La edición estadounidense ha publicado informes reales de los pilotos de la Marina de los EE. UU. Sobre encuentros con objetos voladores no identificados en los últimos años. Los periodistas señalan que los propios documentos contienen algunas rarezas y, según algunas indicaciones, una proporción significativa de esos casos fueron clasificados.
En total, The War Zone informa que ha recibido ocho documentos marcados como "sin clasificar" y "solo para uso oficial". Siete de ellos se relacionan con los hechos ocurridos con el avión F / A-18E / F Super Hornet (avión de combate con base en portaaviones de la aviación naval estadounidense) entre 2013 y 2014 en el espacio aéreo frente a las costas de Virginia y Carolina del Norte. El octavo documento describe un incidente en 2019 que involucró a un Grower EA-18G (un avión de guerra electrónica basado en portaaviones de la Armada de los EE. UU. Desarrollado a partir de los "súper avispones"), volando en otra parte del Océano Atlántico frente a la costa de Maryland. Se informa que estos son los únicos mensajes almacenados en la base de datos centralizada de incidentes de aviación de WAMHRS.
Ovni y un barco misterioso
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El 27 de junio de 2013, el F / A-18F del 11º Escuadrón de Cazas, que despegaba de la Base de Aviación Naval de Oceana, Virginia, encontró "un avión blanco, aproximadamente de la forma y tamaño de un avión no tripulado o misil". Los pilotos observaron el objeto cuando pasó a su derecha a una altitud de unos 5000 metros. El avión desconocido estaba ganando altitud y tenía un rastro de escape visible.
Al mismo tiempo, ni el Super Hornet ni el Oceana registraron la trayectoria del radar del avión. El comandante del Atlantic Fighter Wing (el ala es el siguiente nivel de mando después del escuadrón) "se puso en contacto con las unidades operativas, pero nadie informó tales operaciones". El Centro de Control Naval Airside en Virginia Capes dijo que "ningún avión ha sido identificado [sic] o etiquetado en el área".
La Armada no emitió ningún NOTAM o TFR basado en este informe de peligro, pero emitió notificaciones internas a las unidades de aviación táctica, controladores de tráfico aéreo y operadores de drones sobre el peligro potencial asociado con o acciones inconsistentes de drones.
Unos meses después, el 18 de noviembre de 2013, el F / A-18E Super Hornet del Escuadrón 143 detectó un objeto no identificado que volaba a una altitud de unos 3700 metros a una velocidad de Mach 0,1.
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Según el informe, la Marina de los EE. UU. Concluyó que el objeto era un sistema aéreo no tripulado, pero las agencias especiales nuevamente no pudieron identificar al operador del dispositivo. Como en el caso anterior, el comando se limitó a emitir avisos internos.
Curiosamente, como dice el documento, "hubo poco movimiento en la superficie durante el incidente, con solo un arrastrero de pesca comercial y un buque naval estadounidense no identificado que se dirigía al sur", mientras que no se pudo identificar qué buque era ". ". "No está del todo claro cómo la Marina pudo determinar que uno de sus barcos estaba operando en la superficie en la misma área, pero no pudo averiguar qué barco era", señala el autor del artículo.
Volar "maleta"
El 26 de marzo de 2014, un Super Hornet del Escuadrón 106, que despegaba de la Base Oceana, descubrió una posible pista de radar a una altitud de unos 5800 metros, el objeto se movía a una velocidad de Mach 0,1. El piloto no mostró el objeto en el radar, por lo que hubo una disputa entre los pilotos sobre si la pista podría mostrarse erróneamente debido a los fuertes vientos.
“El avión desconocido resultó ser pequeño, del tamaño de una maleta y de color plateado”, dice el mensaje. El piloto solo pudo pasar a menos de trescientos metros de él y no pudo identificar el dispositivo. Después de eso, los pilotos perdieron de vista el objeto y ya no pudieron restablecer el contacto visual.
Los sistemas de control de tierra nuevamente fallaron en detectar el avión desconocido. Al mismo tiempo, el comandante de escuadrón señaló que los sistemas costeros no pueden advertir un objeto de este tamaño, si no da señales de "amigo o enemigo", lo cual es un "grave problema de seguridad".
"Siento que es solo cuestión de tiempo antes de que uno de nuestros F / A-18 choque con un UAS [sistema de aeronaves no tripuladas] no identificado en el aire", agregó.
En este caso, no se emitieron NOTAM ni TFR, aunque siguieron advertencias internas.
Ovnis en forma de bola y peleas de perros
El 24 de abril de 2014, otro Super Hornet del Escuadrón 11 chocó con varios Dispositivos Aerotransportados No Identificados (UAD) mientras despegaba del Aeródromo Naval de Oceana. La tripulación detectó inicialmente dos objetos de este tipo en el radar, uno a 3.700 metros y el otro a 4.600 metros. Ambos objetos estaban casi estacionarios a Mach 0.0. Luego se confirmó la presencia de los dispositivos mediante una mira infrarroja (ATFLIR).
Durante el estudio del primer par de UAD en el "campo de visión" de ATFLIR, aparentemente, dos objetos más pasaron a gran velocidad. El radar de la aeronave no mostró dos vehículos en movimiento.
Nuevamente, no fue posible identificar los objetos y establecer sus operadores. El final de este informe es similar a los anteriores: nuevamente dice que "una colisión en el aire es solo una cuestión de tiempo". El comando nuevamente no impuso restricciones a los vuelos, emitiendo notificaciones internas.
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El mismo día, 24 de abril de 2014, dos F / A-18F más (11 ° Escuadrón) hicieron contacto por radar con otro vehículo no identificado en la misma área durante un entrenamiento de combate aéreo (conocido como peleas de perros). … Ambos aviones registraron el objeto en el radar: el OVNI flotaba a una altitud de unos 3500 metros y no se movía. No se estableció contacto visual.
El 27 de abril de 2014, por tercera vez en cinco días, una tripulación F / A-18F del Escuadrón 11, que despegaba de la Base Oceana, informó de una colisión con un dispositivo aéreo desconocido.
De lo contrario, este informe es el más "espartano" en términos de detalles. Como en todos los demás casos, los oficiales de la Marina de los Estados Unidos enviaron muchas advertencias internas.
El 13 de febrero de 2019, casi cinco años después de la última colisión de objetos no identificados en la base de datos de la Marina de los EE. UU., La tripulación del avión de combate EA-18G Growler del 23 ° Escuadrón de Pruebas Aéreas despegó del aeródromo naval del río Patuxent en Maryland., notó visualmente lo que se llamó el "globo meteorológico rojo" en el informe, ubicado a una altitud de 8200 metros.
Ni los servicios de control militar ni civil estaban al tanto de las acciones de globos planeadas. El informe dice que la Marina no pudo identificar a las personas u organizaciones responsables del levantamiento del globo. Se emitieron varias advertencias internas en respuesta al incidente.
¿Se esconden el resto de los encuentros con ovnis?
Recordemos que estos son solo informes registrados oficialmente en la base de datos de reuniones de la aviación naval con ovnis. Aparentemente, de hecho, hubo más reuniones de este tipo, dados los informes anteriores de los pilotos de la Armada, tanto oficiales como no oficiales, de que varios incidentes de este tipo ocurrieron sobre el Atlántico en 2014-2015. Pero no hay informes sobre ese período en la base de datos.
The War Zone recibió una copia de un informe sobre otro incidente que involucró a F / A-18E del Escuadrón 106 el 13 de marzo de 2018. Luego, la tripulación vio en el radar cuatro objetos desconocidos separados frente a la costa de Carolina del Norte. Según el informe, todos los vehículos se movieron a una velocidad de aproximadamente Mach 0,1 a una altitud de 5000 a 6700 metros. El piloto identificó visualmente a uno de ellos a una altitud de 6.000 metros. El dispositivo, dijo, era un dron en forma de quadcopter de aproximadamente un metro de ancho. Los objetos, dijo el piloto, apenas se movían y estaban esparcidos por un área de 40 a 50 millas de ancho. La nave más cercana estaba a 15 millas del único bote visto en el área.
El informe carece de un número de serie, lo que plantea dudas sobre dónde podría haberse enviado finalmente el documento y qué acciones oficiales podría tomar la Marina al respecto. Según la publicación, el escuadrón pasó el informe al ala de caza, y se esperaba que desde allí se enviara el documento a la base de datos, pero parece que esto no sucedió. Esto parece extraño considerando que el comandante del escuadrón ha declarado repetidamente la amenaza a la seguridad que representan estos ovnis.
Al respecto, la publicación recuerda el incidente con el objeto volador "Tik-Tak", radar y observado visualmente en noviembre de 2004 frente a las costas de México y Estados Unidos en el Océano Pacífico por el grupo de ataque del portaaviones estadounidense "Nimitz". Según uno de los pilotos, el objeto parecía un elipsoide blanco brillante liso (o una forma cercana a un elipsoide) que medía de 9 a 14 m de longitud. Después de ese incidente, el jefe de exploradores de AUG envió un informe completo a la Agencia de Inteligencia de la Tercera Flota de la Marina de los EE. UU., Con sede en San Diego, California, a través de un correo electrónico seguro. Por razones que siguen sin explicarse, el oficial superior de inteligencia se negó a enviar el informe más arriba y eliminó el correo electrónico.
También es curioso que casi la mitad de los incidentes reportados involucraron aviones de un escuadrón, el undécimo. Dado que varios escuadrones tienen su base en el aeródromo de Oceana (e incluso más en los alrededores), esto puede indicar que no todas las unidades han informado oficialmente sobre estas reuniones. Además, los pilotos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Suelen entrenar en la misma zona, pero no indican nada parecido en sus informes.
La publicación señala que los accidentes con ovnis pueden tener una razón completamente terrestre: supuestamente la aeronave podría ser enviada a la zona de entrenamiento de la aviación militar estadounidense por un enemigo potencial para recolectar datos de inteligencia.
Recordaremos, a fines de abril, que el Pentágono publicó tres videos, que capturaron "fenómenos no identificados". Uno de ellos se registró en noviembre de 2004, los otros dos, en enero de 2015, según el sitio web de la agencia. Todos estos videos en 2007 y 2017 se pusieron a disposición del público sin la aprobación del Departamento de Defensa de EE. UU. Su autenticidad fue confirmada por la Marina de los Estados Unidos. Tenga en cuenta que estamos hablando de incidentes no descritos en el artículo The War Zone.
