Más recientemente, escribí una publicación "Quién construyó el puente de arco en Sri Lanka" en la que, se podría decir, siguiendo un consejo del famoso investigador ruso de los secretos del pasado real, el autor del canal ASPIK, Oleg Pavlyuchenko, consideraba todas las rarezas de la versión oficial de la construcción de un puente de nueve arcos entre las estaciones de tren de Ella y Demodara., hecho no solo en el estilo arquitectónico antiguo, sino también claramente de acuerdo con tecnologías antiguas, sin el uso de metal, pero solo con la ayuda de ladrillo y mortero (¿hormigón romano?).
Sobre esta misma ausencia de piezas metálicas durante la construcción del puente, se inventó una leyenda popular, que figura en folletos turísticos. y también, aunque es una versión oficial más plausible, que figura en el segmento en inglés de Wikipedia, pero que, sin embargo, tampoco encontró ninguna confirmación fáctica. Bueno, la explicación parece de alguna manera inverosímil de que el puente se construyó absolutamente sin el uso de partes metálicas debido a la Primera Guerra Mundial, en la que los británicos supuestamente experimentaron una gran escasez de acero y, por lo tanto, no dieron a los lugareños ni un gramo para la construcción de este puente. Y esto está a muchos miles de kilómetros del campo de batalla de esta guerra.
Permítanme recordarles que fue construido según la versión oficial en el período de 1913 a 1921. Al mismo tiempo, no fue posible encontrar ni un proyecto real y dibujos de construcción de este viaducto de estilo evidentemente antiguo, ni fotografías de su construcción e incluso fotografías de su inauguración oficial. Mientras tanto, no solo es la montaña más alta, sino también el puente ferroviario más grande de este país. Por lo tanto, si realmente se hubiera construido en 1921, cuando la guerra mundial terminó hace mucho tiempo, entonces este evento seguramente habría sido capturado para la historia.
Y encontré otra prueba indirecta de esta suposición. Me las arreglé para tropezar con un sitio en inglés y encontrar allí 7 fotografías de la construcción de otro puente ferroviario en Sri Lanka, cuya inscripción explicativa se traduce de la siguiente manera:
Aquí está la foto:
Y estas son 6 fotos más tomadas en el mismo período:
Video promocional:
norte
¿Entiendes lo que significa todo esto? Mientras construían uno de los puentes ferroviarios en Sri Lanka, los británicos tomaron una foto de esta construcción ya en 1883, capturando este proceso para la historia del período colonial de este país. Al mismo tiempo, estas fotos muestran claramente que durante la construcción de este puente, además de soportes de ladrillo, también se utilizaron estructuras metálicas. Y, por supuesto, no hay bóvedas de arco de ladrillo, pero las tecnologías de la segunda mitad del siglo XIX se presentan en todo su esplendor. Además, este puente es de tamaño mucho más modesto y se apoya solo en cuatro soportes intermedios, y obviamente fue construido con el uso de dispositivos técnicos.
Y están tratando de convencernos de que los lugareños construyeron manualmente el puente ferroviario más grande del país prácticamente a mano en el período de 1913 a 1921. Y lo más importante, no solo una sola foto, sino tampoco un solo proyecto real o dibujo de construcción, según el cual supuestamente lo construyeron, no ha sobrevivido para probar esta versión. También es completamente incomprensible dónde se hicieron exactamente los ladrillos con figuras cóncavas para enfrentar las bóvedas arqueadas del puente.
Al mismo tiempo, permítanme recordarles que la aparición de este "Puente al Cielo" coincide uno a uno con el llamado. Puentes viaductos "romanos". Por ejemplo, compárelo con los puentes antiguos de Roma representados en las pinturas del famoso pintor ruinista G. Piranesi. La identidad de sus tecnologías de fabricación es bastante obvia.
Entonces, ¿quién construyó realmente el puente viaducto de nueve arcos en Sri Lanka? Obviamente, ni los lugareños con la ayuda de la tecnología manual, ni siquiera los británicos, que definitivamente habrían registrado todo el proceso de construcción en una foto para la historia. Tal como lo hicieron allá por la segunda mitad del siglo XIX cuando se construían los ferrocarriles de este país. Esto significa que la suposición de O. Pavlyuchenko de que este puente en sí mismo en Sri Lanka es de hecho un objeto construido por una sola civilización antigua encuentra una confirmación adicional más.
Y ahora solo queda esperar los resultados de la expedición del canal ASPIK a Sri Lanka, donde está previsto estudiar las estructuras de este antiguo puente como uno de los objetos históricos. Espero que los investigadores del pasado real puedan encontrar alguna evidencia más de su pertenencia a las tecnologías de la antigua civilización perdida y nos lo cuenten en su próxima película. ¡Deseémosles buena suerte en este útil negocio!
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