Parte 1 - Parte 2
Boquilla "obstinada"
No aburriré a los lectores con todos los argumentos que existen hoy en día contra el sistema espacial cohete Saturno-Apolo, en conclusión daré mi prueba favorita. El hecho es que este notorio LM fue diseñado con prisa, sin preocuparse mucho por la plausibilidad del diseño en su conjunto. El diseño del LM es simple y consta de dos mitades: la etapa de "aterrizaje" inferior y la etapa de "despegue" superior. La parte de aterrizaje desde arriba tiene una superficie plana y opaca, contra la cual se apoyan los fondos de los tanques de la etapa de despegue, pero lo que es peor: ¡la boquilla del motor de despegue linda! Analizando la estructura del módulo expedicionario lunar LM, "descansé" en la "estúpida" pregunta: ¿dónde está la salida de gas real para el despegue y funcionamiento del LRE de la etapa de despegue? A juzgar por la imagen de abajo,esta pregunta permanece abierta: en el centro debería haber un motor de propulsión líquido en la etapa de aterrizaje y un equipo de automatización de control. ¿Y dónde caducará la antorcha de despegue de un motor propulsor líquido en funcionamiento?
Etapa de despegue LM
norte
Como dicen en tales casos, es mejor ver una vez que escuchar cien veces: la figura muestra claramente que el corte de la boquilla está al mismo nivel que el plano de los fondos de los tanques, y en realidad se encuentran en el escenario inferior. ¿Puedes ver? ¿No? Pues bien, otro disparo en vuelo: el corte de la boquilla y las superficies de los fondos de los tanques pertenecen prácticamente al mismo plano:
Etapa de despegue en vuelo
Video promocional:
Si lo desea, puede dibujar con cuidado una línea recta a lo largo de la sección de la boquilla con una regla. Detalles del marco y el marco de la etapa de aterrizaje lunar: ¡parte superior absolutamente plana! ¿Dónde debería fluir el gas?
El diseño de LM es simple
Después de la primera publicación de este hecho, surgieron muchas preguntas por parte de los lectores: ¿por qué necesitamos una salida de gas, un separador de gas, quién necesita un espacio y cuál debería ser su tamaño? El punto es este. De hecho, la tarea se reduce a la conocida piscina con dos tuberías: se vierte en una tubería, se vierte en la otra … Si entra más de lo que sale, la piscina se desbordará. Es decir, si el flujo de gas desde la boquilla hacia el área de la subboquilla excede la cantidad de flujo de gas hacia afuera, la presión del gas en el área de la subboquilla aumentará bruscamente, se producirá un aumento de presión similar a una avalancha; de hecho, una microexplosión.
Existe la inducción de ignición de la mezcla de combustible. Incluso para componentes de combustible autoinflamables. En el período inicial de funcionamiento del motor, se producirá un sobreimpulso de presión aproximadamente una vez y media debido al hecho de que la primera porción de combustible aún no se ha encendido y la siguiente ya lo está soportando en la parte posterior de la cabeza. Si tomamos el tiempo de retardo de encendido de 30-50 milisegundos, y el consumo promedio a través del motor de la etapa de despegue LM es de aproximadamente 5 kg de combustible por segundo, entonces el efecto de la boquilla que se pega a la pared será comparable a la explosión de un dispositivo sin carcasa con una capacidad de 150 … 250 g. Equivalente de TNT. Tal "granada de mano" debajo del trasero de los astronautas es suficiente para perforar todos los tanques y la cabina con metralla, arrancar la boquilla y esparcir los pedazos de la nave en un radio de 50 metros. Por supuesto, siempre que alguien decidiera usar el diseño del módulo lunar LM para el propósito previsto …
Todos los ciudadanos responsables del servicio militar saben que está estrictamente prohibido empujar la recámara del lanzagranadas contra una pared u otro obstáculo; no terminará en problemas. Desafortunadamente, no todos en Estados Unidos están familiarizados con esta verdad común, de lo contrario, seguramente se les ocurrirá algo más original.
Simulación de aterrizaje
Más de una vez fue necesario señalar una situación muy extraña con la organización del descenso de los astronautas y su posterior rescate en mar abierto. La dificultad para devolver una nave espacial después de un vuelo a la Luna, cuando la velocidad de su entrada a la atmósfera terrestre se acerca a la segunda velocidad cósmica, está asociada con un aumento de las sobrecargas y un aumento en la intensidad del flujo de calor. Para resolver con éxito el problema del descenso, en este caso es necesario mantener con mucha precisión el "corredor" de la entrada atmosférica, que define los límites por el ángulo de entrada a la atmósfera. El general Kamanin describió el aterrizaje de la nave espacial lunar soviética Zond de la siguiente manera:
“La nave, según los datos calculados, debería entrar en la atmósfera terrestre en un ángulo de 5 … 6 grados con respecto al plano del horizonte local. Una disminución en el ángulo de entrada de los valores permitidos en solo un grado está plagada de la posibilidad de "no capturar" la nave por la atmósfera terrestre. Exceder el ángulo de entrada en un grado conduce a un aumento de las sobrecargas de 10..16 unidades en el descenso de diseño a 30..40 unidades, y un aumento más significativo de este ángulo será peligroso no solo para la tripulación, sino que también puede conducir a la destrucción del propio barco. Es decir, la nave debe volar más de 800.000 kilómetros por la ruta "Tierra-Luna-Tierra" ya una velocidad de 11 kilómetros por segundo entrar en la zona ("embudo") de entrada segura con un diámetro de 13 kilómetros. Una precisión tan alta solo se puede comparar con la precisión necesaria para golpear un centavo desde una distancia de 600 metros ".
Dada la gran incertidumbre y el error permisible en la medición de las coordenadas del barco, en la URSS, por si acaso, se desplegaron embarcaciones de búsqueda y rescate a lo largo de toda la ruta de descenso, desde el punto de entrada a la atmósfera por el Polo Sur hasta el final de la zona de visibilidad del Océano Índico. En total, participaron veinte buques de navegación marítima e incluso un avión de reconocimiento de largo alcance Tu-95RT. En este contexto, la profanación de las medidas de búsqueda y rescate de la tripulación por parte de los estadounidenses parece especialmente extraña. Por alguna razón, todos sus vehículos de descenso siempre aterrizaban dentro de un radio de entre tres y cinco millas náuticas (!!!) de algún portaaviones, mientras que los equipos de rescate siempre esperaban el vehículo solo en un punto.
norte
Incluso ahora, cuando los vuelos a la órbita terrestre se han convertido en una rutina, los equipos de búsqueda y rescate de los servicios rusos siempre están listos para recibir invitados en dos puntos: un punto de descenso controlado y un punto de descenso balístico. Al descender de la estación orbital, estos puntos no están muy separados, solo 500 km. Pero al regresar con una segunda velocidad cósmica, la diferencia en los puntos de aterrizaje es de miles de kilómetros. Por alguna razón, la NASA de alguna manera se perdió este momento. Digamos más: cuando la nave espacial Apolo-13 descontrolada se apresuraba a la Tierra, y la tripulación, según el MCC estadounidense, trató manualmente (!) De ingresar a este mismo corredor (y esto es solo 10 km), incluso entonces la balística consideró solo un posible punto de aterrizaje. ¿Por qué no dos? ¿Quizás simplemente no lo sabían? Una fuente tiene un mapa del lugar de aterrizaje del Apolo 11.
Lugar de aterrizaje del compartimiento de comando del Apolo-11
Durante mucho tiempo no pude entender qué le pasaba, luego me di cuenta: el área de posibles aterrizajes, o el área de búsqueda, está frente al punto de aterrizaje. El punto es que el punto de descenso balístico está siempre (en la trayectoria) frente al punto de descenso controlado. Pero no al revés. Cuanto más lejos esté el punto de aterrizaje del lugar de entrada a la atmósfera, más profunda será la maniobra aerodinámica en la atmósfera. Cuanto más cerca del punto de entrada, más se aproxima la trayectoria a la parábola balística clásica. Figura: El lugar de aterrizaje del compartimiento de comando de la nave espacial Apolo-11 Pregunta (retórica): en el Océano Pacífico, hasta dos (!) Naves de servicio de rescate y búsqueda participaron en todos los vuelos posteriores al Apolo-11. Me pregunto cómo cubrir el área de búsqueda indicada en el mapa con solo dos barcos. Y esto a pesar de que en vuelos orbitales ordinarios, el número de barcos de la Armada de los Estados Unidos suele ser dos o tres veces más …
Ya he resumido la esencia de las diferencias entre los enfoques soviético y estadounidense para organizar el rescate de la tripulación lunar: la pista de descenso de los barcos tipo Soyuz / Zond es una solución al problema balístico inverso de entrar en un área determinada bajo la condición de "sobrecarga mínima", y la pista de descenso de los barcos Apolo es una solución al problema balístico inverso de golpear un área dada bajo la condición de "mínima dispersión". De hecho, si te pones la tarea de salvar a la tripulación, tienes que recurrir a todo tipo de trucos. Es necesario prever una ruta segura con mínimas sobrecargas, colocar los barcos de búsqueda y rescate a lo largo de todo el océano, esperar a la tripulación en dos puntos, entre los cuales hay miles de kilómetros, etc. En resumen, como escribió Kamanin: golpear un centavo desde una distancia de 600 metros.
Si nos proponemos la tarea de una dispersión mínima, entonces no se necesita una poderosa flota oceánica, no se necesita un extenso servicio de búsqueda y rescate de la Armada. Es cierto que habrá que sacrificar la salud (y quizás la vida) de la tripulación. Agregaré que la dispersión mínima suele ser de interés cuando se lanzan ojivas nucleares en territorio enemigo … Por cierto, unas palabras sobre el efecto de las sobrecargas en los humanos. Alexei Leonov recordó una vez el difícil descenso de Voskhod-2: el sistema de orientación falló, descendieron manualmente "a ojo". Las sobrecargas se salieron de escala, aterrizaron, Dios sabe dónde, en la taiga profunda. Y aunque Leonov y Belyaev estuvieron en el espacio solo un día, los primeros minutos después del aterrizaje, apenas pudieron levantarse. Habiendo salido a la nieve, los cosmonautas simplemente se quedaron en la nieve por la impotencia durante algún tiempo. Y ahora compare nuestros rostros cansados sin afeitar con las glamorosas sonrisas con dientes blancos de sus héroes de la "telenovela" de la luna: ¡no hay realismo! Como dicen en una broma vulgar, al menos deberías comer un limón …
Resumiendo los resultados de nuestra excursión a los lugares memorables del mayor engaño "lunar" de todos los tiempos y pueblos, me gustaría agregar que es imposible captar la inmensidad, y no podríamos hablar de muchas cosas: sobre sistemas de soporte vital y radiación, sobre las dificultades de atracar en la órbita del satélite lunar, etc. etc. Así como es imposible dedicar al menos un minuto a cada cuadro del Hermitage, es imposible transmitir brevemente el escepticismo de la parte sana de la humanidad que se ha acumulado durante los últimos 40 años. Pero lo principal es diferente: se ha producido un cambio cualitativo serio en la conciencia pública, y toda la historia con "vuelos" a la Luna pronto ocupará exactamente el lugar que más le convenga: entre apócrifos, cuentos, anécdotas y otro folclore. Porque no estamos hablando de un hecho histórico real, sino de un gran arte, que (según los clásicos) pertenece al pueblo.
Parte 1 - Parte 2
