Uno de los lugares de visita obligada para los turistas en Kronstadt es Petrovsky Dock. Los turistas ven su puerta principal.
Y se les dice que el muelle se construyó entre 1719 y 1752. Él personalmente dibujó a Peter1, incluso dicen que durante la construcción él personalmente demolió jardines y edificios que interferían. Bueno, el hecho de que Peter1 hizo muchas cosas personalmente, y al mismo tiempo en diferentes partes del mundo, pocos deberían sorprenderse. Sin Peter1 y la profundidad en la bahía, nadie habría medido, y Peterhof fue construido y las fortalezas fueron conquistadas, y Petersburgo fue fundada personalmente por Peter1.
Bueno, logramos entrar al muelle. Esta es un área cerrada y no se permite la entrada a nadie. Solo las cualidades conversacionales de Sasha, con quien viajé, hicieron posible llegar a algunos acuerdos para caminar en plena libertad por el Petrovsky Doku. Esto no se mostrará en las excursiones, de ninguna manera. Además, si se mira el muelle desde el interior, surgen muchas preguntas incómodas sobre la historia real de la construcción y sus tecnologías.
A pesar de que este muelle es una estructura única, no hay información sobre su construcción. no es que no haya una cronología clara de lo que se hizo en la época de Pedro1, sino después de su muerte. Este tampoco es el caso. Es sorprendente que la construcción no se refleje tampoco en los grabados, ni, lo más importante, no haya dibujos ni otra documentación. Aquellos. de hecho resultó así, no fue, no fue, y luego una vez, y apareció el muelle. Aparentemente, esta situación envuelve todos los grandes proyectos del siglo XVIII y principios del XIX. Por cierto, la historia no se preocupa por esas lagunas. Aunque esto se considera historia reciente. Por lo tanto, quien quiera leer una historia seca, aquí se describe. Y de nuevo, quien encuentre otras fuentes, estaré muy agradecido.
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Gracias a mi amigo Polbaton, logramos entrar al muelle y capturar numerosos hechos asombrosos, evidencia extraordinaria del nivel de construcción y tecnología en el muelle.
Pero les contaré estos hechos en la siguiente parte. Ahora sobre las preguntas que deja Petrovsky Doc.
En primer lugar, el tamaño del muelle es tan grande para principios del siglo XVIII que, por supuesto, no hay duda de que fue construido para recibir barcos extranjeros. Después de todo, Peter1 no tenía vasijas tan grandes. El korbal lineal más grande fue Ingerman.
Video promocional:
Características técnicas de Ingermanland:
Eslora en la línea de flotación: 46,4 m
Ancho: 12,3 m
Calado: 5,4 m
Desplazamiento: aproximadamente 1420 toneladas
Tripulación: 470 personas
Las dimensiones del Muelle, que fueron aprobadas (aunque ya existe una confusión con un cierto ciudadano Pyotr Nikiforovich Krekshin a un nivel banal), según la historia oficial, 180 brazas (384 m), ancho 16 brazas (34 metros), profundidad 4,5 brazas (10 metros)).
La pregunta es por qué un tamaño tan grande del muelle, cuando, incluso a mediados del siglo XVIII, los barcos rara vez superaban los 60 m de eslora, 16 de ancho, calado de 8 metros (por ejemplo, el barco Santísima Trinidad). En la época de Pedro 1, no había necesidad de cercar una estructura tan colosal. Si tan solo mirara 150 años hacia adelante y supiera que las dimensiones eran excelentes para los barcos del siglo XIX.
Aunque, por supuesto, si los barcos están dispuestos en 2 filas, tan apretados, entonces todo está bien. Todo está en la leyenda sobre la construcción y las dimensiones requeridas.
Pero más, más, a lo que no encontré respuestas.
Aquí hay un diagrama del Petrovsky Dok, que dibujé de Google Maps.
1 - muelle oficial de Petrovsky
2.3 - diques secos ilógicos
4 - dique seco, pero parece una extensión del barranco 5
6 - estanque
7 - estanque de valor desconocido
8 - retículo, drenaje, plato giratorio
Por si acaso, aquí hay una placa conmemorativa sobre Dok.
Sin embargo, las dimensiones históricas se refieren al muelle en el diagrama, esto está debajo del número 1. quién construyó la mira no está realmente claro.
Se puede observar en el terreno que partes del barranco 4 y 5 eran un todo. Se puede ver que se construyó el terraplén con la carretera (calle Kommunisticheskaya), cortando un todo. Entonces, ¿por qué hay un puente sobre el barranco 5 cercano? Además, con soportes tan masivos.
El reservorio 7 permanece generalmente confuso, no es posible verlo en vivo. Se encuentra en un recinto cerrado. Pero parece una continuación del Petrovsky Dok.
Ahora sobre el punto de mira 2,3,4.
Los tamaños 2 y 3 son idénticos. En promedio, la eslora es de 70 metros, la anchura es de unos 15. Encajan perfectamente en las dimensiones de los barcos de la época de Pedro el Grande, con un inconveniente técnico. Si en el muelle principal (sección 1) hay suficiente espacio en los lados para el trabajo (en los tiempos modernos había grúas allí), entonces en los lados de las secciones 2,3 no hay nada. Parecen corrales sin sentido.
Centro del retículo 8.
Cerrar el agujero se ve así, no logramos bajar, los días en noviembre son muy cortos, no hay tiempo para nada.
Se puede ver que los rieles se colocaron, muy probablemente simultáneamente con los rieles en el Muelle Petrovsky, es decir, a principios del siglo XX. Por cierto, en los rieles de la sección 1 hay una excelente impresión de 1914.
Pero volvamos al agujero de la sección 8. Parece un desagüe, aunque lo primero que me viene a la mente, por alguna razón, son los restos de la base de una especie de porquería giratoria. El radio del tramo 8 es de 50 metros. No me queda claro cómo se giraron los barcos para empujarlos a la misma sección 2, bueno, estoy en silencio sobre 4. La sección 4 para mí fue definitivamente común con la sección 5 y un estanque a lo largo de la línea. Pero en principio, de acuerdo con el tamaño de la sección central 8, se puede suponer que los barcos de alguna manera giraron allí.
Y algunos detalles externos de Petrovsky Dock.
El fondo del muelle está pavimentado con adoquines.
Escaleras hasta la parte superior, tres filas de bloques de mega granito y la parte inferior. Vista a la bahía.
Indicador de profundidad.
Puerta norte del muelle. Las bisagras de la puerta están incrustadas en el granito como si estuvieran hechas simultáneamente. En general, la puerta no está clara. No encontré ninguna mención cuando se instalaron esta puerta y la puerta principal. Están hechos de metal, lo que significa que se instalaron en la segunda mitad del siglo XIX, cuando apareció el acero. Pero muchas estructuras de granito-metal se hicieron como si fueran de una sola vez. Resulta que cuántos trabajos de granito y otros se hicieron en la segunda mitad del siglo XIX, pero no hay información al respecto de la palabra en absoluto. La historia de la construcción es muy escasa.
La parte inferior de la puerta.
En el muelle se puede ver que solo la puerta principal podía pasar agua (primera foto). Tienen orificios especiales a través de los cuales se lanzó agua, se llenó el muelle y luego solo se abrieron las puertas. La segunda puerta, como la puerta que separa las secciones 2, 3, 4 de la sección 8 y la sección 1, no tiene aberturas de llenado. Aquellos. resulta que para llenar todas las miras del Peter Dock con agua, todas las puertas interiores deben estar abiertas. Pero la cantidad de puertas que separan cada sección de la anterior sugiere que el llenado se realizó de manera diferente, ¿cómo? No lo he encontrado, y para mí esta es una gran pregunta y sigue siendo un misterio.
En un principio las escaleras eran de granito, luego de hormigón, pero la más confiable es una escalera de madera, que asegura la de hormigón en caso de rotura.
En Kronstadt, las armas son como barro.
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El muro comenzó a derrumbarse y hay muchos metros de mampostería, quién sabe.
Los árboles encontrarán cualquier hueco.
Uno de los detalles asombrosos es el grado de ajuste de los enormes bloques de granito. Incluso el musgo no crece mucho en estas grietas. Están al final. Todo el tiempo en agua de mar, pero no hay indicios de destrucción. ¡Es sorprendente!
Para que el agua fluya mejor de los bloques de granito, estos agujeros se hacen en algunos lugares. Se puede ver que esto se hizo en los tiempos modernos. O Peter1 se olvidó de dibujar tal detalle en los dibujos. Pero pudo. Peter1 no solo dibujó los dibujos de barcos, fortalezas, castillos, fortificaciones en detalle, sino que aquí se perdió el detalle sobre el drenaje del agua. ¡No, definitivamente no es un detalle de la época de Petrovsky!
Vista desde la puerta norte hasta la puerta sur (principal) desde la parte inferior del muelle.
En la parte superior, los bloques de granito están conectados en lugares como este.
Vista hacia la puerta principal.
Vista de secciones cubiertas de vegetación 2.3. ángulo fallido. Pero entonces, que sea una foto.
Vista del tramo 4. Catedral a lo lejos.
En general, en este momento, Petrovsky Dock, a pesar de que esta colosal estructura de su época, no tiene una historia clara, no hay documentos en construcción (quien la encuentre, sacudo la pata), nuevamente un proyecto que es muy extendido en el tiempo, que constantemente se redibuja y que tiempo lo que hizo no está claro, pero esto es importante. Porque el muelle contiene detalles de construcción tan impresionantes que no están disponibles en nuestro tiempo y ciertamente no podrían haberlo sido en los tiempos de Peter. Y la historia oficial no comenta sobre tales detalles de ninguna manera.
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En el propio muelle de Petrovsky, hay una serie de pruebas asombrosas de trabajos con granito, que no se pueden hacer de la manera tradicional, como se nos enseña en los libros de texto. En general, este tema tiene algo en común con esas inexplicables obras de granito en San Petersburgo. Sobre el cual hay muchos temas.
Lo primero que llama la atención es la rampa. Vea cómo se hace el monolito de granito. Y compruebe cómo se hace el mismo lugar en el mundo moderno: losas de hormigón al fondo.
Este es el descenso de la rampa.
Las escaleras conducen al fondo del muelle. Están hechos con la misma tecnología. Todos son similares en tamaño y tipo de escalones. Hay una serie de características sorprendentes.
Desde el lado, la escalera se ve así.
La primera sección de la escalera es un monolito en el que se hacen los escalones. Aquellos. está cortando en tres dimensiones. Cómo se pudo haber hecho esto con herramientas de corte, no hay respuesta. En realidad, este es el principal misterio. Que es imposible hacer esto manualmente, especialmente porque hay muchas secciones de este tipo para hacer.
Es interesante que las secciones posteriores de las escaleras se realicen con una tecnología diferente. Más simple. La marcha forestal en sí es independiente. El borde de la escalera es un bloque separado. Pero, ¿por qué solo la primera sección se hizo súper complicada?
El lado derecho de la escalera no se puede ver porque la mampostería se encuentra directamente sobre él. A la pregunta de cómo, quién y cuándo hacía cierto trabajo en el muelle. Pero estoy seguro de que la primera sección no tiene costuras en todas las partes.
El área de entrada frente a la primera sección "sólida" de la escalera también tiene una configuración súper compleja.
También tecnología perfecta. ¿Como pudireon?
Anillo engastado en granito.
Vista de primer plano. Se puede ver que los bloques se cortaron específicamente para el anillo.
Descenso al fondo del muelle.
De cerca.
Productos super complejos. El tramo con escalones se realiza a la perfección, además, es semicircular. Y mira lo grande que es el bloque original. Qué gran responsabilidad hacer una escalera perfecta con un monolito así. ¿No tenía miedo de estropear o conocer la tecnología de procesamiento?
Y lo más sorprendente son las muescas en las paredes de granito del muelle.
Esquina interior en granito. La técnica es la misma que en las escaleras, pero más complicada.
¿Como se puede hacer esto? ¿Por qué no lo hacen ahora? Todo San Petersburgo está plagado de tales testimonios. Y todos encajan misteriosamente en la década de 1800-1850. Pero el muelle fue construido a mediados del siglo XVIII. Entonces, ¿quién construyó estas maravillas de granito?
Tengo la sensación de que un trabajo tan complejo con granito se llevó a cabo mediante fundición. No hay otra manera. Lo más probable es que no sea granito, sino un material muy similar al granito, que supieron cocinar y moldear en las formas deseadas. Pero, ¿dónde está la evidencia y la tecnología? ¿Por qué jugar con el granito cuando se conocía el hormigón a principios del siglo XIX? Resulta que fundir piezas similares al granito era más fácil, más fácil, etc. Pero aquí no encaja con los muros "poligonales" de Kronstadt, que encajan sin solución. Y aquí obtenemos una solución continua. Y no hay más bordes curvos, pero hay productos más complejos que no se pueden tornear en las condiciones modernas sin una máquina CNC. No hay respuestas, solo pruebas. Cosas tan pequeñas te hacen pensar y analizar muchas cosas pequeñas que están literalmente ante tus ojos, pero si no las conoces, entonces parece que no se nota.
Por cierto, le mostré directamente a mi amigo, mira las escaleras, ¡son perfectas! Y solo después de un par de minutos de contemplación, finalmente vio y entendió lo que quiero decir, cuánto no encaja en el marco tradicional de construcción y procesamiento de piedra.
Por cierto, todos los objetos parecen 100% granito, de diferentes razas.
Este es uno de los acertijos que se esconden bajo los pies. Y no hay respuestas claras. Es una lástima. Conociendo la tecnología, habría lanzado muchos bloques de la forma requerida para mi dacha. Sería muy duradero …
