Aquí hay una foto que vi en la red. Es bueno que decidí preguntar qué tipo de unidad era, aprendí muchas cosas nuevas. Y la foto es producto de la paranoia del departamento militar estadounidense de la década de 1950, inventado en caso de que las bombas atómicas soviéticas destruyeran la red ferroviaria estadounidense. Carga útil 400 toneladas. Dimensiones: 173 m de largo, cabina de 9 m de alto, 54 ruedas. La cabina tiene una antena de radar.
Echemos un vistazo más de cerca a la historia de este automóvil.
El TS-497 vacío está listo para ser probado. La cabina tiene una antena de radar.
Como quiso el destino, la empresa estadounidense LeTourneau, conocida por sus máquinas de movimiento de tierras, a principios de los años 50 del siglo pasado "recibió un equipo" del Ejército de los Estados Unidos para crear un vehículo para el suministro de tropas en regiones remotas de América del Norte, así como para dar servicio a una base militar en … la Antártida.
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La investigación de diseño en esta dirección llevó gradualmente a RG LeTourneau-Westinghouse a crear en 1961 un monstruo autopropulsado llamado LeTourneau Overland Train MkII / LCC1 (TC-497), que estaba destinado a convertirse en el automóvil más largo de la historia, y quizás uno de los más caros. el costo fue de $ 3.7 millones en "ese dinero" (como referencia: $ 1 en 1960 = $ 4.75 en 2000). A menos que, por supuesto, el concepto de "coche" sea aplicable a este transporte con una longitud de casi 200 metros y una altura de más de 9).
Por cierto, diversas fuentes dan cifras de 175 a 197 metros. Creo que esto se debe tanto a errores en la conversión de unidades de medida (de pies a metros) como al hecho de que el tren de carretera fue diseñado para usarse con un número diferente de enlaces.
Un tren de carretera con carga útil en Yuma Proving Grounds, Arizona. En el segundo tráiler, entre otras cosas, hay un jeep del ejército, en los días 3 y 7 y mdash; contenedores estándar para 5 - transporte de personal blindado de orugas М113. Bloqueo de remolques y mdash; enlaces de poder.
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Desde un punto de vista técnico, era el tradicional "híbrido en serie" de la empresa: cada una de sus 54 ruedas con un diámetro de 3,5 metros, "calzadas" con neumáticos especiales Firestone, estaba impulsada por un motor eléctrico individual, pero a diferencia de los prototipos anteriores, una turbina de gas servía como unidad motriz para el grupo electrógeno. motor (GTE). Más precisamente, cuatro motores de turbina de gas Solar 10MC con una capacidad de 873 kW cada uno. Hubo de 8 a 12 remolques en total.
Estaban destinados a acomodar equipo y carga con un peso total de hasta 150 toneladas, mientras que la masa total del tren de carretera en sí era de aproximadamente 450. También se proporcionó para el alojamiento cómodo de una tripulación de seis personas en viviendas con un lugar para dormir, comer, alcantarillado e incluso una lavandería automática.
Puente del capitán del tren terrestre. En la dirección del militar Hendrickson, aparentemente - capitán.
El principal problema al que se enfrentaron los desarrolladores del TC-497 fue el manejo en el sentido más amplio de la palabra, lo que, sin embargo, no es sorprendente. Este problema se solucionó instalando un sistema de control electrónico (e … control). Podemos decir - más fácil que nunca, si no recuerdan que fue 1961 en el patio) Los comandos del panel de control del tractor se transmitieron a los actuadores en todos los enlaces de tal manera que cada enlace comenzó a realizar la maniobra en el mismo punto en el que lo hizo el tractor líder.
El resultado fue la maniobrabilidad, lo que permitió que el largo embuste sortear obstáculos rectangulares y posar para una foto impresionante en una pose de serpiente. De las memorias de uno de los participantes en la creación del TC-497 Bonnie Duncan: “La peculiaridad del tren de carretera fue su recorrido“como sobre rieles”. Donde caminaba sobre la arena, sus huellas parecían hechas con solo dos ruedas, incluso en una curva.
Hay algo en el TS-497 que recuerda sutilmente a Star Wars. O tal vez los paisajes de Arizona inspirados en & hellip;
Las pruebas del TC-497, cuyo nombre en código es Proyecto OTTER (Investigación de Evaluación del Terreno del Tren Terrestre), comenzaron en 1962 en el sitio de pruebas de Yuma en el desierto de Arizona (¿dónde más?) Y presumiblemente continuaron hasta 1969. El tren de carretera presentaba una reserva de marcha de 600 km (nada se sabe de su consumo específico, lo que sería muy curioso), la velocidad máxima alcanzada fue de 35 km / h.
Es curioso que pocos testigos oculares de las pruebas, generalmente personal militar, creyeran que se estaba probando un vehículo con un reactor nuclear móvil como central eléctrica. Se puede encontrar información sobre esto en Tyrnet hoy). Quizás esta impresión también se vio facilitada por el sonido de cuatro motores de turbina de gas con una potencia total de casi 5000 CV.
Como ocurre con cualquier prueba, se produjeron averías.
En general, se acepta que la "cruz" en el TC-497 se colocó incluso antes del inicio de sus pruebas, cuando en 1962 el helicóptero de transporte pesado Sikorsky CH-54 Tarhe entró en servicio con el Ejército de los EE. UU., No necesitaba carreteras en absoluto. Y el gasto de la campaña en Vietnam agotó el presupuesto militar de Estados Unidos.
Al final de las pruebas, el tren de carretera se puso a la venta por 1,4 millones de dólares, pero, curiosamente, no hubo compradores para él. Los remolques fueron desechados en 1971, y la unidad tractora ha sido restaurada y ahora está en exhibición en el Yuma Proving Ground Heritage Center.
¿Y qué está haciendo el hombre del chaoat blanco junto al tren de carretera? La respuesta está en la siguiente foto.
¡Es un cocinero! En la foto: una habitación para comer.
Neumáticos Firestone. ¡Encaja en pulgadas!
Ahora repasemos la historia de la empresa y sus creaciones
La legendaria fama de la compañía LeTourneau ha sido traída por muestras únicas de los vehículos todoterreno más grandes del mundo, destinados principalmente a fines militares. En 1919 fue fundada por el ingeniero Robert Gilmour LeTourneau (1888-1969).
Cuatro años más tarde, desarrolló un raspador autopropulsado con un marco articulado y un motor de gasolina que hacía girar un generador, desde el cual se suministraba corriente a motores eléctricos montados en ruedas de metal anchas, más tarde llamadas ruedas de motor, y todo el esquema se conoció como transmisión electromecánica o eléctrica. Posteriormente, se convirtió en la base de la mayoría de los coches LeTourneau.
En 1943, LeTourneau comenzó la producción de la serie Tournapull de vehículos versátiles, que incluía el Tournatractor, un tractor de un solo eje de 275 caballos de fuerza que funcionaba con varias unidades remolcadas. En 1947-53. 800 de estas máquinas fueron entregadas a las fuerzas armadas de Estados Unidos. El primer vehículo militar especial "LeTourneau" en 1944 fue un experimentado transportador T4 (4 × 4) de 40 toneladas, que consistía en dos tractores de un solo eje con motores Cadillac de 220 caballos de fuerza, entre los cuales se suspendía una plataforma para transportar los tanques principales M4. …
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Transportador de cisternas LeTourneau T4, 4 × 4, 1944
Vender una participación sustancial en Westinghouse Air Break Co. (Westinghouse Air Brake Company), más conocida como VEBCO (WABCO), el 1 de mayo de 1953 la empresa fue nombrada "Ar. Caramba. LeTourneauWestinghouse "(RG LeTourneauWestinghouse). La afluencia de fondos le permitió completar largos experimentos con transmisión eléctrica y comenzar la producción en masa de vehículos todo terreno con ruedas a motor. El primer vehículo militar de esta serie en 1954 fue un tractor de motos de nieve gigante Sno-Buggy TS264 4 × 4 de 400 caballos de fuerza con un peso bruto de 21 toneladas, diseñado para servir a la base militar estadounidense en la Antártida.
El coche tenía 4 ruedas de doble paso con motores eléctricos incorporados y neumáticos de baja presión de 3 metros que medían 48,00-68. También se utilizaron en dos gigantescos evacuadores de aeródromo de 600 potentes "Crash Pusher CP1 / CP2" (Crash Pusher) 6 × 6 con un peso de 67 toneladas cada uno, construidos en 1955-56. Con la ayuda de dos vertederos, pudieron liberar rápidamente la pista de bombarderos pesados dañados. Uno de los vehículos individuales más grandes del mundo era el Landing Craft Retriever LCR (Landing Craft Retriever) con una longitud de 22,5 my un peso bruto de 100 toneladas. Era una estructura tubular gigante en forma de U sobre cuatro ruedas motrices, debajo de la cual era posible colgar y evacuar a los dañados a tierra. En el travesaño delantero había dos motores diesel con una capacidad de 230 hp. y una estación generadora.
Tractor de motos de nieve LeTurno-Westinghouse Sno-Buggy TS264, 1954
El esquema Thurnapull también ha encontrado una amplia aplicación en el campo militar. Construido a principios de los 50. la red de arrastre con cuchilla para limpieza de minas (arado) consistía en un empujador de un solo eje y un extremo delantero telescópico con una hoja en forma de V para "arrancar" las minas del suelo. El mismo principio se utilizó en la creación de las grúas de mástil SC5, SC10 y SC240 (4 × 4/6 × 6) con una capacidad de elevación de 20-50 toneladas y las plataformas de perforación MB1A "Big Bertha", utilizadas en la construcción militar. En 1953–55, la compañía construyó un chasis experimental XM1 (4 × 4) con un tractor de un solo eje equipado con un motor bóxer Continental de 375 caballos de fuerza refrigerado por aire y un remolque de un solo eje con un sistema de cohetes Corporal. Varias de estas instalaciones bajo los índices M1 y M2 entraron en servicio con las fuerzas de la OTAN en Europa Occidental. En 1957, la firma presentó un camión táctico 6 × 6 de 35 toneladas con un extremo delantero de un solo eje y un motor diesel Cummins de 335 hp.
La dilatada experiencia en la creación de máquinas articuladas permitió a la empresa en 1956 involucrarse en los trabajos de creación de los transportadores pesados 4 × 4, conocidos con la abreviatura GOER y el nombre no oficial "Gower". En 1959-60. En LeTurno se construyeron prototipos de la versión de transporte de 15 toneladas XM437 y el camión cisterna XM438 con una capacidad de 19 mil litros. Su sección delantera albergaba un motor Detroit Diesel V8 de dos tiempos (9.3 litros, 274 hp), una caja de cambios manual de 5 velocidades y un eje motriz con engranajes planetarios. La energía para impulsar los motores de las ruedas de la sección de carga trasera fue generada por un generador eléctrico trifásico. Todas las ruedas estaban equipadas con frenos de disco y neumáticos de baja presión de 25 pulgadas, lo que permitía prescindir de la suspensión. En la carretera, los automóviles desarrollaron una velocidad de 48 km / h, flotando debido a la rotación de las ruedas, hasta 5,6 km / h. Resultó ser demasiado pesado y caro, por lo que se adoptó una serie ligera de 8 toneladas de Caterpillar para la producción en serie, que también fabricó camiones experimentales de 16 toneladas XM437E1, tanques XM438E2 y una grúa de 20 toneladas XM554 desarrollada en LeTourno. …
La única "trituradora táctica flotante" TTS (Transphibian Tactical Crusher) o "LeTro-Crusher" de 95 toneladas para hacer pasos para las tropas estadounidenses en la jungla de Vietnam, construida en 1967 en dos copias, se destaca en el programa LeTourneau. Estaba equipado con una viga delantera maciza para la tala de árboles, una cabina blindada y tres tambores de acero huecos delanteros con un diámetro de 3,7 m con filos de corte afilados (dos delanteros y uno trasero orientables), que servían para triturar la madera y proporcionar flotabilidad al vehículo.
Cada uno estaba equipado con un motor eléctrico, que recibía energía de un generador, que hacía girar el motor Detroit Diesel V12 (14.0 litros, 475 hp). En los 60. una de las divisiones de LeTurno también produjo anfibios militares de 5 toneladas LARC-5 (LARC).
La compañía LeTourno es mejor conocida por sus trenes de carretera activos de múltiples secciones, construidos por orden del departamento militar para la entrega de bienes y armas en las regiones desérticas y nevadas de difícil acceso de los Estados Unidos. Consistían en una unidad tractora con una estación diesel-eléctrica, remolcando hasta 12 remolques con todas las ruedas motrices. El primero en 1954 para el desarrollo de Alaska se construyó un tren de carretera de 125 toneladas "Tournatrain VC12" (Tournatrain), que consta de un tractor 4 × 4 y cinco remolques de 25 toneladas de 2 ejes.
En 1955-57. la empresa ha desarrollado el Sno-Train LCC1 (Sno-Train), Overland Train Mk-I / LCC1 (Overland Train) y Sno-Freighter VC22 (SnoFreighter) con tractores de 2 y 3 ejes. El más famoso fue el tren de carretera de 150 toneladas más grande del mundo "Overland Train Mk-II / LCC1" (TC497) de 175 m de largo, que constaba de un tractor 6 × 6 y remolques de dos ejes 8-12 con ruedas de 68 pulgadas. El tractor y uno o dos últimos remolques estaban equipados con turbinas de gas Solar con una capacidad de 1170 hp cada una. para impulsar estaciones generadoras que suministraran corriente a todas las ruedas del tren de carretera. Fue probado en el desierto de Arizona, donde estuvo abandonado durante muchos años.
Grúas de remolque "LeTurno-Westinghouse Crash Pusher CP1 / CP2", 1956
Rescatador de la embarcación de desembarco "LeTurno-Westinghouse LCR", 1955
Lanzacohetes "LeTurno-Westinghouse M1", 4 × 4, 1955
En 1968, con la transferencia a la empresa VEBKO de la rama principal de LeTourno para la producción de vehículos de ruedas, la empresa perdió el apoyo financiero y los pedidos militares. Dos años más tarde, poco después de la muerte de Robert LeTourneau, fue comprada por el grupo constructor Marathon, que cerró la rama militar de LeTourneau.
