La energía es la base de la vida en el mundo material. Quien es dueño de la energía, es dueño de todo. Hoy en día, se consideran los portadores de energía más costosos: carbón, gas, petróleo y combustible nuclear. Todo lo que una persona puede usar colectivamente. Algo en torno a lo cual se pueda organizar el trabajo de la sociedad. Para administrar la energía de manera eficiente, para transformarla, una persona tiene una ciencia. Una de las áreas de la ciencia es la termodinámica. La termodinámica nos dio una comprensión de los procesos térmicos, describió el funcionamiento de sistemas térmicos, máquinas, distribución de energía, transformación, transiciones de fase de la materia, equilibrio y mucho más.
La termodinámica es una ciencia muy exacta en la actualidad. Se estudia en escuelas, institutos. Los inventores de todo el mundo se guían por sus contribuciones a la base de conocimientos de la humanidad. Hay Joule, una unidad para medir la energía térmica.
Sin embargo, a pesar de toda la aparente consistencia de la termodinámica como ciencia, tanto en ella como en el mundo se pueden encontrar momentos que muestran que la termodinámica no es solo una dirección científica.
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El método científico no solo explica algo. Casi siempre tiene un lado aplicado: cálculos, producción de máquinas y mecanismos, sus pruebas, etc. El resultado de la termodinámica como ciencia es la aparición de motores térmicos y leyes (principios). Tienen diferente eficiencia, complejidad de diseño y costo. Pero al mismo tiempo, nunca resuelven la tarea asignada sin ambigüedades. Si antes existía algo así como la recuperación de la inversión de un automóvil, cuando las personas que compraban un automóvil no solo ganaban dinero, sino que también ganaban dinero al usarlo, hoy en día las máquinas de energía de diferentes principios operativos no están disponibles para el hombre común y él usa solo lo que se le ofreció comprar. Por alguna razón, una técnica que proporciona grandes beneficios no siempre está disponible para una persona común. Solo las grandes capitales siempre poseen dicha tecnología.
Quiero mostrar varios ejemplos del hecho de que nuestro conocimiento de la tecnología de calefacción no está exento de defectos y persigue los intereses del capital que no está disponible para una persona honesta común. El interés científico debe ser imparcial para mostrar las leyes y la estructura del mundo, pero en la vida real nos falta conocimiento real.
"Nadie conoce el motor Stirling o BTG del siglo XIX".
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El motor Stirling se creó en 1816. Hace más de 200 años. ¿Alguien ha visto alguna vez los cálculos de esta máquina?
Una característica del motor Stirling es el hecho de que funciona exclusivamente con diferencias de temperatura. La temperatura es la velocidad a la que se mueven las moléculas. Cuanto mayor sea la temperatura, mayor será el valor de la velocidad de movimiento de las moléculas de la sustancia. Por ejemplo, la velocidad de la molécula de oxígeno que respiramos es de unos 200 metros por segundo. Quienes estudiaron física en la escuela saben que existen: procesos isobáricos, isotérmicos e isocóricos. Otra característica es que el motor Stirling tiene la mayor eficiencia entre toda la variedad de motores térmicos: puede funcionar con una caída de temperatura desde la palma de la mano. Además, también es una máquina reversible, puede convertir una diferencia de temperatura en trabajo y convertir el trabajo en una diferencia de temperatura.
¿Cómo funciona esta increíble máquina? Extremadamente simple. El trabajo del motor consta de dos procesos: expansión adiabática (Fig. 1 - el comienzo de la expansión adiabática) y proceso isocórico (Fig. 2). La expansión adiabática es cuando el gas por su presión empuja los pistones (en la Fig. 1 ambos pistones descienden simultáneamente) y se expande, haciendo un trabajo útil. De las lecciones de física, sabemos que en ausencia de un cambio en el volumen, el trabajo no ocurre y el proceso isocórico no realiza un trabajo útil.
Pero el motor tiene la mayor eficiencia, y esta circunstancia indica que la expansión adiabática por sí sola claramente no es suficiente aquí, y que el proceso isocórico no es tan inútil como sabemos por la versión oficial. Es necesario considerar su trabajo con más detalle.
Figura: 1. A la izquierda está el diseño original de Stirling, a la derecha hay un circuito convertido conveniente para su consideración y análisis. Lectura del ángulo del cigüeñal en grados, a partir de 0º de rotación del cigüeñal –PKV.
Figura: 2. La posición de los pistones al girar hasta 90º PKV. El comienzo del ciclo es V = const. Rmax: indica la presencia del valor máximo del brazo en la manivela.
Figura: 3. La posición de los pistones al girar hasta 180º PKV. El ciclo V = const ha terminado.
Cuando comienza el proceso V = const (Fig. 2), uno de los pistones está en un punto muerto y el otro en 90 grados de rotación del cigüeñal (el cigüeñal es el cigüeñal).
En el punto muerto, el brazo de la manivela tiende a cero, y en el punto PKV de 90º, el brazo alcanza su valor máximo. Es decir, no hay palanca en el punto muerto, pero a 90º PKV hay palanca. Ahora bien, ¿qué es la fuerza de presión y en qué consiste? La presión se forma por el impacto de moléculas de gas (fluido de trabajo) en el pistón por unidad de tiempo. Por tanto, la presión es el valor de la densidad de los impactos de las moléculas en el pistón (la densidad del momento de las moléculas de gas). Y ahora todo se aclara. ¡El ciclo V = constante o proceso isocórico es la absorción de la energía cinética de las moléculas de gas por el pistón sin cambiar el volumen debido al brazo de manivela existente! Es por eso que esta máquina funciona con una diferencia de temperatura y es reversible: utiliza la energía cinética de las moléculas de gas sin cambiar el volumen del fluido de trabajo (un cambio en el volumen de gas reduce la eficiencia,y la conversión de energía a volumen constante tiene la mayor eficiencia).
Así que simplemente anotando que con un volumen constante de trabajo no se hace, le han ocultado a la humanidad una parte del conocimiento sobre el orden mundial. Cabe mencionar que los Stirling se utilizaron hasta el final como bombas y la primera técnica de enfriamiento. Las locomotoras de vapor no se instalaron especialmente, de lo contrario sería demasiado eficaz; habría sido más eficiente que un motor de combustión interna (la eficiencia Stirling puede alcanzar el 70%, por cierto, y esto es solo oficial). A pesar de que el diseño no es en ninguna parte más simple, no hay válvulas ni sistemas complejos. Incluso en lugar de un motor de combustión interna, podría adaptarse, pero no, nadie lo necesita. Hoy en día solo se fabrican juguetes, aunque hubo una copia que fue diseñada para el espacio.
¿Por qué en el siglo XIX tantos físicos debatieron y buscaron una forma de construir una máquina de movimiento perpetuo del segundo tipo? Una máquina de movimiento perpetuo del segundo tipo es una máquina que utiliza la energía térmica del entorno para realizar un trabajo útil. El proceso isocórico en el motor Stirling solo permite que esta idea se haga realidad y, por lo tanto, se ocultó. ¡Bien, puede comenzar de nuevo la búsqueda de una máquina de movimiento perpetuo del segundo tipo! Hasta aquí el BTG del siglo XIX. ¿Pensaste que los científicos simplemente no tienen nada más que hacer que buscar una máquina de movimiento perpetuo? Había razones para todo.
El motor de Ibadullaev
Del sitio del inventor: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, nacido el 1957-03-02 (pueblo de Varta, región de Khiva, DASSR), educación jurídica superior, de 1980 a 2006 trabajó como investigador en la oficina del fiscal, asesor superior de justicia.
“El artículo presenta los resultados de la investigación teórica del autor. 20 de septiembre de 2007 a los participantes de la Conferencia Internacional "Motor - 2007" en la Universidad Técnica Estatal de Moscú que lleva el nombre NORDESTE. Bauman en Moscú, se demostró el funcionamiento de un motor de gasolina con una relación de compresión de 22, lo que, según la teoría moderna de los motores de combustión interna, se considera imposible. El autor expone su visión de los problemas de la teoría del motor de combustión interna”.
Todas sus notas y cálculos todavía están disponibles en su sitio web:
Ibadullaev no solo presentó una muestra funcional de su motor, sino que también condujo a todos en un automóvil (el automóvil estaba equipado con este motor). Hay un video sobre él en las noticias. Los expertos realmente confirmaron que su motor tenía una relación de compresión realmente alta (midieron la presión, miraron la culata, etc.). Y a pesar de que el motor funcionó en un rango estrecho de revoluciones (1500 en ralentí y más de 2500 detonación), experimentó una detonación y tenía un pequeño recurso, condujo y se demostró, lo cual fue suficiente.
Hoy en día existen canales en los que la gente intenta repetir, comprobar y filmar lo que sucede.
Sin embargo, en todos los casos la gente pasa por la misma situación. O simplemente dicen que todo funciona, sin demostrar los parámetros, o se niegan, por impotencia, ante la detonación resultante. Por el momento, nadie ha podido repetir el motor de combustión de compresión ultra alta para gasolina. Y hay muchas falsificaciones. El resultado del trabajo de Ibadullaev fue un motor con una capacidad de 160 CV. y un consumo de 3 litros cada 100 km (motor 2108): nadie ha logrado tales indicadores.
La pregunta principal de este artículo: "Bueno, ¿qué causa un fenómeno como la detonación?"
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También debemos mencionar en esta historia sobre Vladimir Ivanovich Chervyakov. También estuvo en la conferencia con Ibadullaev. Estaba hablando de un detalle tan importante como la biela ICE. Esto hace que todas las máquinas de pistón sean fáciles de entender. También están sus artículos sobre el aumento de la eficiencia de los motores de combustión interna en Internet.
Creo que no tiene sentido repetir cómo funciona el motor de combustión interna, vayamos al grano.
Entonces. Para aumentar la eficiencia del motor de combustión interna, es necesario que por cada gramo de combustible haya una salida de presión máxima (cuanto más, mejor). La temperatura es un factor secundario que causa pérdidas (cuanto mayor es la diferencia de temperatura, mayores son las pérdidas). Y, en general, todo se reduce a obtener la máxima presión del combustible con cambios mínimos de temperatura. Ingenieros de todo el mundo resuelven este problema a su manera, patentan diferentes productos, crean repuestos únicos y similares. Consideraremos el método principal para aumentar la eficiencia de un motor de combustión interna aumentando su relación de compresión. Quien diga algo, entre los motores de combustión interna, el más eficiente es el diesel (y el ciclo Stirling sigue siendo el ciclo más efectivo para un motor de pistón). Y el diesel tiene la relación de compresión más alta. La relación de compresión (SCR) determina la presión de la mezcla antes del inicio de la oxidación del combustible (antes del inicio de la "entrada de calor"). Oxidanteel combustible libera productos de combustión (gases) y energía térmica. Esto aumenta enormemente la presión y empuja el pistón, haciendo que el cigüeñal gire. Cuanto mayor sea la presión inicial, mayor será la salida de presión por unidad de combustible. Tan pronto como elevamos el LF por encima del combustible calculado, nos enfrentamos a la detonación (la resistencia del combustible a la detonación está indicada por el número de octano).
El combustible se quema a una cierta velocidad (cuanto más lento se quema el combustible, mayores son las pérdidas por calentar las partes del motor) y el aumento de presión se produce simultáneamente con el movimiento del pistón. Es decir, la presión aumenta con un valor cambiante del brazo de manivela.
El brazo de la manivela (no se muestra en las imágenes) determina la cantidad de aceleración que acelera el pistón (el brazo tiene un valor máximo en el punto de 90 grados de rotación del cigüeñal - PKV, mientras que el pistón tiene la inercia de solo su peso - nada lo frena).
La detonación es el fenómeno de las ondas de choque. Estas ondas tienen velocidades del orden de varios (a veces decenas) kilómetros por segundo. El motivo de la detonación es una situación en la que la presión se acumula más rápido (o más intensamente) de lo que el pistón tiene tiempo para acelerar (la aceleración del pistón es mucho menor que el aumento de presión de los productos de combustión). Existe un fenómeno que acompaña a la detonación, como la formación de peróxidos en el proceso de combustión; su formación confirma que la energía se libera más rápido de lo que el motor puede convertirla.
¿Qué parámetro del motor de combustión interna es responsable de la velocidad (o intensidad) de conversión de la energía liberada? - Ésta es la tasa de subida del brazo de la manivela (cuando se mueve desde el punto muerto superior - TDC). Estructuralmente, esto se establece mediante la geometría del KShM (mecanismo de manivela). Los KShM son de carrera larga (Dp S). S - designación de la longitud de carrera del pistón, Dп - diámetro del pistón.
Además, el parámetro B / S es responsable de esta geometría (el parámetro oficialmente conocido, la relación entre el diámetro (mm) del pistón y su carrera (mm)). La velocidad máxima de elevación del brazo de la manivela es la del KShM de carrera corta.
Por lo tanto, la construcción de un motor con una relación de compresión ultra alta y un funcionamiento sin detonaciones es posible utilizando un KShM de carrera corta. Desafortunadamente, hoy en día nadie cree que sea posible construir un motor de combustión interna con una relación de compresión ultra alta para gasolina y sin detonación. Sin embargo, curiosamente, la ingeniería dice que puedes modificar cualquier parámetro y modificar todo. La mezcla pobre de combustible se quema completamente cuando hay exceso de aire, lo que proporciona la salida de presión máxima por unidad de combustible (como impulso, solo mezclado). La alta presión da más torque, lo que da más eficiencia. Solo que no todos los KShM son adecuados para esto. El secreto de un funcionamiento sin detonaciones es la relación entre el diámetro del pistón y la carrera. Las relaciones en el KShM determinan la dinámica del crecimiento del hombro cuando el pistón se mueve desde el TDC. Y cuando el hombro aumenta proporcionalmente con el aumento de la presión, el pistón tiene tiempo para acelerar y la energía se convierte en la cinética del pistón, simplemente no queda energía para la detonación, la mayor parte entró en rotación. ¡Piénsalo! El uso de alcohol (por ejemplo, 3 atómico) anula por completo todas las emisiones nocivas del motor de combustión interna (excepto los derrames de aceite). Y bajar la temperatura en la cámara de combustión aumentará en gran medida el recurso y el aceite no se quemará.
Del autor de este artículo: “Ibadullaev elevó la relación de compresión del motor de combustión interna de fábrica y encontró un mayor par y potencia. Adapté el motor, hice varias patentes sobre el motor y fui directamente a la conferencia en el M. V. Bauman, donde habló sobre su "método" y sugirió que los profesores trataran su "teoría" con un enfoque científico (para ser honesto, aceptar su teoría). Cabe aclarar que Ibadullaev es abogado y no tenía formación técnica. Esta circunstancia le jugó una "broma cruel". Su teoría estaba demasiado lejos de las realidades técnicas y los principios conocidos, de hecho, se basó solo en los juicios de Ibadullaev. Esto dio lugar a la respuesta oficial de la cátedra al inventor. Desde un punto de vista técnico, el propio Ibadullaev no entendió lo que descubrió, logró un funcionamiento tolerable del motor con una relación de compresión ultra alta (22 unidades para gasolina),pero cuando los especialistas le preguntaron cómo superó la detonación, no supo qué responder, ya que no resolvió esa pregunta. Tuvo suerte. Quería aclarar el tema de la detonación por completo, para que el resultado positivo del descubrimiento no desapareciera sin dejar rastro. Todo lo que se requiere para construir un motor de combustión interna eficiente es la producción de cigüeñales para KShM de carrera corta. Esto no requiere ninguna complejidad especial para la producción. Pero es poco probable que veamos un Lada de serie con un motor de este tipo ". Esto no requiere ninguna complejidad especial para la producción. Pero es poco probable que veamos un Lada de serie con un motor de este tipo ". Esto no requiere ninguna complejidad especial para la producción. Pero es poco probable que veamos un Lada de serie con un motor de este tipo ".
El nivel moderno de tecnología de calefacción o logros que no observamos
¿Qué pasaría si te dijeran que no necesitas un cohete para ir al espacio? ¿Que la carga útil se puede eliminar utilizando un motor de empuje directo que no arroje una corriente en chorro? ¿Fantástico? No, ¡el nivel moderno de pensamiento de diseño (bueno, como moderno, años 90-2000)!
Y así se ve la "tobera" de un motor de empuje directo, capaz de dar un empuje de 20 toneladas con una masa de 300 kg.
Pero el conocimiento que le permite crear un motor de empuje directo también le permite hacer pinchos mecánicos, como motores rotativos.
¿Por qué hay brochetas? Puede crear generadores de electricidad completos, y todos estos son productos del conocimiento de alguien.
Para las personas alejadas de la ciencia y la tecnología, conviene explicar que estas máquinas son una consecuencia del uso de tecnologías de "vórtice". En términos simples, tecnología etérea. Bueno, éter, tal cosa, gracias a la cual las ondas de radio se propagan en el vacío cósmico.
En YouTube puedes encontrar esta película (el motor de Pushkin) y estudiar todo tú mismo.
También hay un sitio web:
Si en los siglos 19-20 las “máquinas de movimiento perpetuo” estaban ocultas a la gente, hoy esconden motores implosivos y tecnologías etéricas. Y los cohetes todavía están despegando, lo que significa que alguien necesita que sea así y no de otra manera.
Existen convertidores de energía altamente eficientes y motores perfectos, que se redescubren constantemente y se ocultan al público para mantener a las personas adictas. Solo se defienden aquellas ideas y leyes que prometen grandes beneficios. Y las ganancias son grandes, ya que las ventas de combustible son grandes. Es este sesgo lo que hace que nuestro mundo sea como lo vemos.
También puede mencionar que debido a la baja eficiencia del motor de combustión interna, no solo se emiten productos de combustión a la atmósfera, sino más de la mitad de la energía térmica del combustible. Si "convencionalmente" un litro de combustible cuesta 40 rublos, entonces se gastan 24 rublos en calentar la atmósfera. ¿No es esto una referencia al calentamiento global: calentar la atmósfera utilizando una tecnología de calefacción ineficiente?
Así, podemos observar personalmente cómo la ciencia oficial defiende los intereses del negocio de los combustibles, crea tecnología y conocimiento ineficaces. El principio del "proyecto bíblico": los costos de la humanidad deben maximizarse. Para que una persona pudiera interminablemente, en un círculo, estaba ocupado resolviendo problemas materiales y no tenía la oportunidad de buscar conocimiento y crecimiento espiritual. Imposición de la "ideología esclavista" a la humanidad. La peor de las influencias es hacer que una persona admita voluntariamente que está de acuerdo con tal situación por sí mismo, que acepta vivir y trabajar sin resultado para sí mismo, dando los resultados de su actividad a alguien. Lo peor es cuando a la gente no le importa, cuando la vida se convierte en algo cotidiano, carente de sentido. Entonces una persona vive como esclava, pensando que es libre y que así es la vida.
Autor: GELEZNODOROGNIY
