Una vez lo consideramos el automóvil más largo del mundo, y esto no se refería a los remolques, sino a la longitud del automóvil. Es cierto que no era un camión.
Pero Australia es conocida no solo por las llanuras desérticas, sino también por los enormes trenes de carretera que cruzan estas llanuras. Los primeros diez trenes de carretera más largos de la historia son australianos (récord mundial: 112 remolques con un peso total de 1300 toneladas, longitud: 1474,3 metros)
Echemos un vistazo más de cerca y descubramos dónde se fabrican esos monstruos.
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El récord mundial se estableció en el Mack Titan, pero fue solo una actuación: el tren de carretera gigante solo viajó 140 metros específicamente para el Libro Guinness de los Récords. Pero los trenes de carretera de 12 a 20 remolques para Australia son bastante comunes. Superar un tren de carretera así es, francamente, un placer dudoso. En primer lugar, estas máquinas son necesarias para transportar minerales y minerales en ausencia de vías férreas.
Naturalmente, hay empresas que producen camiones tractores específicamente para tales necesidades, a veces se les llama mover ("mover", del inglés mover, "mover"). Uno de los líderes en el mercado de los motores es la empresa australiana (¡no es de extrañar!) Powertrans, especializada en la producción de máquinas de monstruosa potencia. Un motor es una especie de tractor; a diferencia de un camión tractor convencional de largo alcance, no puede alcanzar altas velocidades, pero puede arrastrar masas increíbles.
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La base de la línea de la empresa es el tractor Powertrans T1250. Es una máquina poderosa equipada con un motor Cummins QSK-19 de 760 hp con una transmisión automática Allison M6620 de seis velocidades. Puedes decir: algo no es suficiente potencia, ¡pensé que más de 1000 lo serán! De hecho, hay un truco. Por lo general, el primer remolque de un tren de carretera es motorizado, ya que a veces se acoplan varias locomotoras para transportar un gran volumen de carga. Por ejemplo, en la combinación de Pit Hauler después del Powertrans T1250, se adhiere el PT75-2420 Powertrailer con los mismos 760 caballos de fuerza Cummins.
Los motores tienen algunas diferencias más con los tractores convencionales. La cabina en ellos, en particular, es única, con una gran área de acristalamiento, de modo que el conductor tiene la mayor vista posible (hay un pequeño asiento adjunto detrás del conductor, si se necesita un asistente en la cabina para algún propósito). Una empresa de mudanzas generalmente tiene vehículos de escolta que pueden traer un segundo conductor (si el viaje toma varios días, entonces trabaje por turnos).
Para enganchar un remolque a otro se utiliza una especie de "adaptador", un pequeño chasis intermedio Dolly D75-2000 que se acopla a un semirremolque y sirve de sillín a otro.
En general, Australia es un país de trenes de carretera (Road Trains). En el interior de Australia, donde a cientos de kilómetros a la redonda sólo hay un par de granjas ganaderas, o "estaciones", como las llaman, los trenes de carretera son una necesidad vital. De hecho, para entregar sus mercancías a su destino en tren, el propietario, por ejemplo, de una estación de cría de ovejas tendría que viajar cientos de kilómetros con su cargamento vivo hasta el ferrocarril más cercano.
Los trenes de carretera son potentes tractores, seguidos de dos, tres (ya veces más) enormes remolques, capaces de cruzar el Continente Verde en cuestión de días, conectando los estados y territorios del país.
Los trenes de carretera modernos, que durante mucho tiempo se han convertido en los dueños de las carreteras aquí, son bastante cómodos. La mayoría de los conductores tienen aire acondicionado en sus cabinas (que no es tan malo con un calor de 40 grados), un pequeño refrigerador y un camarote. La vida al volante se reduce primitivamente a tres cosas: comer, dormir y girar el volante. En el camino, solo hay una regla principal: dormir lo menos posible, llegar a su destino lo antes posible. “Lo único que le preocupa es cómo no quedarse dormido mientras conduce”, dice Ian Conway, que ha tenido que viajar por Australia en la cabina de un camión.
El condado del Territorio del Norte se ha ganado la reputación de ser la morada de los gigantes de la carretera en Australia. La vida aquí depende casi por completo de enormes trenes de carretera, que son capaces de transportar 115 toneladas de carga. Si tiene suerte, en esta parte del país puede encontrar "diplodocus" del mundo automotriz: trenes de carretera, que constan de siete remolques, que pueden transportar hasta 190 toneladas de carga.
Incluso después de que se abrieron los enlaces ferroviarios entre Alice Springs y Darwin, los trenes de carretera siguen siendo el principal medio de comunicación entre las principales ciudades del sur del país, y también conectan Darwin con el resto del Territorio del Norte. Por tanto, la seguridad vial es uno de los principales problemas de la administración local.
Una de las últimas innovaciones es Coffee Brake - Stay Awake! ("¡Tómate un café y mantente despierto!"). Ahora, cada conductor siempre tiene un mapa a mano, que muestra todas las estaciones de servicio y restaurantes a lo largo de la ruta del tren de carretera, donde el conductor tendrá una taza de café gratis. Otro signo de las carreteras locales es que de vez en cuando se puede ver una rampa de carga especial al costado de la carretera con remolques vacíos apilados en ella. Tales rampas son algo común en las carreteras principales, pero en el interior, a menudo se reemplazan por un simple terraplén de tierra o grava. Los remolques vacíos solitarios también se pueden ver a menudo al costado de la carretera. Un remolque de este tipo está esperando que lo enganchen nuevamente al camión en el camino de regreso, pero por ahora, no se preocupe, nadie lo robará ni lo robará.
La mayoría de las veces en las carreteras se pueden ver camiones Kenworth estadounidenses, que sin duda son los líderes del mercado australiano. Estos camiones tienen solo un competidor serio: Mack, también una firma estadounidense que ha servido al mercado australiano durante más de cuarenta años. Al mismo tiempo, se pueden ver muchas otras marcas en las carreteras aquí, como Ford, Canadian Western Star, European Volvo, Scania, Renault y algunas otras. Sin embargo, su participación en el mercado australiano de camiones es pequeña. Solo se observa una competencia seria y constante entre Kenworth y Mack.
En general, los tractores australianos se diferencian de todos los demás del mundo, incluso si tienen la misma marca. Kenworth y Mack locales son de diseño y montaje locales. Los "estadounidenses" simplemente no están adaptados para trabajar en el régimen australiano, están diseñados para otras cargas y no durarían mucho aquí. Además del hecho de que los tractores australianos Mack y Kenworth difieren de los progenitores estadounidenses por el volante a la derecha, están equipados con los motores más potentes (generalmente de 450 hp) y tienen un bastidor reforzado. Dado que los tractores suelen conducir varios remolques a la vez, también tienen el doble de tanques de aire comprimido necesarios para el sistema de frenado del tractor y los remolques. Y los tractores australianos son más caros que todos los demás del mundo.
La carretera que discurre entre los estados de Australia Meridional y Australia Occidental está especialmente desierta y aburrida. En cientos de kilómetros a la redonda no hay un solo café al borde de la carretera, ni una sola gasolinera. Pero no son necesarios; después de todo, los tanques de combustible del mismo Mack tienen capacidad para 2000 litros de combustible.
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Los reflectores blancos montados en una fila en la parte superior del parabrisas son muy visibles en la oscuridad. El conductor del automóvil que se aproxima se da cuenta de lejos qué tipo de monstruo se le acerca. Él lo sabe: es mejor en una reunión de este tipo reducir la velocidad y detenerse a un lado de la carretera, de lo contrario, la corriente de aire puede sacarlo de la carretera. Las sensaciones son aún más agudas si decides adelantar a un tren de carretera así. Esta es una maniobra bastante arriesgada, ya que el automóvil, de acuerdo con las leyes de la aerodinámica, comienza a presionarse contra el costado del tren de carretera. Quizás el evento más peligroso sea adelantar al famoso remolque triple, símbolo de las carreteras del Territorio del Norte. El tren de carretera, cuya longitud no es inferior a 52 m, se mueve a una velocidad de 100-110 km / h. Agregue a esto 75 m - para tener tiempo de "emerger" del tren de carretera apresurado,y otros 75 m - con tal margen, es necesario regresar a la carretera frente al vehículo. El Gobierno del Territorio del Norte en sus recomendaciones para los turistas señala: antes de comenzar a adelantar a un tren de carretera que se mueve a una velocidad de 100 km / h, el conductor debe estar absolutamente seguro de que la carretera que tiene por delante tiene al menos un kilómetro libre.
A veces sucede que se pone al día con un transporte de mercancías enorme y de gran tamaño. Siempre se desplaza acompañado de una escolta, cuyos coches también están equipados con radio. El conductor del coche de escolta, al que usted alcanzó, habiendo hablado con los participantes de la caravana que iban muy por delante y asegurándose de que la maniobra fuera segura, le dará una señal para comenzar a adelantar. De lo contrario, es imposible adelantar a esta enorme y torpe caravana sin arriesgar la vida. ¿Qué es lo que más valora de su trabajo? La mayoría de los conductores responderán a esta pregunta sin dudarlo: "¡Por supuesto, libertad!" Kingsley Foreman de Adelaide, que dedicó un cuarto de siglo a este trabajo, lo expresó de la manera más clara: “Estoy acostumbrado a confiar solo en mí mismo y valoro mi libertad por encima de todo. Y estoy orgulloso de ser australiano ". ¿Puede esto considerarse un desafío para el presidente estadounidense? No creoque esto preocupa a los héroes de la historia de hoy. Porque el concepto de libertad para una persona sentada en la cabina de un poderoso tren de carretera, con un rugido uterino que diseca la inmensidad del Continente Verde a una velocidad de más de 100 km / h, está inimaginablemente lejos de la sensación de soledad que experimenta una persona sentada en la oficina más cómoda del mundo.
El experimentado camionero Gordon Johnson, que pasaba la noche en Perth, nos contó los detalles de su profesión.
Transporte personal. Vine aquí conduciendo un tractor Kenworth T950 de 1998 con un motor de 525 hp. Este es uno de mis cuatro camiones. Su costo total es de aproximadamente 1 millón de dólares australianos (800 000 dólares estadounidenses). La mayoría de los camioneros australianos son "contratistas" que trabajan en sus camiones.
Carga especial. Mañana escoltaré neumáticos para camiones mineros gigantes a Kalgoorlie (la mina de oro más grande de Australia). El diámetro de cada uno de estos neumáticos es de 4,5 metros, que es mucho más que el ancho permitido del camión, por lo que una escolta es imprescindible.
Cambio. En los viejos tiempos, todo era más fácil. No hay reglas ni restricciones. Pasó cualquier cosa, también pasó que durante dos días manejamos sin frenos, y no sabíamos nada de aire acondicionado. Hoy las cosas son diferentes. Reglas y regulaciones, restricciones e instrucciones. Por ejemplo, en la mayoría de los casos se requiere pasar por alto asentamientos grandes, pero también hay carreteras que pasan por pueblos pequeños, y los trenes de carretera pueden pasar por ellos. Pero esto es si no hay otro camino. En mi ciudad natal de Perth, por ejemplo, no se puede conducir un tractor con tres remolques. Pero a unos 40-50 km de la ciudad, hay Holding Yards (una especie de "salas de espera"), donde entregamos remolques "extra" que están esperando hasta que los recojamos a la salida de la ciudad.
Problemas en la carretera. Muchos conductores dirán que lo peor que te puede pasar en la carretera es atropellar a un animal grande. Los canguros, por ejemplo, pueden ser tan altos como una persona y causar daños importantes al tractor. (El radiador y la cabina de los tractores australianos están protegidos de este peligro por vigas transversales de metal Roo-bar (coloquialmente "kenguryatnik" o Bull-bar, como prefieren llamarlo los camioneros). Pero hay otros problemas. Por ejemplo, no todos los automovilistas entienden que tal tren de carretera y cuál es la mecánica de su movimiento. A veces, estos "vaqueros" intentan adelantar u otra maniobra, sin comprender lo que están arriesgando.
La parte más dificil. Aún así, la parte más difícil del trabajo es la monotonía y el aburrimiento. Cuando conduce un tren de carretera solo, pierde el sentido de la realidad. Y si sale a la carretera con un compañero, pasar horas y días juntos en un aislamiento casi completo también es muy, muy difícil.
Decidir adelantar a un tren de carretera es como correr el riesgo de adelantar a una docena de coches a la vez. En honor a los camioneros australianos, hay que decir que la mayoría de ellos son profesionales, atentos y educados con los demás usuarios de la vía. Su cortesía a veces es simplemente asombrosa. Si, por ejemplo, en una ciudad estás parado en una encrucijada y esperas girar a la izquierda (déjame recordarte que hay tráfico por la izquierda en Australia), y a tu izquierda se eleva el coloso de un camión con un remolque que necesita girar a la derecha, entonces, al notarlo, el conductor sonreirá, saludará. un saludo con la mano y … con un chillido retrocederá para no obstruir la vista. En la carretera, habiendo notado que un automóvil lo adelanta, el conductor del tren de carretera generalmente se presiona contra el borde de la carretera y comienza a parpadear con una señal de giro, que indica cuándo puede ser adelantado.
Pero mira, y desde MAZ intentaron hacer el tren de carretera más largo de lo habitual.
