La primera rama del mundo del metro de Londres, inaugurada en 1861, parecía un juego de niños en comparación con el metro de Tsarskoye Selo, el primer metro eléctrico de la historia. Por primera vez, la idea de construir un metro se expresó en Rusia durante el reinado de Catalina II.
Los pasajes subterráneos excavados en Tsarskoe Selo, que conectan el Palacio de Catalina con varios edificios de la ciudad, permitieron a Su Majestad, sin anunciar sus visitas, aparecer en cualquier extremo de Tsarskoe Selo en cualquier momento del día o de la noche. La idea de crear transportadores y elevadores subterráneos también estaba en el aire. Parecía incómoda, pero a la emperatriz le gustó mucho.
La revuelta de Pugachev y especialmente el levantamiento de los decembristas de 1825 obligó a Nicolás I a acelerar la construcción de ferrocarriles. La construcción de la primera línea ferroviaria en Rusia entre Tsarskoye Selo y Pavlovsk (el movimiento se abrió en 1826) fue supervisada por la rama III, y los requisitos para ello eran puramente militares: en caso de motín, la artillería de la guarnición de Pavlovsky, así como el equipo y el tren del regimiento de granaderos de Pavlovsky, se transfirieron a Tsarskoye, distinguido por una devoción especial al emperador. Pero la construcción del ferrocarril subterráneo tropezó con problemas técnicos insolubles en ese momento.
Todo cambió en 1873, cuando se inauguró la primera central eléctrica de Rusia en Tsarskoe Selo. Los pequeños hidrogeneradores instalados en la Torre del Canto, una torre de agua cerca del Palacio de Catalina, dieron la primera corriente al Palacio de Catalina. En 1879, un transportador subterráneo fue trasladado a tracción eléctrica, que desde la época de Catalina II sirvió platos calientes desde la cocina del Palacio de Catalina hasta el pabellón del parque del Hermitage.
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El proyecto para la construcción del primer ferrocarril subterráneo en Rusia se completó a finales del siglo XIX. No se necesitaba la experiencia de los británicos; El proyecto ruso se distinguió por su independencia de soluciones, sencillez y fiabilidad. La realidad del proyecto se vio reforzada por el lanzamiento del primer tranvía eléctrico en Rusia en 1901.
La tragedia del "Domingo Sangriento", que se convirtió en la primera revolución rusa, asustó tanto al patio de Tsarskoye Selo que la construcción del metro se inició de inmediato. Para preservar el secreto, cerca de Tsarskoye Selo se está construyendo una rama separada del ferrocarril terrestre, la llamada carretera "real". A una milla del Palacio de Alejandro (la residencia de campo de Nicolás II), se están construyendo un pequeño depósito, una estación de tren y el cuartel del convoy zarista personal. Se está construyendo un camino rural hacia el Palacio de Alejandro a través del Parque de los Agricultores.
La dirección de la construcción está confiada a una persona misteriosa: el senador N. P. Garin, quien durante algún tiempo reemplazó al Ministro de Guerra y supervisó los programas técnico-militares del Ministerio de Guerra. Garin es conocido por sus numerosos proyectos fantásticos.
La construcción comenzó con el hecho de que en mayo de 1905 se prohibió estrictamente al público visitar libremente los parques Aleksandrovsky y Farmersky en Tsarskoye Selo. Se instalaron vallas de alambre sólido y puestos de avanzada alrededor de los parques. El servicio de seguridad difundió rumores de que se iniciaron trabajos de construcción colosales en el territorio de los parques en relación con los preparativos para el 300 aniversario de la actual Casa Romanov.
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Durante ocho años, en condiciones de extraordinario secreto, 120 camiones sacaban de aquí cientos de toneladas de tierra al día. Cuatrocientos carros repartían comida por la noche y sacaban a los trabajadores, para cuyo alojamiento se erigieron barracones de dos pisos en la aldea de Aleksandrovskaya. La mayor parte del suelo excavado se transportó a lo largo de la vía única de carga, luego el suelo se transportó a la margen derecha del río Kuzminka, cerca de la estación Aleksandrovskaya. En 1912 se reforzaron las medidas de seguridad y se puso en funcionamiento una segunda tira de alambre de púas, por donde pasaba la corriente. Un mes antes de la puesta en servicio del objeto, se desarrolló un trabajo sin precedentes en la cobertura de huellas en la superficie. El parque Aleksandrovsky fue realmente reconstruido. Y ocho años después, durante la celebración en el territorio de los parques imperiales, ilustres invitados no encontraron ningún rastro de las obras que se estaban realizando aquí en 1905.
- Dónde está ?! - los periodistas levantaron las manos.
- ¡Pero! - respondió el senador Garin, clavando un dedo en una pequeña glorieta de madera en
la cima del Parnaso, una alta colina artificial a tiro de piedra del Palacio de Alejandro.
- ¡Y entonces! - Señaló con el dedo el pabellón Lama en el límite del Alexander Park.
Estalló un escándalo grandioso, que casi le costó a Garin el escaño senatorial y toda la fortuna. La opinión pública exigió que el senador fuera privado de toda su fortuna. Pero el propio Nicolás II defendió al senador, que hizo de Garin … ¡fotógrafos de la corte!
Cuando la sociedad capitalina se dio cuenta de lo que le había costado al tesoro el “alboroto de Garinsky” en Tsarskoye Selo, tuvo que buscar de inmediato un chivo expiatorio, al que fue elegido el difunto Primer Ministro Stolypin, cuyas firmas estaban en todos los pedidos relacionados con la financiación de la obra. El extraño objeto de alto secreto en Tsarskoye Selo, con un valor de 15 millones de rublos de oro, siguió siendo el más secreto en el Imperio ruso hasta marzo de 1917.
El 19 de marzo de 1917, un grupo de suboficiales de la guarnición de Tsarskoye Selo descubrió un pozo que conducía a un subsuelo profundo. Lo que vio asombró la imaginación de las insignias. A una profundidad de ocho metros, se colocó una amplia vía única en el vientre de un túnel de hormigón de tres metros de altura. En un pequeño depósito, un carro electromecánico con dos vagones arrastrados para veinte asientos, según el número de miembros de la familia real y el séquito, estaba oxidado. Los cables eléctricos eran visibles en todas partes a lo largo de las paredes, pequeños reflectores en los pasillos laterales iluminaban todo el espacio subterráneo desde los sótanos del Palacio de Catalina hasta la estación de Alexandrovskaya, donde se montó un elevador eléctrico para el carro con su contenido. El ancho total del túnel central con pasajes laterales fue de 12 metros. El sistema de drenaje especial para aguas subterráneas y condensados sigue sin resolverse. Los túneles se ventilaron de forma sencilla e ingeniosa, mediante tiro natural: mediante tuberías en las salas de calderas locales. El intrincado diseño de las chimeneas, los conductos de ventilación conectados a los pozos de tormenta: todo fue pensado y calculado con meticulosidad matemática.
Para suministrar electricidad en Tsarskoye Selo, se construyó la llamada central eléctrica del palacio. En 1910, el ingeniero eléctrico A. P. Smorodin llamó la atención sobre el hecho de que su poder era cien veces mayor que las necesidades de iluminación de los palacios de Catalina o Alejandro. La estación fue construida con una enorme reserva de energía para propósitos lejos del suministro de energía de los palacios Tsarskoye Selo, la ciudad y la guarnición. Un edificio de dos pisos de estilo morisco en la esquina de las calles Tserkovnaya y Malaya se colocó de tal manera que suministrara energía no solo a los túneles ya abiertos, sino también a los nuevos previstos en los límites de la ciudad y bajo la ciudad militar de las tropas de la guarnición de Tsarskoye Selo.
Pronto, toda una expedición, equipada con el Soviet de soldados y otros diputados Tsarskoye Selo, vagó bajo tierra con tableros de dibujo y lápices, trazando esquemas de pasajes subterráneos y pozos principales en el territorio de Alexander Park. Los túneles laterales del metro de Tsarskoye Selo llevaron a una expedición subterránea a los sótanos de pabellones de parques como el Arsenal y el Teatro Chino, y uno de ellos llevó a los investigadores a los sótanos del Palacio de Alejandro.
Una comisión de suboficiales de la guarnición de Tsarskoye Selo tuvo dificultades para encontrar testigos vivos de la construcción del metro. De los dos mil quinientos ingenieros, obreros, militares, mineros, camioneros que una vez inundaron Tsarskoe Selo, en 1917 prácticamente no quedaba nadie en la ciudad. El vigilante Ivchin y el comerciante del 3er gremio Ilya Martemya-novich Morozov, mi tío abuelo en la línea de mi abuelo, fueron llamados para presenciar la creación de un objeto único.
En 1907, cuando los fondos para la construcción de la tesorería comenzaron a escasear seriamente y existía la necesidad de atraer fondos privados fuera del presupuesto, mi familia recibió una oferta para invertir en un metro secreto.
El 11 de agosto de 1907, Ilya Martemyanovich recibió un pase para la instalación y se nombró una escolta competente. Para sorpresa de Ilya Martemyanovich, el recorrido del objeto secreto comenzó desde una extraña casa número 14 en la calle Pushkinskaya (en aquellos días Kolpinskaya). La casa de madera de dos pisos ha atraído la atención durante mucho tiempo con una extraña extensión de ladrillos en una ventana a lo largo de la fachada principal y una torre estrecha desde el patio, que solo tenía comunicación con el segundo piso del edificio. Durante la época de Catalina II, sus cámaras secretas se ubicaron aquí. A través de un pasaje subterráneo, la emperatriz pudo llegar a esta casa sin que nadie la viera. Aquí llevó a cabo negociaciones muy secretas y confidenciales.
Ilya Martemyanovich recordó el descenso a lo largo de la escalera de caracol a un subsuelo profundo durante el resto de su vida … La bóveda de ladrillo fue reemplazada por hormigón, poderosas estructuras de acero y un mar de deslumbrante luz eléctrica. Una corriente de aire cálido, impregnado del olor de la vegetación marchita de Tsarskoye Selo, que penetra en el subsuelo, es incomprensible cómo alborotaba los mechones de los trabajadores que corrían por los pasillos. Los amplios túneles que se abren hacia la estación de tren de Aleksandrovskaya causaron una impresión encantadora.
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- Y aquí - se recordó el guía - se supone que debe colocar la reserva de oro de la Casa Romanov.
Un túnel lateral, separado del principal por una puerta blindada, conducía a algún lugar a la derecha.
- Sobre el almacén hay una montaña artificial Parnassus, - respondió la persona competente nuevamente, - en la que se equipó una sala subterránea en el momento de su llenado. Aquí torturaron a los enemigos más desesperados del imperio y a la reina Catalina II.
El sistema de túneles laterales del subsuelo del zar lo convirtió en un centro subterráneo con su propio almacenamiento de oro, una red de amplios túneles capaces de albergar tropas para suprimir los elementos revolucionarios y salvar a la familia del zar. En todas partes había rastros visibles de la aplicación de nuevas ideas y tecnologías de ingeniería, aunque toscas, pero atrevidas, caras y elegantes.
Cada cien metros del túnel, el excursionista se encontraba con columnas redondas de ladrillo.
“Estos son Kingstones”, explicó el guía. “Si es necesario, el agua de los estanques de Alexander Park inundará todo lo que veas en cuestión de minutos, por lo que nadie sabrá nunca lo que estábamos haciendo aquí.
El guía llevó al invitado a los mismos sótanos del Palacio de Catalina. Saltando por la sala de calderas del palacio directamente al Liceo Tsarskoye Selo, él, murmurando algo en voz baja, sin decir adiós, desapareció. Bajo la supervisión de un agente de la policía secreta, Ilya Martemyanovich llegó conmocionado a su casa en Pavlovsk.
Habiendo aceptado participar en el proyecto del siglo, Morozov adquirió inesperadamente el estatus de proveedor de la corte de Su Majestad Imperial. Pero tuvo que entregar a Tsarskoe Selo al objeto, no concreto, ladrillos y accesorios de metal, sino especies valiosas de madera, ámbar, pan de oro, jaspe, el llamado pegamento de pescado. Eso es lo que se utiliza en la decoración de los ricos interiores de los palacios.
Cuando la instalación se puso en funcionamiento en 1913, se instalarían ascensores eléctricos en todos sus puntos finales y callejones sin salida, se instalaron subestaciones de respaldo en cinco nodos intermedios, y los bogies electromecánicos fueron reemplazados por tranvías. Sin embargo, la pequeña comisión estatal encabezada por Nicolás II no vio nada de esto, nada de lo anterior se instaló en los túneles.
Inmediatamente después de las celebraciones, el metro de Tsarskoye Selo comenzó a sufrir continuos accidentes. Cerrará el cableado húmedo, luego el chasis de los carros electromecánicos quedará completamente inutilizable, luego el aire congelado romperá los barriles del Kingston. Las emergencias constantes han enfriado el interés del patio por la obra maestra subterránea de la ciencia y la tecnología. El metro comenzó a quedar completamente inutilizable.
En enero de 1917, cuando la capital del Imperio Ruso estalló con disturbios revolucionarios, Nicolás II huyó al Cuartel General más cerca de las unidades de combate. En ese momento, el metro de Tsarskoye Selo, parcialmente sumergido y cubierto de musgo, aún podía usarse para evacuar a la familia real, pero algunos de sus tramos solo podían superarse nadando.
Para el 1 de mayo de 1917, todos los túneles laterales de la instalación más secreta de Rusia habían sido examinados y saqueados, incluido el almacenamiento de reserva de oro de la Casa de los Romanov cerca del Parnaso y el búnker subterráneo de Nicolás II debajo del edificio del Teatro Chino. El último alcalde de Tsarskoe Selo A. Ya. Nodia y el último gobernador general de Petrogrado del socialista revolucionario BV Savinkov argumentaron que no había nada de valor en el almacenamiento subterráneo. Pero el testimonio del veterano de Tsarskoye Selo, Leonid Petrovich Panurin, testifica que no es así.
El padre de Panurin se desempeñó como suboficial del regimiento comandante de Tsarskoye Selo y participó en la inspección de los túneles del metro. Según él, la bóveda debajo de Parnassus Hill estaba llena hasta el techo con moneda extranjera falsa, principalmente dólares y libras esterlinas. Las falsificaciones fueron bellamente ejecutadas.
Cinco camiones cargados con dinero falso partieron en dirección a Petrogrado el 19 de abril de 1917, pero se atascaron cerca del pueblo de Kupchino. En un informe al Consejo de Diputados de Tsarskoye Selo, el alférez Danilov y el teniente Rozhkov declararon que la moneda falsificada simplemente se quemó en el lugar para no desperdiciar gasolina preciosa en papel inútil. De hecho, la moneda falsificada entró en la caja del partido de los Socialistas Revolucionarios, sobre la que también hay un informe y un registro de aceptación de "chatarra zarista" con fecha del 20 de abril de 1917. En manos de los socialrevolucionarios también se encontraron ambas imprentas, que imprimían moneda falsa. El gobernador Savinkov se encargó de esto.
A raíz de este dinero, la KGB de la URSS persiguió a los socialrevolucionarios hasta el colapso mismo de la Unión. El ex presidente de la KGB, Yuri Andropov, ofreció en 1984 a los restos de la élite social revolucionaria revelar el secreto de tales recibos a la tesorería del partido a cambio de la rehabilitación de su partido e incluso la abolición del sexto artículo de la Constitución de la URSS. La carta de Andropov con esta propuesta se guarda en el archivo de la emigración socialista revolucionaria.
Mientras que la familia real estuvo bajo arresto domiciliario en el Palacio de Alejandro, tuvieron alguna oportunidad, aunque pequeña, de escapar a través de los túneles del metro. Por desgracia, el secreto del metro de Tsarskoye Selo dejó de ser un secreto antes de que se planeara la fuga de los Romanov. A mediados de marzo de 1917, se tomaron medidas sin precedentes para proteger al ex emperador y su familia, todo lo que se podía tomar se tomó bajo protección. Y, sin embargo, el 16 de marzo de 1917, un pequeño grupo de monárquicos hizo un intento desesperado por abrirse paso hasta el Palacio de Alejandro a través de los túneles que aún no se habían abierto. El resultado fue desastroso. Parte del grupo fue quemado por el humo que cubría los túneles del metro. Otra parte de los conspiradores que se dirigían a los sótanos del Palacio de Alejandro recibió alta tensión debido al cableado eléctrico inundado de agua.
El ingeniero LB Krasin, nombrado director de la central eléctrica del palacio Tsarskoye Selo en nombre de la revolución, habló sobre este intento de liberar a la familia real a VI Lenin.
"Algún día cambiaremos y construiremos un metro debajo del Kremlin de Moscú", dijo Ilich con un brillo diabólico en sus ojos y explicó que los alemanes estaban exigiendo el traslado de la capital rusa a Moscú.
La cuestión de la construcción de un metro en Moscú estuvo en la agenda después de la muerte de Lenin. En mayo de 1931, una comisión estatal encabezada por el propio Lazar Kaganovich llegó a la antigua Tsarskoye Selo para familiarizarse con la clandestinidad zarista. A su llegada, el metro de Tsarskoye Selo adquirió una forma divina. Bombeamos agua, reemplazamos cables viejos, algunas traviesas y rieles. Conociendo la especial debilidad de los soñadores del Kremlin por todo tipo de búnkeres, las autoridades locales prepararon una ruta especial, que debía comenzar en las puertas de un pequeño búnker de hormigón construido junto al Liceo Tsarskoye Selo. En el búnker había un enorme cuenco de plata, en el que una vez se depositaba agua potable para la corte real. El mecanismo de inundación del túnel también se ubicó aquí.
La excursión de Lazar Moiseevich por los túneles del metro zarista terminó con una propuesta inusual: probar el mecanismo de su inundación. Los túneles se inundaron en media hora ante las risas de los presentes. Más tarde, Stalin perdonó a Kaganovich por este truco: el metro soviético iba a ser el primero en Rusia. El 13 de mayo de 1935, la sección recién inaugurada del metro de Moscú recibió el nombre del pionero Lazar Kaganovich.
En 1946, cuando en la antigua Tsárskoye Selo se reunió un talentoso grupo de historiadores locales que intentaban ayudar al estado a resolver el misterio de la desaparición de la Sala de Ámbar del Palacio de Catalina, los motores de búsqueda se interesaron por los secretos del metro de Tsárskoye Selo. Sin embargo, el tema se cerró solo. Después de la guerra, las organizaciones militares cerradas se ubicaron en los palacios de Alejandro y Catalina, y aparecieron tapones de concreto en los lugares donde emergían los pozos verticales.
Ya en la era de la perestroika, las notas más inocentes de la prensa local sobre la extraña casa número 14 en la calle Pushkinskaya terminaron en un escándalo. La opinión oficial de los "expertos" fue: no hay túneles en el territorio del Parque Aleksandrovsky, nunca ha habido y no puede haberlo, porque no hay nadie que juegue con ellos y no hay nada que ver con ellos …
Pero en 1997, el famoso psíquico Tsarskoye Selo Mikhail Fedorovich Milkov descubrió los túneles y los puso en el plano del Alexander Park. Determinó su ancho, alto y profundidad. La primera publicación sobre el descubrimiento de Milkov en el semanario "Caleidoscopio-OVNI" de San Petersburgo despertó un gran interés público, y una llamada terrible sonó en la administración de la reserva Tsarskoye Selo …
Para algunos de los funcionarios, el metro inundado de Tsarskoye Selo es solo un dolor de cabeza adicional. Pero la clandestinidad zarista no es solo una instalación técnica única, sino también un monumento a la historia de nuestro estado. Su investigación puede proporcionar una base para una visión completamente nueva de Tsarskoe Selo en la historia del progreso científico y tecnológico en Rusia. Después de todo, fue esto lo que sentó las bases de dos proyectos más importantes para nuestro país: ¡el primer ferrocarril Tsarskoye Selo en Rusia y el primer metro eléctrico del mundo!
Revista "Milagros y aventuras", №3
