análisis de los números muestra que el transporte de la Piedra del Trueno en las condiciones que se nos presentan oficialmente a lo largo de la ruta que se nos muestra oficialmente es imposible. O la piedra pesaba menos, o la barcaza era más grande, o el mar era más profundo, o … O nada de esto sucedió y todo esto es un hermoso cuento de hadas. Personalmente, estoy seguro de esto último. La piedra del trueno estuvo aquí mucho antes de la fundación de Pedro por Pedro I.
¿Y entonces que? Se nos dice que el muñón es una piedra de trueno.
Aparentemente, esta es una de las piedras de las que hay muchas a lo largo de la costa del Golfo de Finlandia. Y no tiene más relación con la piedra del Trueno que con cualquier otra piedra.
