Si crees que voy a hablar de ovnis, entonces estás equivocado … Hoy la historia trata sobre una tecnología completamente terrestre.
Pero primero la pregunta es: ¿Qué ves en la imagen de arriba?
Personalmente, veo un avión con características aerodinámicas únicas. Esta forma del cuerpo es capaz de equilibrar la acción de las fuerzas físicas, reducir la resistencia del aire y hacer posible volar a la máxima velocidad.
Por eso un día surgió en mi cabeza la idea de desarrollar algo similar.
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Disco atmosférico volando.
La cabina en este diseño debe estar ubicada en el centro para proporcionar la mejor visibilidad para la tripulación que está lejos de todos los bordes.
Por cierto, la invención está patentada y puede venderse.
Hacemos hélices alrededor de la cabina, que giran en diferentes direcciones.
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Ya sabes, los helicópteros pueden comenzar a girar en círculos si el rotor de cola no funciona. Aquí este problema se resuelve con diferentes direcciones de las hélices, pero deben tener la misma área.
Las hélices pueden funcionar con motores, por ejemplo, dos (bueno, para una mejor distribución del peso y para una mayor seguridad si falla un motor).
Además, por seguridad, contamos con un sistema de paracaídas con capacidad de apertura automática.
Las hélices en la sección de cola proporcionan movimiento hacia adelante y el giro se produce al frenar una de las hélices o al abrirla / cerrarla. Además, las persianas ajustan automáticamente la inclinación del disco.
¿Qué te parece esta idea? ¡Escribe en los comentarios!
A continuación les traigo una pequeña galería y una descripción para lo sofisticado.
El disco atmosférico funciona de la siguiente manera:
Movimiento vertical.
Las hélices exterior (2) e interior (3) (representando juntas las hélices de vuelo vertical) ubicadas en el cuerpo del disco (1) tienen una conexión con la atmósfera a través de ventanas especiales (24) y giran a la misma velocidad de manera uniforme. En este caso, el área de trabajo de los tornillos (es decir, el área ocupada por los tornillos en cada ventana) es la misma para ambos tornillos.
Por tanto, la igualdad del área de la hélice de vuelo vertical no permite que el disco gire en una dirección u otra en relación con el eje de rotación de la hélice.
Cuando la sustentación se vuelve aproximadamente igual a la fuerza de la gravedad, el disco determina (mediante sensores, giroscopios, etc.) su desviación de la posición horizontal. Luego se encienden las cortinas de flujos de aire (4), que bloquean parcialmente el flujo de aire en una u otra ventana (24), o en varias ventanas a la vez, en la cantidad requerida.
Después de eso, el disco puede elevarse libremente en el aire y retraer el tren de aterrizaje (20).
Movimiento horizontal.
Para asegurar el movimiento horizontal, los tornillos de movimiento horizontal (5) impulsados por el impulsor (22) comienzan a bombear aire al alojamiento (1) en el área de su ubicación. En este caso, el flujo de aire (19, 23) se descarga a través de la boquilla (6) moviendo el disco en dirección horizontal.
Para un funcionamiento más estable, se prevé que los tornillos para el movimiento horizontal se coloquen en pares, es decir si un tornillo está en la parte superior de la caja, entonces el segundo tornillo está en la parte inferior de la caja.
En los casos de creación de un disco atmosférico de tipo especializado con requisitos especiales en cuanto a velocidad u otras características durante el movimiento horizontal, es posible utilizar un motor a reacción, magnético, fotónico o cualquier otro tipo de dispositivo en lugar de hélices.
Los frenos de hélice se proporcionan para hacer girar el disco atmosférico (10). Entonces, con el movimiento horizontal del disco, cuando se hace necesario cambiar de dirección, el piloto, o un programa de computadora, da una señal a los frenos de la hélice externa (2) o interna (3). El tornillo correspondiente es frenado por el freno (10), mientras que la caja de cambios (11) redistribuye el empuje aumentando la velocidad de rotación del otro tornillo. De acuerdo con la magnitud de la diferencia de rotación, el disco gira hacia un lado, lo que es causado por la aparición de un par de reacción de la hélice sin freno.
Cuando vuela con viento cruzado, el disco es capaz de resistirlo debido a casi la misma aerodinámica en todos los lados. El propio cuerpo del disco es el mismo excepto por la boquilla (6) en la parte trasera. Pero la cabina (8) tiene una forma diferente a la redonda. Y si desde la parte delantera de la cabina (8) por su pequeño ancho tiene poca resistencia, entonces su lado lateral tiene una gran longitud y la resistencia es mayor. Sin embargo, dado que la cabina tiene solo un 10% en sección transversal, y el 90% cae sobre el propio disco, y además dado que la cabina también tiene una forma aerodinámica, se debe considerar que la diferencia de resistencia aerodinámica en los vientos frontales y laterales es insignificante.
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En el caso de que un viento cruzado o de cualquier otra dirección afecte al disco en ángulo con el plano horizontal de vuelo desde abajo o desde arriba, entonces la posición horizontal del disco se apoya en cortinas de aire (4).
Si es necesario, el disco puede avanzar desde atrás gracias al mecanismo de flujo de aire inverso (25). Este mecanismo cierra la salida directa del flujo de aire (19) de la boquilla (6) de manera que el flujo de aire que escapa de la boquilla se redirige a lo largo del cuerpo del disco (1) obligándolo a moverse en sentido contrario.
Fuentes de energia.
La fuente de energía (14) se encuentra principalmente debajo de la cabina, lo más cerca posible de la parte inferior de la carrocería (1). Esto se hace con el fin de bajar el centro de gravedad de toda la estructura y la mejor distribución del peso. Se asume que, en la versión más sencilla, un motor de gasolina con generador, pilas de combustible o baterías con reserva de electricidad (principalmente para UAV y discos de juego) puede servir como fuente de energía, ya que la electricidad se puede distribuir de la mejor forma posible entre consumidores eléctricos (motores eléctricos, sistemas de control, etc.). etc.).
Al mismo tiempo, existe la posibilidad de reponer las reservas eléctricas, por ejemplo, colocando paneles solares en el cuerpo del disco (1).
Desde la fuente de energía (14), se suministra energía a los motores de propulsión de hélice (9) y a otros sistemas del disco. Y los motores (9), a su vez, desenroscan los tornillos (2,3).
La seguridad.
Para garantizar la seguridad, el disco atmosférico tiene dos sistemas de propulsión por hélice.
Incluyen un motor propulsor de hélice (9), un reductor (11), engranajes (12).
En caso de avería de uno de los motores de propulsión de la hélice (9) u otra avería que conduzca a la imposibilidad de su funcionamiento, la tarea de rotar la hélice exterior (2) e interior (3) se asigna por completo al segundo sistema. Al mismo tiempo, es posible aumentar la carga en el sistema de respaldo y reducir las características del disco. Pero esta duplicación le permite aterrizar con seguridad el disco en el suelo.
La fuente de energía también contiene sistemas redundantes y puede tener una vista separada (por ejemplo, se pueden usar varias baterías que son independientes entre sí).
Para evitar entrar en las hélices de vuelo vertical y en las hélices de vuelo horizontal de partes del cuerpo humano, objetos, animales o aves, se supone que las hélices deben estar cubiertas con una rejilla por los lados abiertos.
Situación de emergencia.
En el caso de que haya una falla total de las hélices principales, el disco externo (2) e interno (3) comenzarán a caer. Debido a las características aerodinámicas, la caída puede ser incontrolable (el disco puede comenzar a caer en un ángulo de 90 grados con respecto al suelo y girar alrededor de su eje), lo que imposibilita el disparo de los paracaídas (7).
Dado que la cabina (8) del disco tiene una forma diferente a un círculo y hay una ligera diferencia en la resistencia frontal y lateral, esto evita la rotación.
Además, al inicio de la caída se disparan automáticamente los aeropétalos (13), que se extienden desde el cuerpo en ángulo recto. Aumentan la resistencia aerodinámica en la parte superior del casco, lo que, junto con un centro de gravedad bajado, debería llevar a que el disco atmosférico tienda a una posición más horizontal al caer, mientras que la parte superior del casco se orientará parcialmente hacia arriba.
Además, algunas de las aeroplacas (13) en la posición extendida tienen la capacidad de girar, lo que también debería evitar la rotación del disco alrededor de su eje.
Así, el disco atmosférico es capaz de estabilizar su caída y permitir el funcionamiento de los paracaídas de emergencia (7) que, al abrirse, frenarán la caída del disco y salvarán la vida de los pasajeros y del equipo en condiciones de mantenimiento.
Úselo como UAV, avión de juego.
El disco atmosférico se puede utilizar como vehículo aéreo no tripulado. En este caso, la cabina (8) puede no estar disponible. Además, el disco se puede actualizar con sistemas adicionales.
Y con una disminución en el tamaño del disco, puede servir como reemplazo de cuadricópteros o como avión de juego. Al mismo tiempo, la característica principal es que gracias a los tornillos (2,3) retraídos en el interior de la maleta, es bastante seguro tanto a la hora de volar en ciudad, como en el caso de que se lance en interiores.
