La principal rareza de San Petersburgo es ampliamente conocida, pero pocas personas son plenamente conscientes de ello: después de haber fundado San Petersburgo, Peter-1 "abrió una ventana a Europa". ¿Por qué una ventana y no una puerta? Después de todo, la gente normal no entra por las ventanas, sino que mira. De hecho, no fue por casualidad que Pushkin lo expresó de esta manera: luego, a través de Petersburgo, fue posible mirar a Europa solo con los ojos y no tocar con bolígrafos.
El propio Pushkin lo entendió perfectamente y en la nota del autor a su línea “para abrir una ventana a Europa” se refiere directamente a la fuente original, las palabras francesas de Francesco Algarotti: “Petersburgo es una ventana a través de la cual Rusia mira a Europa”.
Pero fuentes de conocimiento masivo como los libros de texto escolares y la famosa Wikipedia transmiten constantemente: "Cortar una ventana a Europa" es un eslogan del poema de Alexander Pushkin "El jinete de bronce", que caracteriza la fundación de San Petersburgo, el primer puerto marítimo del estado de Moscú, por Peter I."
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Así, en una frase, a todo el mundo se le dice al menos una doble mentira:
Como Petersburgo es un puerto marítimo
2. Como si Petersburgo fuera el primer puerto del estado de Moscú
Analicemos la mierda punto por punto.
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Miente No. 1 como si San Petersburgo fuera fundado como un puerto marítimo
Un verdadero puerto marítimo, por así decirlo, y hasta el día de hoy permanece en Kronstadt en la isla de Kotlin. Desde San Petersburgo, el puerto marítimo es como una bala de mierda. Y esto quedó claro desde el principio hasta el legendario Peter-1 (antes de intentar objetar, se recomienda leer primero al menos "Prehistoria de San Petersburgo. 1703" de A. Sharymov). Inicialmente, ni un solo barco más o menos serio podía llegar físicamente directamente a San Petersburgo; encallaría en el charco del Marqués, como se llamaba irónicamente a la "orilla del mar" de San Petersburgo del tipo pantanoso en el siglo XIX. Y todo tipo de embarcaciones enemigas se podrían enfrentar en el acto. ¿Quizás es por eso que nunca hubo murallas cerca de San Petersburgo, a diferencia de cualquier otra ciudad decente de esa época? ¿O una ciudad tan estúpida como la anecdótica “Elusive Joe” simplemente no era necesaria para nadie?
Pero, por otro lado, ni un solo barco mercante podía entregar mercancías directamente desde / hacia San Petersburgo. Como realmente fue. Los barcos llegaron a la isla de Kotlin (Kronstadt), donde fueron cargados en todo tipo de barcos y pontones que podían pasar a Petersburgo.
Los comerciantes juraron que la entrega de mercancías desde algún Londres o Nueva York a Kronstadt cuesta lo mismo que la recarga y la entrega de Kronstadt a San Petersburgo, pero no había opciones. Había un dicho entre los marineros ingleses de principios del siglo XIX: "El camino de Londres a Kronstadt es mucho más corto que de Kronstadt a la isla Vasilievsky".
Parece que intentaron luchar contra esto. Como si cuántas veces se abrieron camino desde San Petersburgo hasta el puerto marítimo real más cercano de Kronstadt, arruinaron a mucha gente, equipo y fondos, pero fue en vano.
Es simbólico que esta ruta se llame no solo una profundización del canal navegable, una calle, sino el Canal del Mar, similar a las vías fluviales tendidas sobre tierra. ¡Qué cansado de toda esta obstrucción intestinal, el estreñimiento natural de los sedimentos del Neva en el Golfo de Finlandia! Un buen puerto marítimo, al que se pueden beber siete verstas de gelatina, o más bien 27 millas náuticas en un pantano (¿no es así el dicho)?
La conexión real entre San Petersburgo y Kronstadt apareció solo gracias al hombre con el apellido “hablante” Putilov (la duda se desliza involuntariamente, ¿no es un seudónimo?). En la década de 1860, Putilov creó una planta que producía rieles, locomotoras de vapor, etc. para comunicaciones ferroviarias.
Pero luego "una nueva tarea aún más ambiciosa se quedó en la cabeza de Putilov". La planta se fue a la playa. No había ningún puerto marítimo como tal en San Petersburgo. El golfo de Finlandia es poco profundo. Los cargamentos de los barcos transoceánicos se cargaron en barcazas en Kronstadt y luego se remolcaron al Neva. El transbordo y la entrega duplicaron el costo del flete. Putilov planeó crear un verdadero puerto marítimo en el terreno de la fábrica, conectándolo con Kronstadt por un canal de aguas profundas. Hubo que tender una línea de hierro especial hasta el puerto y construir atracaderos. Se requirió mucho dinero y aprobaciones.
Al principio todo salió muy bien. El propio emperador prometió financiar la creación del puerto. La planta de Putilov generó enormes ingresos y parte de los fondos podrían invertirse en nuevas construcciones. Dos años más tarde, se trazó una vía férrea hasta el puerto, y en 1876 comenzaron a construir un canal marítimo.
Putilov construyó el canal con su propio dinero y, como resultado, no sin la ayuda de sus "amigos", se acercó a la bancarrota. Se asignó la custodia estatal a la planta. Putilov murió de un ataque al corazón el 18 de abril de 1880. La muerte lo salvó de la prisión de la vergüenza y la deuda. Simbólicamente, pero de acuerdo con su voluntad, Putilov fue enterrado en una capilla en la orilla del inconcluso Canal del Mar.
Más de 20 años de construcción durante los trabajos de dragado, se dragaron 9,5 millones de metros cúbicos de suelo, el costo total del canal, los puertos y las instalaciones portuarias ascendió a 14,8 millones de rublos.
En la primavera de 1885, tuvo lugar la gran inauguración del Canal del Mar Putilov y San Petersburgo finalmente se convirtió en el puerto más grande del país.
Apertura del canal marítimo de San Petersburgo, revisión del escuadrón en Kronstadt, dibujo de Beggrov (de la revista "World Illustration" 1885)
Lan del canal del mar cuando se inauguró en 1885 (de la revista "World Illustration" 1885)
Pintura de Alexander Karlovich Beggrov "Apertura del canal marítimo en San Petersburgo en 1885":
Mentiras número 2 supuestamente San Petersburgo es el primer puerto marítimo del estado de Moscú
Como ya hemos visto, San Petersburgo hasta la segunda mitad del siglo XIX podía llamarse puerto marítimo solo en burla. Según la historia oficial, los puertos marítimos mucho más antiguos del estado de Moscú eran:
- en el Mar Blanco, el puerto marítimo de Arkhangelsk en el norte de Dvina desde 1555;
- en el mar de Azov - el puerto marítimo de Azov en la desembocadura del Don, que fue tomado muchas veces (¿demasiado perezoso para contar cuántos 3-5-6?) - la primera vez supuestamente en 1696, pero finalmente solo en 1774, y desde Smolensk por una ruta directa por el Dnieper hasta el Mar Negro sin que pudieras llegar, aunque si superas los famosos rápidos;
- el puerto de Astrakhan, es simplemente imposible construir algo más cerca del Mar Caspio en los pantanos;
- al final, si estamos hablando solo del mar Báltico, entonces el puerto marítimo de Riga, mucho más conveniente en Daugava (Dvina occidental), que fue tomado en 1710, o la fortaleza de Ivangorod en el río Narva, que supuestamente existe desde la década de 1470. bienio
Entonces, llamar a San Petersburgo el PRIMER puerto marítimo del estado de Moscú pertenece a la categoría de esquizofrenia.
Un orificio de ventilación en Moscovia
Si, debido a una sección de agua poco profunda de solo 27 millas náuticas (47 km) de longitud, a Petersburgo se le negó el derecho a ser llamado una "puerta" (puerto - puerta, puerta), entonces ¿cómo se puede llamar en base a la vía fluvial a Moscú con una longitud de 2760 kilómetros (ver. "Viaja de San Petersburgo a Moscú")? Aquí no conviene ni una ventana ni un hueco, sino un agujero, un tubo o un gotero para Rusia.
El área alrededor de San Petersburgo resultó ser extremadamente árida, inadecuada para la agricultura y el alimento siempre tuvo que ser transportado desde lejos. No está claro qué comieron allí al principio, pero desde la época de Catherine-2, los suministros comenzaron lentamente desde la cuenca del Volga a través de Vyshny Volochek, por ejemplo, desde Gzhatsk (actual Gagarin, región de Smolensk).
En sentido figurado, Petersburgo en ese momento se parecía a un paciente de malaria atrapado en un pantano, que tenía que ser alimentado a través de un tubo, un tubo estrecho del sistema de agua de Vyshnevolotsk.
Y esto no es una broma en absoluto. Hubo un momento en el que, debido a errores de cálculo y falta de agua, los barcos con pan se atascaron en el sistema Vyshnevolotsk y San Petersburgo casi se ahogó de hambre, principalmente sirvientes y otros trabajadores: “No puedo quedarme sin comida. ¡¿Dónde voy a comer ?!"
El suministro más o menos normal de San Petersburgo desde la cuenca del Volga se estableció solo a principios del siglo XIX después de la colocación de los sistemas de agua Mariinsky y Tikhvin, que convergían en Rybinsk, por lo que más tarde se convirtió en la "capital de burlak". Pero eso sería la mitad del problema, el problema es que de todo el mal terreno para San Petersburgo, se eligió el peor lugar: en las islas pantanosas del delta del Neva, que originalmente estaba programado para todos los problemas posteriores.
El refugio de los pobres Chukhontsa En el momento de la fundación de San Petersburgo, el lugar ideal y nunca inundado en el continente cerca de la desembocadura del Neva ya estaba ocupado por los suecos: en la confluencia del Okhta con el Neva, había una fortaleza Nyenskans (ahora exactamente en este lugar Gazprom está construyendo su pomposa Halabuda). ¿Qué hacer?
Ilustración de A. Benois.
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Pushkin nos cuenta cómo fue: “En la orilla de las olas del desierto Él estaba, lleno de grandes pensamientos, Y miró a lo lejos. Ante él, el río corría ampliamente; La pobre canoa Aspiró por ella sola. A lo largo de las costas cubiertas de musgo y pantanosas chozas de Cherneli aquí y allá, refugio de los miserables Chukhonts.
Mierda, pero esto es una idea: expulsaremos a los pobres Chukhonts y de las costas cubiertas de musgo y pantanosas "a pesar de nuestro arrogante vecino amenazaremos al sueco desde aquí", mostraremos un higo a los habitantes de Nyensk y, al mismo tiempo, en la dirección opuesta, ¡un higo a través del mar Báltico!
Luego expulsaremos al sueco de Nyenskans, pero no viviremos allí, pero abandonaremos esta buena fortaleza, y de manera tan confiable que los descendientes solo descubrirán algo mediante excavaciones. Mejor construir otro bueno, en la isla de Hare, llamado Peterburkh, pero tampoco viviremos allí, solo lo enterraremos. Y viviremos en una cabaña de madera en las orillas pantanosas cubiertas de musgo como vivía allí un Chukhon. Por cierto, esto es lo que sucedió: todos los emperadores posteriores hasta Nicolás-1 vivieron justo en la orilla en grandes casas de madera, enlucidas con yeso y pintadas como piedra.
¿Cuál es el problema? De todos modos, ningún barco sueco decente puede entrar en el pantano. Lucharemos contra los suecos no en San Petersburgo, donde hace frío y húmedo, sino en las estepas de Ucrania, cerca de Poltava, donde es cálido, seco y satisfactorio.
Entonces, los suecos se resolvieron, pero la lucha eterna con las hemorroides planificadas: las inundaciones permanecieron:
En el Teatro Bolshoi durante una inundación en San Petersburgo el 7 de noviembre de 1824
Incluso ahora, desde el punto de vista práctico de la adquisición de bienes raíces, es útil considerar el plan de San Petersburgo, que indica las áreas que se inundaron a diferentes niveles de inundaciones, incluido el nivel máximo correspondiente a la inundación del 7 de noviembre de 1824:
Es fácil ver que la fortaleza de Nyenskans, que ya existía en el Neva en el momento de la fundación de San Petersburgo, está ubicada en un lugar seguro en el continente (se puede hacer clic):
Fragmento del plan con Nyenschantz:
Surge la pregunta, ¿por qué no desarrollar la ciudad desde Nyenschantz hacia el continente? Se garantizaría que la ciudad estaría libre para siempre de inundaciones y problemas de transporte, ya que se transportaría a solo 5-6 km hacia el este. Pero Peter-1, no busca caminos fáciles en tierra firme, no busca caminos fáciles en tierra firme, dale un pantano, inundaciones, viento húmedo del mar y otros placeres.
Como una continuación de la burla del sentido común, se erigió en San Petersburgo un misterioso "Jinete de Bronce", cuya principal rareza ni siquiera es que Peter-1 sin pantalones, atrapado por algún milagro, se sienta en un caballo encabritado sin estribos ni silla. Y el problema no es en absoluto que se parezca sospechosamente a la composición de San Jorge el Victorioso con una serpiente, pero sin lanza:
La pregunta principal es ¿por qué el monumento a Pedro I se hizo sin ningún letrero de puerto marítimo ni de buque de guerra? Según la leyenda, Peter-1 supuestamente se metió en el pantano únicamente por el puerto y la flota "marítimos". Entonces, ¿por dónde entran los caballos? ¿O la imagen de Peter es tan diversa: ahora un submarino es un comandante naval en las estepas de Ucrania, ahora un jinete en un pantano, ahora un navegante, ahora un carpintero, ahora se drogó en Amsterdam?
Por cierto, al principio, los caballos tenían que ser llevados a las islas de San Petersburgo en galeras de caballos especialmente equipadas y, por supuesto, se plantó toda la Plaza Sennaya. ¿Si alguien más pudiera explicar claramente por qué se los necesita allí, si se sintiera cómodo viajando en galeras y otros barcos? ¿Es divertido pasear por la isla a caballo o en carruaje? ¿Las islas son tan gigantes que no se pueden cruzar sin un caballo?
Una vez en San Petersburgo había de 101 a 142 islas, ahora su número ha disminuido a 33-42 (hay datos diferentes en todas partes):
En general, toda la actividad exuberante en San Petersburgo desprende un marasmo militar, pintar casas de madera como piedra vale algo. Cavan canales adicionales "a la Venecia" en la isla Vasilievsky y todo tipo de otros como Admiralteisky y Ligovsky, y luego son enterrados y viceversa comienzan a construir puentes. Hay muchos tipos diferentes de puentes: flotantes y permanentes, de madera y de hierro fundido, colgantes, puentes levadizos y los problemas de transporte aún alcanzan su altura máxima:
Los locos que vinieron en gran número marcaron el puente levadizo con el letrero popular “ no se puede pasar ”.
Sin embargo, cada lavandera elogia su pantano y nunca irá a tierra firme. Y luego se queja de que se han levantado los atascos y los puentes en general …
Y todo porque "la creación de Peter" no es originalmente una ciudad portuaria, sino una ciudad-San Petersburgo de hemorroides, "animal desconocido":
¿Por qué esta extraña ciudad se convirtió en la capital de un país enorme, ubicado al borde del medio de la nada y no más cerca del centro, por ejemplo, Nizhny Novgorod o Kazan? Estas ingenuas preguntas de los trabajadores y campesinos sobre San Petersburgo pueden surgir si no se comprenden las verdaderas razones de su creación. La lógica de los fundadores se vuelve extremadamente clara si se responde a la clásica pregunta de la geografía económica: "¿Por qué surgió la ciudad en este lugar y en este momento en particular?"
PD Una descripción similar de San Petersburgo: “Ya en el momento de la colocación, Petersburgo no tenía una sola ventaja: ni como ciudad, ni como fortaleza, ni como puerto. Su posición militar-estratégica era simplemente suicida: la frontera con Suecia estaba a una distancia de un día del cruce del ejército enemigo (en 1788, durante la siguiente "agravación de la situación internacional", Gustav III casi se aprovecharía de esto, y muchos años después la situación se repetiría y se convertiría en la razón de la guerra soviética -Guerra finlandesa).
La importancia de San Petersburgo como base para la marina también fue insignificante: en primer lugar, el área de agua se congela en invierno y, en segundo lugar, no es difícil bloquear la flota en el Golfo de Finlandia (ya en la época de Pedro el Grande, los suecos hicieron esto; los británicos llevaron a cabo con éxito la Guerra de Crimea; en la Primera y Segunda Guerra Mundial - los alemanes; como resultado, los héroes del Báltico se sentaron en las galeras y el único acto "destacado" en la historia de la Flota del Báltico fue su participación en el golpe de octubre).
El puerto tiene otra cualidad desagradable: la alta desalinización del agua, por lo que la madera en él se descompone catastróficamente rápidamente (ahora, tal vez, esta circunstancia realmente no importa, pero en la época de Peter, cuando toda la flota era de madera, causó más daños. que los núcleos enemigos).
Una ubicación desafortunada en un parche, intercalado entre el mar, lagos y pantanos, le da a un enemigo potencial la oportunidad de bloquear la ciudad no solo desde el mar, sino también desde la tierra (lo cual, nuevamente, fue más que claramente demostrado por los alemanes en la Gran Guerra Patria).
Y, aquí, "amenazar al sueco" oa cualquier otra persona desde aquí es muy inconveniente: en un radio de cuarenta kilómetros de San Petersburgo simplemente no hay condiciones para la concentración y despliegue de grandes formaciones militares.
Y, finalmente, como la notoria "ventana a Europa", Petersburgo no funcionó en absoluto: aún no habían logrado martillar el primer montón, cuando las tropas rusas recuperaron Riga de manos de los suecos y todo el comercio con Occidente pasó por los estados bálticos (incluso hoy en día, el principal flujo de mercancías va por mar a Klaipeda, y además, por ferrocarril; resulta que es más fácil y más barato para los comerciantes pasar la carga por tres aduanas que descargarla en San Petersburgo).
Sí, y qué simple un asentamiento no vale la pena: vivir de todo lo importado, incapaz de alimentarse ni de la agricultura ni de la pesca; con un clima pésimo. "Una ciudad no destinada a la vida" - según la descripción etiquetada de Tatyana Tolstoi … "citado de la fuente" ¿De dónde es la ciudad? " - todavía hay muchas cosas interesantes sobre el tema.
