Esperaba con interés los resultados de la expedición de investigadores independientes del canal ASPIK a Sri Lanka, donde estaba interesado en un objeto asombroso: el puente de nueve arcos entre las estaciones Ela y Demodara. Permítanme recordarles que en enero de 2020, habiendo visto en uno de los videos de este canal, ¿el anuncio de la próxima expedición a este país? Noté un parecido sorprendente de este puente con el famoso puente "romano" y otros puentes arqueados similares de construcción claramente antigua. Al mismo tiempo, la apariencia del puente atestiguaba claramente el alto nivel de habilidad de ingeniería de sus constructores. Naturalmente, estaba interesado en la pregunta de quién podría haber construido un puente tan asombroso, que sigue siendo no solo la montaña más alta, sino también el puente más grande de este país, que es un verdadero milagro de la ingeniería.
Pero cuando comencé a investigar la historia oficial de su construcción, para ser honesto, casi me reí. Teniendo en cuenta la educación técnica y la experiencia práctica que recibí en la época soviética para resolver algunos problemas de ingeniería, era imposible creer que los campesinos locales pudieran construir un puente de este tipo bajo la guía de un ingeniero autodidacta local Appukhi. La versión oficial, expresada en los folletos turísticos, se veía increíble. E incluso los británicos, que construyeron muchos puentes ferroviarios en este país en la segunda mitad del siglo XIX, prudentemente “repudiaron” su participación en su construcción.
Aunque descubrí una versión ligeramente diferente de su construcción en el segmento en inglés de "Wikipedia", atribuí la autoría de este proyecto a un destacado inventor e ingeniero de Ceilán, J. Vilamasurendra, quien parecía "consultar con ingenieros ingleses". Así que otro de los diseñadores de este proyecto fue un tal Harold Cuthbert Marwood del Departamento de Construcción de Ferrocarriles de Ceilán. Sin embargo, no encontré ningún documento que confirme esta versión, en forma de dibujos de diseño y construcción, e incluso fotografías no solo de la construcción en sí, sino también de la ceremonia de inauguración oficial de este puente más grande del país en 1921. Y esto a pesar de que había fotos en la red de la construcción de otros puentes por parte de los británicos en la segunda mitad del siglo XIX.
También me sorprendió la ridiculez de la explicación de ese hecho. que durante la construcción de este puente en el período supuestamente de 1913 a 1921, no se utilizaron partes metálicas, cuando otros puentes construidos por los británicos solo tenían los propios soportes, ladrillo y hormigón, y el resto de las partes del puente eran metálicas. ¿Y qué crees que se explicó esta rareza? Primera Guerra Mundial. Aquí están los terribles británicos, ya que necesitaban metal para conducir las hostilidades a miles de kilómetros de Sri Lanka, supuestamente robaron a los vecinos del lugar, confiscando todo el metal para las necesidades del frente, por lo que tuvieron que construir este puente utilizando exclusivamente las tecnologías de la civilización antigua, sin utilizar piezas y elementos metálicos. diseños. En general, toda la historia oficial de la construcción del "puente al cielo" de nueve arcos claramente olía a fábulas y absurdos.
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Además, llamé la atención sobre el extraño "hollín" negro en las estructuras de piedra de los arcos del puente e hice algunas sugerencias. que este puente en sí fue construido mucho antes de la construcción de los ferrocarriles por los británicos en Sri Lanka y solo más tarde fue adaptado para estos ferrocarriles. Todo esto fue descrito con más detalle por mí en mis publicaciones tituladas "¿Quién construyó el puente de arco en Sri Lanka?" y Nueva evidencia de tecnología antigua en la construcción de puentes en Sri Lanka, así como en los videos ¿Quién construyó el puente en arco en Sri Lanka? y “¿Quién construyó el puente de arco en Sri Lanka? part 2”, publicado en enero de 2020.
A finales del mismo mes, le di enlaces a mis publicaciones a O. Pavlyuchenko, pidiéndole que examinara más de cerca este puente durante una expedición planificada a Sri Lanka para confirmar o negar las conclusiones preliminares de mi investigación virtual de la historia de la construcción de esta estructura única. Y ahora, finalmente, el 21 de marzo de 2020, apareció un video en el canal ASPIK con un título un poco extraño y bastante chillón “¡Trenes antediluvianos sobrevolaron los rieles! ¡Conmoción! El certificado es un puente de nueve arcos. Sri Lanka”, que relata los resultados del estudio de las estructuras de este puente directamente sobre el terreno por parte de los participantes de la expedición de este canal. Aconsejo a todos que vean este video, pero para obtener una imagen más completa de este interesante objeto, les sugiero que lean mis publicaciones o vean videos en mi canal sobre este tema.
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Entonces, ¿qué descubrieron estos investigadores independientes al examinar las estructuras de los puentes y los túneles cercanos?
1. La versión oficial de la construcción del puente no se corresponde con la realidad. Fue claramente construido utilizando tecnologías antiguas, aunque algunos elementos del revestimiento de las estructuras son una "nueva versión" posterior de los tiempos del dominio colonial de Gran Bretaña.
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2. Inicialmente, este puente y las carreteras que conducen a él no estaban destinados a los ferrocarriles modernos y en la antigüedad de la Edad Media fueron utilizados por transporte que se movía utilizando tecnologías completamente diferentes, como, por ejemplo, trenes de levitación magnética de alta velocidad.
3. Rutas de transporte similares de la civilización antigua, restauradas después del desastre de mediados del siglo XIX y adaptadas para ferrocarriles de vapor, incluidos algunos puentes y túneles, se encuentran en Rusia y muchos otros países.
En el ejemplo de analizar la apariencia de las estructuras del túnel Didinsky en la región de Sverdlovsk y estudiar la historia de su construcción oficial, también llegué a la conclusión de que se construyó mucho antes que la versión oficial y también después del desastre de mediados del siglo XIX, fue restaurado y adaptado para el tráfico ferroviario. Dediqué este tema a la publicación "Didino Tunnel - an Artifact of the Pre-Catastrophic World" publicada en diciembre de 2019 y al video "Mysteries of the Didin Tunnel Construction", lanzado en mi canal a principios de enero de 2020. Por cierto, mis conclusiones preliminares sobre este túnel fueron confirmadas por V. Sivokon, quien visitó el túnel de Didinsky en el mismo mes con un grupo de investigadores de los Urales. Pero hay muchos túneles de este tipo en el territorio del Ferrocarril Transiberiano, y este tema ya ha sido planteado por muchos otros investigadores independientes.
Por cierto, D. Kuznetsov de Ekaterimburgo me llamó la atención sobre este túnel, quien dio un enlace a uno de los videos, aunque poco conocido, pero un canal bastante interesante en YouTube con un nombre un poco extraño "RES - Servicio Económico Ruso - Ural". Y en este vídeo titulado "¿Hay vida en Marte?", Cuyo acceso, lamentablemente, es limitado, se acaba de mencionar el túnel de Didino, como una de las pruebas de las altas tecnologías de las civilizaciones del pasado. Además, aprovechando esta oportunidad, me gustaría expresar mi gratitud a mi buen amigo de mucho tiempo D. Kotenko, quien me dio muchos enlaces interesantes a sitios históricos en Yegoryevsk, que claramente son edificios anteriores al desastre. Y la aparición de un ciclo de mis publicaciones y videos sobre los sitios históricos de Yegoryevsk cerca de Moscú es completamente su mérito.
Volviendo a las conclusiones de la expedición del canal ASPIK para estudiar el singular puente antiguo de nueve arcos en Sri Lanka, me gustaría señalar que todos ellos, incluida la mención en el video sobre el metro antediluviano en muchas ciudades del mundo, son también el resultado del trabajo de muchos estudios independientes de nuestro pasado, contribuyendo a una causa común de descubrir la verdad sobre nuestra historia. Por tanto, sería bueno que los autores de este canal no se olviden de esto, al menos en frases generales.
En aras de la justicia, quiero mencionar al menos a algunos otros investigadores fuera del club de expedición ASPIK, cuyos materiales impresos individuales o videos sobre este vasto tema tuve que tropezar con la inmensidad de la red de información. Estos son A. Kadykchansky, V. Romanov, el dúo creativo de P. Lobanov y P. Snegopad, E. Makarov, S. Troshin, G. Konysheva, R. Kashtanov, así como autores conocidos con seudónimos como sibved, tech_dancer, lsvsx, Vsevolod, y autores aún desconocidos de los canales "Historia de Pi", "Tselnozero", "Librepensador histórico", "Descendientes de los Atlantes" y el blog "Otra mirada". Gracias a todos, asociados y asociados. Recuerda que a pesar de algunas diferencias de opinión, estamos de acuerdo en una cosa: la versión oficial de la historia no es exacta. Y solo,restauración de la exactitud histórica y se encuentra en el corazón de las actividades de todos aquellos. que quiere saber la verdad sobre nuestro verdadero pasado.
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